christian.styling

plantez vos tentes le plus possible du coté de la rivière d'ASSE parce que c'est là que vous aurez le soleil le plus tôt le matin... ça fait du bien un petit peu de soleil quand on prend le petit dej' le matin

on n'a pas non plus le même degré de préparation sur les 4x4... ça t'aurait fait chier que je sois devant toi sur les pistes non ?

bonjour, je fais des virées 4x4 enneigées sur les pistes de bergers des alpes du sud, j'ai des koenig, des T2 à montage rapide, aucune trace d'usure et aucune rupture les polar S c'est plus solide, mais plus lourd et plus long à monter... c'est obligatoire quand on fait du franchissement ou qu'on tracte mais pour de la piste habituellement roulante recouverte de neige les T2 suffisent...

je ne parle jamais de boue ça vous ferais trop rigoler si je postais des photos en disant "machin planté dans un bourbier" le pire de nos bourbiers, il est tout petit et souvent il est sec comme du béton... c'est pour ça qu'on a moins besoin que vous de pneus prévus pour la grosse boue profonde ; par contre on est obligé d'avoir des pneus à crampons parce que nos pistes sont "aériennes" et si il y a cinq centimètres de terre mouillée dessus ça glisse...

le schnorkel ça permet de passer dans l'eau sans soucis (encore que c'est rare d'avoir à traverser dans plus de cinquante centimètres d'eau...) mais surtout la prise d'air se fait plus haut donc le moteur respire de l'air plus frais et contenant moins de particules en suspension donc filtre à air moins sale et on peut monter un préfiltre cyclonique en tête du schnorkel

c'est pas mal le truc pour bloquer les manilles, merci le pire est que j'ai des attaches comme ça dans ma cabane à outils mais j'ai jamais fait le rapport avec les manilles

qu'est-ce que je peux être con des fois ! c'est du RUSTOL OWATROL que j'utilise antirouille pénétrant incolore application directe sur la rouille intérieur/extérieur stoppe la rouille et évite la reprise de corrosion protège en profondeur jusqu'au métal sain nettoyage au white spirit bombe spray de 300 ml ça se trouve en magasin de bricolage

pour les feignasses comme moi ce qui est pratique c'est le frameto en spray... un bon nettoyage au kaercher, séchage, puis bombage : l'aérosol va partout sans grosse fatigue

ça c'est clair : gros moulin plein de couple, véhicule surélevé, avec des pneus qui vont bien + Bloc arrière & Bloc avant = c'est le top pour faire pleurer les copains

c'est pas top... j'ai un copain avec un hyundaï terracan il en avait tellement marre de son visco bidule qu'il a fait poser un blocage 100% sur le diff central maintenant il passe bien en TT

c'est ce qui arrive aux 4x4 "suv" modernes genre discovery ou toy série 12 qui ont une motricité étonnante en montée grâce à leurs aides à la conduite mais lorsqu'ils doivent redescendre une montée en marche arrière leur roues avant restent bloquées tandis que les roues arrières roulent normalement => à quoi ce tient ? comment ça s'explique ? c'est vachement gênant parce qu'ils n'ont plus de direction

le fedima extreme a des crampons orientés avec un sens de montage, c'est un pneu mud qui est moins bruyant que les autres sur la route à l'origine c'est yokohama qui avait mis au point ce mud pour les courses sur pistes donc à fond la caisse dans les virages =clic=> http://land59.free.fr/geolandar.htm puis il a été copié par greenway et son big-macho si tu t'en souviens et blackstar et le caïman et puis des tas d'autres fabricants on repris le dessin tout ça c'est des rechapés tandis que yoko c'était du neuf c'est marrant comme ce pneu a du succès auprès de ceux qui font du franchissement alors qu'il n'a pas été mis au point pour ça mais plutôt pour la vitesse le fait qu'il a un sens de montage a deux inconvénients : c'est chiant quand on crève car on a une chance sur deux que la roue de secours soit dans le bon sens et c'est un pneu qui a un sens pour avancer pas pour reculer donc quand on tombe dans un piège on a du mal à en sortir en marche arrière, il creuse

les SAT c'est une carcasse diagonale qui se déforme comme du chewing gum avec leurs crampons design "tracteur" ça fait un sacré pneu pour le TT mais sur la route c'est un suicide spécial ; dans le massif des maures les chasseurs ne jurent que par ce pneu mais leurs 4x4 ne sortent pas des pistes : le soir ils les rentrent à la ferme =clic=> http://land59.free.fr/firestonesat.htm

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oui on s'habitue bien à sentir où en est l'adhérence du train arrière on relâche la pression sur la pédale au moindre signe de délestage et on reprend quelques centimètres plus loin... sachant bien qu'il faut descendre dans le sens de la plus forte pente, quitte à le faire plus vite que souhaité... mais ne jamais se laisser mettre en biais

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j'ai une très mauvaise réduction : ma première courte correspond à la troisième courte de la plupart des 4x4 "purs et durs" (j'ai une caisse de patrol mais avec de la mécanique terrano dedans...) les suzuki ont le même problème... et la technique du débrayé-freiné, même si c'est vraiment pas à recommander, est la seule que nous puissions adopter dans certaines conditions chaque véhicule a ses particularité et son mode d'emploi...

au-dessus de 3,5 bar il faut avoir des valves vissées ou alors être chaussé en tubetype parce que les valves traditionnelles des tubeless ne tiennent que par une petite encoche dans la gomme et avec une telle pression elles peuvent partir comme une balle de fusil

exemple : une dalle de pierre très raide à descendre, avec des possibilités de rebond des roues si on prend trop de vitesse, avec un angle à l'arrivée en bas qui fait que si on descend trop vite on va faire taper le tube avant... il faudrait descendre très lentement mais si on freine en première courte et que la réduction n'est pas assez courte le moteur cale ! une seule solution : le "débrayé-freiné" millimètre par millimètre en guettant le moindre signe de délestage des roues arrières, en étant prêt à relâcher la pression sur le frein pour reprendre le sens de la ligne la plus forte de descente c'est une hérésie que je pratique assez souvent

mais tu crois pas que cette technique est justement adaptée à une pratique 'sortie club' avec des débutants et un moniteur qui, dans ces conditions a la possibilité de monter vers le véhicule qui s'est stabilisé dans une difficulté pour lui donner des conseils et le guider dans la descente ? pour un individuel qui a l'habitude de se sortir tout seul des difficultés où il va se mettre... c'est plus rapide de redescendre en passant en marche arrière le plus vite possible non ? t'es pas d'accord ? puisqu'on est dans un post où ça discute sec autour de ce qu'il faut faire et ne pas faire... je passe une deuxième couche encore plus glauque que la première : ça vous arrive de descendre avec la technique interdite du "débrayé-freiné" ?

pffff c'est pas beau de refuser de prêter ses jouets aux copains

après réflexion je me dis comme ça que Bernard13 il ferait mieux d'arrêter, il pourrait décider de faire du VTT et... de me donner son 4x4 puisqu'il lui servira plus à rien je suis sûr qu'avec son monstre il y a des tas d'endroits où je passe pas et où je passerai

ça va avec le patrol qui a le cul en inox...

pour info Bernard13 touche aussi sa bille, je t'assure mais c'est tout à fait normal que des avis différents s'affrontent le tout est que ça reste dans la bonne camaraderie du forum

exactement... c'est de cette technique qu'on discute : il y a des "pour" et il y a des "contre"... si on était tous d'accord il n'y aurait plus de discussion et sans discussion ça vaudrait pas le coup d'avoir un forum pour discuter