christian.styling

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

euhhh je sais même pas si ça s'appelle comme ça ... mais il y a une partie qui fait genre télescopique et qu'on doit graisser aussi

TIRFOR 1600 kgs version "légère" (déjà drôlement robuste) http://www.ste-marcel.com/fiche-tirfor-1-1646.htm version pro pour utilisation intensive http://www.ste-marcel.com/fiche-tirf...nel-1-2151.htm __________________ TIRFOR 3200 kgs version "légère" http://www.ste-marcel.com/fiche-tirfor-1-1647.htm

c'est vrai en ce qui concerne le véritable TIRFOR 3200 kgs qui coûte -prix public- plus de 1500 euros !!! c'est ce que j'ai (on me l'a offert....) auparavant j'avais un appareil Haltir 1600 kgs qu'on trouve sous diverses marques (citées dans mon lien en haut) et qui est cinq fois moins cher pour avoir possédé et utilisé les deux modèles je peux dire que la certification CE est la même ce qui veut dire que les deux appareils ont été homologués pour la force de levage indiquée : 800 kgs ou 1600 kgs ou 3200 kgs après destruction de l'appareil à l'effort pour le tester par contre leur fonctionnement n'est pas identique : le modèle pas cher (et malgré tout très sûr) fonctionne avec une main qui pince le câble et le tire en arrière où un oeil sert de blocage en attendant que la main aille chercher une deuxième longueur de câble dans le vrai tirfor il y a deux mains qui travaillent alternativement => le TIRFOR est donc plus démultiplié et plus confortable dans son utilisation ça doit être très important pour une utilisation professionnelle comme la tienne où je suppose que l'usage était intensif tous les jours mais pour être rangé dans le coffre d'un 4x4 au cas où on se plante je pense que le haltir moins cher est largement suffisant

le poids d'un vrai Tirfor 3200 kgs est de 25 kgs, il faut impérativement tout relier aux crochets d'arrimage par des sangles solides (personnellement j'utlise des sangles d'escalade les plus courtes possibles ou alors des sangles d'arrimage poids lourd) le problème se pose aussi pour le hi-lift... d'une façon générale tout ce qu'on transporte dans le 4x4 doit être fixé de façon à ne pas se balader dans le 4x4 en cas de tonneau merci de nous y faire penser

le câble pètera avant de tirer deux tonnes mais de toutes façons les rivets ne résisteraient pas j'ai utilisé ce genre de truc à cliquet : c'est parfait pour arracher des poteaux ou des arbustes dans le jardin, ou pour tendre un grillage mais ça n'est pas adapté à notre utilisation ce serait même un DANGER

c'était sans doute ça

=clic=> http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=6786&highlight=tirfor

=clic=> http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=5069&highlight=tirfor

=clic=> http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=4670&highlight=tirfor

quoi ? un autre forum ? moi ?non tu te trompes, c'est sur le patrol GR que j'ai posté des trucs au sujet du tirfor =clic=> http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=3963&highlight=tirfor

si c'est un bidule à cliquet ne gaspille pas ton argent dans un truc inutile

si c'est ce genre d'appareil de marque yale ou levac ou haltir ou Tmax c'est du bon matériel les forces indiquées -force de levage- sont : .800kgs 1600 kgs 3200 kgs il n'existe pas de modèle dit : 4000 kgs mais un modèle donné pour 3200 kgs en force de levage a une force de halage supérieure à 4000 kgs et c'est la force de halage qui nous intéresse en pratique 4x4

on pourrait voir la photo ?

j'ai un voisin qui a une retailleuse de pneus. ça a une forme de fer à repasser ça fonctionne à chaud avec une lame de rasoir en forme de gauge (qui doit être neuve sinon on perd du temps) les seuls pneus retaillables étaient les Firestone SAT : c'était marqué REGROOVABLE sur les flancs... les autres pneus ne sont pas prévus pour ça et il ne faut surtout pas les "creuser"... avec mon copain on s'est contenté de resculpter des vieux Guyane usagés pour leur donner le profil des Venezuela en recoupant en deux les pavés de la bande centrale... ça nous a pris plus d'une heure... ça puait... on s'est bien amusé... mais ça sert pas à grand chose à moins de faire de la compet' de trial...

y pas beaucoup de Français qui savent qu'on produit du vin rouge en Champagne et qu'il sort extraordinairement de l'habituel je crois que c'est le rouge le plus fin et le plus délicat qu'on puisse trouver

question déport et jantes qui déportent il est possible d'acheter d'occase à pas cher des jantes de Toyota LJ7 ou KZJ7 qui s'adaptent sans problème sur les Patrol (l'inverse n'est pas possible)

on fait une commande groupée ?

sur mon 260 j'ai des graisseurs en haut des bols, j'y mets quelques coups de pompe tout doucement de temps en temps mais il parait d'une part que c'est inutile car graissé "àvie" et d'autre part qu'il ne faut pas que ça soit plein sinon ça nique les joints tout le long de la transmission tu trouves des graisseurs à chaque cardan et là où il y a le coulisseau tu en trouves trois : il faut mettre les doigts dedans pour tâtonner, le troisième est en biais à l'avant sur la direction il y a un petit écrou bouché qu'on peut remplacer par un graisseur et tu dois avoir aussi des graisseurs aux jumelles avant

à Bouzy la glaise est très glissante, mais on y découvre un rouge très très agréable à faire glisser peut être le plus délicat des rouges parmi les vins de France si vous ne connaissez pas laissez vous tenter c'est inoubliable avec une viande blanche [ex champenois ]

mais j'ai de sacrés souvenirs du comportement TT sans barre stab. ça transforme le patrol mais j'en avais marre qu'il prenne les virages comme une deudeuch sur la route l'idéal est de faire des clavettes déconnectables comme looping 13

vouaippp mais sur le mien c'est pas comme ça...

j'ai pas un 260 comme tout le monde moi... alors là ça devient de plus en plus sûr... déjà à la concession nissan ils repertorient pas mon modèle... ma barre stab elle passe plus haut que le bas de la boule de pont avant et elle est quelques centimètres devant. et quand je la démontais j'avais rien qui risquait de frotter contre mes amortos qui sont pourtant très larges (dobinsons) donc j'ai vraiment un modèle hybride qui ressemble ni à un 160 ni à un 260 classique

c'est du boulot de professionnel les américains font ce genre de transformation sur leurs Jeep l'avantage est qu'on conserve la barre stab pour la route

je crois me souvenir d'un super post à ce sujet faut utiliser la fonction chercher