christian.styling

premièrement il n'y a jamais de question con sur un forum personne ne rigole des questions des débutants car ça fait pas si longtemps qu'on posait les mêmes questions même si maintenant on passe pour des vieux qui savent des trucs, en réalité on sait pas grand chose un 4x4 c'est normalement fait pour rouler sans bitume sous les roues donc d'origine t'as aucun problème pour t'amuser avec un 4x4 même si tu ne sais pas bien comment le conduire le Patrol a l'avantage d'être robuste et fiable mais ce serait mieux si tu partais dans les chemins avec un copain car même un patrol ça peut rester planté... qu'est-ce que tu ne sais pas ? - comment utiliser les boîtes ? - comment lire le terrain pour voir où passer ? - quoi emporter ? - où aller ? - comment aborder les "obstacles" ? montées, descentes, saignées, bourbiers etc...

tout ce que je peux te dire c'est que le webmaster de ce site en a et il en est très content, il pourra te donner des renseignements => http://www.landroverfaq.com/

j'avais démonté la barre stab pendant quelques mois en TT c'est impressionant : la roue descend au fond des trous sur route la caisse bascule dans les virages c'est pénible j'ai remonté la barre stab ça coûte rien de le faire : c'est tellement facile de la remonter

Ebro c'était le fabriquant espagnol mais il y avait aussi des Nissan made in JAPAN dur dur de comprendre l'histoire du patrol...

Ebro vendait partout en Europe

le patrol "baroud" a duré de 1979 à 2002 le GRY60 a duré de 1989 à 1999 ?

non j'ai pas cherché pour les Y60

Datsun Nissan Ebro c'est des marques de fabrique pour le même modèle de patrol Patrol 160 ou 260 Misa Merca Baroud c'est des marques de modèle de Patrol

à critiquer et à compléter : _____________________________________________________ en 1951 le Patrol était une copie de la Jeep Willys. Le Patrol moderne a été présenté en Europe à la fin de 1979. La fabrication du Patrol "Ebro" a débuté dans les usines Motor Iberica en Espagne, au cours du printemps de 1980. Ebro, fabricant Espagnol de camions de fourgonnettes produisait des 4x4 sous licence Willys puis les Patrol. Le Patrol est arrivé en France pour le millésime 1981 soit trente ans après la naissance du premier modèle... en 1981 le Patrol DATSUN est apparu en France (mais fabriqué en Espagne depuis 1980) avec un moteur 6 cyl 3,3 L D atmo 95 cv dérivé d'un moteur d'engin de travaux publics en 1982 il est proposé en break long en 1983 en hard top court cinq places en 1984 son moteur sera doté d'un turbo : le 6 cyl turbo 3,3 L TD 110 cv en 1984 le Patrol EBRO 2,7 L D est également apparu chez nous avec le moteur Perkins* 4 cyl atmo 67 cv en 1984 (millésime 85 ?) le Patrol se serait nommé NISSAN en 1986 on parle d'un EBRO moteur 2,8 L D atmo 72cv ( qui serait un Perkins un poil réalésé et modifié au niveau du collecteur par NISSAN ) en 1988 retour du moteur 6 cyl 3,3 L D atmo en 1993 le moteur 2,8 L D atmo 72cv est utilisé sur le Merca (Patrol long à toit rehaussé et portes arrières battantes) en 1990 on a greffé au Patrol le moteur 2,8 L TD 6 cyl du GR mais il est aussi proposé en 6 cyl D atmo en 1994 - on lui a monté le moteur 2,7 L TD 4 cyl du terrano sans intercooler et il s'appelle Baroud * moteur qui était déjà monté sur le Jeepster commando Ebro de 1981

c'est top j'l'avais pas vue venir je suis un âne au volant d'un 4X4 c'est pas faux

chez moi on circule (en 4X4) sur des pistes qui sont en réalité d'anciennes routes principales c'était les "départementales" de l'époque d'avant le goudron elles joignaient les villages par l'itinéraire le plus logique pour un âne et sa carriole parfois on a préféré déposer le ruban de bitume en fond de vallée parce que ça revenait moins cher et la piste a été oubliée parce qu'elle servait plus et on voudrait m'interdire le passage ???

tout à fait : les gardes chargésde faire respecter la loi ne savent pas tout à ce sujet quelqu'un atteint d'un handicap physique l'empêchant de marcher longtemps à pieds peut revendiquer le droit d'utiliser un véhicule à 4 roues motrices pour aller là où les autres vont à pieds

snifff ! séquence nostalgie : "Le capot du Barjot" c'est là que j'allais en 2001 demander quoi choisir comme pneus TT, comment monter des barres latérales, comment faire un schnorkel et toussi toussa

merci

je crois que c'est ça... ?????

le Y60 est sorti en France en 1989 avec des 215/80R16 en 1992 il a été commercialisé avec des 265/75R15 en 1996 le 16 pouces est revenu avec du 265/70R16 à l'étranger il a été commercialisé avec du 10R15 pouces

c'est vrai que tout dépend de ce qu'on a comme 4x4, je vois mal mon tuba en inox sur un Y61...

sous réserve que ma doc soit exacte le GR était livré avec des pneus en 215/80R16 les premières années puis en 1993 il a été livré soit en dimension Japonaise 10R15 soit en dimension Française 265/70R16 si tu as les jantes d'origine en 15 pouces il est probable que le tien était chaussé à l'origine en 10R15 10R15 devenu quasi introuvable est remplaçable par 31/10,50R15 si tu as aussi des jantes en 16 pouces, mets du 265/70R16 mais il faut demander auparavant à un CT si ce remplacement est dans les tolérances légales

une pratique "responsable" du 4x4 aurait permis d'éviter le retour de bâton auquel on assiste actuellement dans tous les pays

j'y suis allé pour la première fois l'été dernier, aucune "hostilité" envers les 4x4, contrairement à "chez nous", mais la circulation en groupe est parfois très très très limitée à deux 4x4 ensemble sur le même itinéraire, ou trois maxi, y compris pour le regroupement de la halte conviviale du midi. les possibilités d'approvisionnement sont rares, les stations-services aussi, les terrains de camping aussi et quand il y en a ils sont chers et pas vraiment au top question sanitaire etc... mais quel beau pays et quelles belles pistes deux / trois maxi dans certaines régions...

euhhhh... si :

elles sont là nos photos de dimanche dernier faire F11 et démarrer DIAPORAMA =clic=> http://mountainpatrol.styling.fr/asseloubis

on voit pas bien ce qu'ont fait ceux du groupe frapadingues parce sur les photos comme sur les vidéos le relief est vachement écrasé et mis à plat en réel le terrain est vraiment tout partout en relief et en plus c'était gras mouillé... on se cassait la gueule à pieds tellement ça glissait, (surtout le matin) et il y a des zones où, par exemple quand ils descendent de la crête, si les pneus ripent un poil de travers franchement il n'y a quasi aucune possibilité de rattraper le 4x4... comme le dit pitou : ils avaient une grosse poussée de testostérone ce jour là