christian.styling

la Kinetic c'est huit torons qui sont entrecroisés deux par deux façon scoubidou : ça donne un cordage très fluide et très élastique donc ça absorbe l'énergie du véhicule tracteur et ça la rend au véhicule tracté sans à-coup faut juste faire attention à la qualité des points d'attache des 4x4 car si un anneau d'arrimage pète il part avec la manille au bout de son élastique et défonce tout sur son passage

au mois de mars on a pété une sangle de levage verte (CMU 2T CR 12T) presque neuve... elle s'est coupée au niveau de la cosse par frottement sur une boule d'attelage petit à petit j'utilise de plus en plus kinetic et cordage commis à trois torons c'est chiant à ranger mais tellement plus élastique... et surtout j'ai une poulie de renvoi pour ma corde en 24mm (c'était son diamètre neuve maintenant elle fait plutôt 22...)

les accessoires métal type câble ou chaîne sont idéaux pour une traction "en douceur" avec un tirfor ou un treuil ; il en va de même avec les élingues textiles de levage/manutention : tout ce qui sert aux grutiers est, par définition, << statique >> c'est-à-dire sans élasticité (ou presque sans élasticité) sinon les grutiers feraient du yoyo. ça évite de manipuler le levier du tirfor ou de consommer l'énergie de la batterie pour tendre un élastique les cordages en nylon sont élastiques et s'allongent de presque un tiers de leur longueur à la traction (cordages classiques à trois torons) et c'est l'idéal pour tracter un 4x4 avec un autre 4x4 ; les cordages KINETIC s'allongent encore plus que ça du fait de leur tressage façon scoubidou qui fait accordéon quand on tire dessus, ce sont des accessoires << dynamiques >> qui emmagasinent une partie de l'énergie du véhicule tracteur pour la rendre en douceur au véhicule tracté en gommant les à-coups de traction les sangles de traction 4x4 vendues chez les spécialistes 4x4 ont également un peu d'élasticité et sont plus simples à lover qu'un cordage quel que soit l'accessoire qu'on choisit il faut faire attention : la Charge Maxi Utile est la force qu'on peut imposer à un accessoire neuf sans prendre de risque, c'est une Charge Pratique la Charge de Rupture porte bien son nom entre les deux il y a un Coefficient de Sécurité ATTENTION / les sangles professionnelles affichent leur CMU et les sangles de traction 4x4 affichent leur CR GROSSE DIFFERENCE ET GROS DANGER

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Eric m'a déjà envoyé des photos des pneus de cette pilote après une seule journée dans le sable, t'as l'impression qu'ils ont 30 000 kms dans les crampons tellement ils sont usés

BF Goodrich AT/KO et BF Goodrich MUD = même carcasse

j'ai usé un train de Goodrich MUD et plusieurs trains de BlackStar Guyane : le Goodrich MUD est nettement plus "praticable" sur route qu'un pneu Guyane

bonjour le BF MUD est le moins pire des MUD sur la route mais il est plus bruyant qu'un BF AT qui est déjà plus bruyant qu'un pneu route il allonge les distances de freinage et dérive en courbe : forcément, ses crampons sont des pavés prévus pour s'enfoncer dans la boue et tracter sur leur empreinte par un effet de crémaillère, sur du bitume le BF MUD n'est pas plus à l'aise qu'une godasse de foot sur un sol carrelé... mais en usage TT il apporte un énorme *plus* au niveau de la motricité lorsque le sol est gras et il tient bien dans les dévers... un pneu route est excellent sur route et nul en TT un pneu MUD est excellent en TT et pénible sur goudron le BF AT/KO est un pneu mixte qui tente de joindre les deux utilisations en étant "moyen partout" : moins bon qu'un route sur route, moins bon qu'un MUD dans la boue mais utilisable quasiment partout si on est pas trop exigeant... c'est un bon compromis

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=clic=> http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=571719#571719

je suis pas certain d'avoir tout trouvé mais j'avais essayé => http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=33028

=clic=> http://membres.lycos.fr/christianstyling/C.doc en levage manutention il est d'usage de dire qu'un tirfor 1,6T levage a une force de halage de 2,5T mais les pros du 4x4 établissent même une force double en halage par rapport à la force de levage soit 3,2T (force qu'on peut presque doubler par un mouflage) dans le coffre de mon 4x4 j'ai un TIRFOR 3T2... qui peut le plus peut le moins

pour le prix... est-ce que ça vaut le coup de gratter 10 euros pour acheter un pneu qui n'est pas celui qu'on a envie d'acheter ? simplement parce que c'est moins cher... on ne roule pas sur 4 prix, on roule sur 4 pneus qui sont la seule chose qui nous relie au sol : leur empreinte fait la taille d'une carte postale alors autant que l'accroche soit bonne quand on voit combien nous coûte le gazole... arrêtons de parler du prix des pneus c'est dérisoire

oui c'est possible et, au jour d'aujourd'hui, ça passe à 99% sans problème le contrôle technique chacun fait ce qu'il veut, mais autant le savoir : en France on ne peut rouler sur le réseau routier qu’avec des pneus d’une dimension homologuée par le constructeur du véhicule ou en respectant les équivalences dimensionnelles théoriques tolérées qui sont calculées à partir du Diamètre Extérieur Théorique de la dimension d'origine constructeur, en appliquant la tolérance de + /- 3,0 % sur "la différence entre le Diamètre Extérieur Théorique et le Diamètre Nominal de la Jante", et dont l'indice de charge est égal ou supérieur à celui de la monte d'origine du constructeur. La tolérance est très réduite ! La législation a changé courant 2003 et ce n'est plus + 1,5% à - 2%. Maintenant c'est à peu près environ de l'ordre de + 1,35 %. Il est vrai qu'à une époque on a parlé de + ou - 3%. MAIS pas du diamètre total : "tolérance de + 3% à - 3% du diamètre extérieur du pneu MOINS le diamètre de la jante."

des balades tout seul dans les bois ? alors il faut avoir les moyens de se déplanter tout seul aussi : treuil à l'avant qui tire vers l'avant (c'est couillon quand on doit faire marche arrière parce que devant ça passe pas) ou mieux : TIRFOR qui fonctionne sans l'aide de la batterie ni du moteur donc toujours prêt à l'emploi même sous l'eau et qu'on peut connecter devant ou derrière selon par où on souhaite se dégager -------------- en ce qui concerne les pneus, nos pneus d'origine sont fragiles et ne conviennent pas à une utilisation TT même soft donc il faut investir des pneus mixtes sont polyvalents route / piste / raid le Bridgestone AT 694 ou le Dunlop AT2 sont très agréables sur route et sont des mixtes permettant de faire également des sorties club ou en groupe avec les copains, les Pirelli Scorpion A/T ou les Hankook RF08 sont très polyvalents eux aussi de même que le Grabber AT2. le mixte qui fait l'unanimité pour un usage raid africain / piste / sorties club c'est le BFgoodrich A/T mais il est moins convaincant sur la route surtout lorsqu'il pleut il faut savoir qu'un pneu mixte est moins bon sur route qu'un pneu route : il allonge les distances de freinage, il dérive en courbe et il fait du bruit il faut savoir aussi qu'un pneu mixte ne garantit pas de passer une grosse flaque de boue bien grasse car il ne débourre pas le mixte est moins bon qu'un route sur la route, moins bon qu'un MUD en terrain gras pour la boue il faut un pneu MUD mais alors là c'est très désagréable sur route... il n'y a pas de BON pneu PARTOUT il faut faire un choix ou alors il faut avoir deux trains de roues : des pneus routes pour la route, des pneus MUD pour le TT le mixte n'est qu'un compromis donc jamais excellent, plutôt moyen partout

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je suis adhérent à CODEVER (40 euros par an) = conseils juridiques, assistance, défense et à UNITT (2 euros par an) = regroupement des 4x4treux pour les représenter auprès des élus les motards qui adhèrent à CODEVER ont eux aussi leur organisation de motard pourquoi pas les 4x4 ? UNITT n'est pas une organisation "doublon" de CODEVER CODEVER lutte pour que 4x4, quads, motos, cavaliers, vélos puissent circuler UNITT regroupe et représente les 4x4 CODEVER va vers la trentaine et a fait ses preuves, UNITT est encore au biberon mais on en a besoin

mon contrôleur est très regardant sur la robustesse des protections ajoutées (pare-choc tubes avant/arrière/cotés sabot avant et plaque de blindage dessous), il teste tout avec un levier pour voir si ça casse mais pas de refus : du moment que c'est sans danger il laisse passer

l'idéal serait que tu trouves un copain chaussé en 255/85R16 et que tu les essaies sur TON Baroud... tout dépend de la hauteur de caisse qui est déterminée par les lames de ressort et on n'a pas tous les mêmes lames... et ça dépend aussi du déport négatif des jantes à mon avis ça risque de frotter en haut des ailes arrière et contre les lames avant en croisement de pont sévère : ça fait du bruit et ça limite de rayon de braquage mais je n'en suis pas sûr, il faut essayer

blague à part, on m'a dit qu'il faut toujours tracter en marche avant

jusqu'au jour d'aujourd'hui pas mal de montes non homologuées passent sans problème au CT tant que les gommes ne sortent pas des ailes

=> http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=33028

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