christian.styling

tu n'as pas la possibilité de lui laisser sa mobilité ? comme ça tu mets la bouche vers l'arrière en TT et la bouche vers l'avant sur la route quand il pleut pas

la réserve d'air dans la roue de secours, ça marche : j'ai utilisé ça pendant au moins un an, c'est pratique et pis ça fait "spectacle" et puis y a tellement de copains qui m'ont raconté des histoire de pneu qu'éclate dans le 4x4 en plein soleil, de valve qui part comme une balle de fusil, de pneu qu'éclate au gonflage, de 4x4 qui se casse la gueule parce roulant sur une roue à sept bar... ça m'a fait réfléchir pour le peu de temps que ça gagne, j'ai laissé tomber je remets la pression avec un compresseur (un TMAX acheté chez DEMA ) c'est plus sûr et je peux le prêter aux copains

avec un pneu tubetype en très bon état et bien sûr une chambre récente dedans je gonflais ma roue de secours à sept bar avec un simple volcano (en lui faisant faire des pauses) et ça permettait de remettre UNE fois la pression aux 4 roues attention en tubeless la valve, si c'est pas une valve vissée, peut partir comme une balle de fusil !!! des accidents sont arrivés avec un conducteur occasionnel pas au courant du truc et qui s'est servi de la roue de secours pour rouler avec... NB : attention bar et psi c'est pas du tout la même chose !!! 1 bar x 14,5 = 1 psi ou inversement psi x 0,07 = 1 bar

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ou tu ranges un vrai TIRFOR dans ton coffre...

la force annoncée c'est la charge maxi de traction que peut supporter le câble ? un de mes copains avait ça dans son coffre : ça coûte pas cher mais ça sert à rien sauf pour monter un bateau sur sa remorque

suffit d'aller à une sortie d'école pour voir que de nombreuses maman utilisent des 4x4 : c'est logeable pour le vélo du gosse, les affaires de tennis, le chien etc... pour les familles nombreuses un châssis long japonais sept places coûte moins cher qu'une bétaillère française... et l'avantage indéniable du 4x4 en ville est la garde au sol qui permet de chevaucher les trottoirs pour se garer puisque nos élus n'ont pas pensé à faire assez de places de parking pour les mamans qui font le taxi école -judo -cours de danse - tennis -poterie - boulangerie - maison.... c'est essentiellement ça la moitié du marché des 4x4 une bonne partie du reste est motivée par la possibilité d'accéder au ski sans avoir besoin de pneus hiver ni de chaines ou bien d'aller faire de l'escalade ou du VTT le WE ou encore de tracter une remorque de loisir ceux qui s'en servent en tant que véhicule tout terrain sont moins de 5%

Raphaël Audhoui a écrit : communiqué du Groupe Audhoui Des campagnes aux relents douteux La presse a relayé, la semaine dernière, une étude comparant le comportement, en Nouvelle-Zélande, des conducteurs de 4x4 et celui de berlines ordinaires. Cette étude avait été révélée le 3 janvier dernier par l’AFP dans une dépêche titrée « Les propriétaires de 4x4 plus dangereux que les autres ». L’étude a été menée par Opus, un laboratoire de sciences du comportement, qui a choisi d’observer le comportement de 1,196 conducteurs, de 4x4 et de berlines, sur les routes néo-zélandaises. Parmi les observations, Opus avance que les conducteurs de 4x4 néo-zélandais « ont plus de propension que les conducteurs de berlines à tenir leur volant d’une seule main sur autoroute, et semblent avoir une perception du risque amoindrie du fait qu’ils se sentent plus en sécurité, parce qu’à bord de véhicules plus haut et plus grands. » Interrogées, les compagnies d’assurances françaises indiquent que les statistiques montrent que le 4x4 n'est pas plus « accidentogène » qu'une berline, un break ou un monospace. Les assureurs remarquent, au contraire, que les 4x4 séduisent de plus en plus les femmes, sensibles à la plus grande sécurité qu’ils procurent. Ils notent, incidemment, que les femmes sont notoirement plus prudentes sur la route que les hommes. Ils rappellent enfin que les occupants d'un 4x4 sont mieux protégés en cas d'accident. Il apparaît en outre nécessaire de remettre l’étude néo-zélandaise en perspective. L'étude a été réalisée dans une région dont les contraintes économico-géographiques correspondent à des besoins très différents de nos contrées : 6 millions d’habitants dans de vastes espaces d’élevage (60 millions de moutons), de nombreuses pistes, de longs axes routiers et autoroutiers dans un pays formé de deux îles longilignes (1500 km du nord au sud pour 100 km au maximum d’est en ouest). Aussi le parc automobile 4x4 est constitué de gros véhicules, à vocation majoritairement utilitaire et quasi exclusivement équipés d’une boîte de vitesses automatique. En France, le tableau est aux… antipodes. En 2005, 120.000 véhicules 4x4 ont été vendus, soit 5 % du marché automobile. Celui-ci est largement dominé par les véhicules plus compacts, appelés « SUV » (Sport Utility Vehicle) par les Etats-Unis pour désigner des voitures tenant à la fois du 4x4, du break et du monospace, et tournés vers la famille et les loisirs. Mécaniquement, l’évolution des gouts et des besoins les a délestés du lourd châssis et de la boîte de transfert propres aux « vrais » 4x4, qui, eux, ne représentent plus que 30% des ventes, en majorité destinées aux tâches utilitaires. Les SUV ont ainsi adopté la caisse autoporteuse des berlines, tout en conservant les atouts que sont la robustesse et les quatre roues motrices, qui garantissent une meilleure adhérence, donc plus de sécurité, notamment sur chaussée mouillée, verglacée ou enneigée. De même, la position haute « critiquée » dans les conclusions de l'étude néo-zélandaise est généralement considérée comme un élément de meilleure visibilité, d'ailleurs partagée avec les conducteurs de monospaces. La conséquence, et c’est une spécificité devenue européenne, est que désormais un 4x4 sur deux est un « petit » 4x4, un « compact » selon la segmentation adoptée par les professionnels de l’automobile. Concept lancé en 1994 par Toyota avec son fameux RAV-4, toujours numéro un des ventes, enrichi maintenant par les Suzuki Grand Vitara, Nissan X-Trail, Land Rover Freelander, et autres Honda CR-V et Hyundai Santa-Fe, ce segment ne compte que des voitures de taille modeste, de poids modéré, équipés de petites motorisations. Quant aux SUV dits de luxe (Mercedes ML, BMW X5, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne 2026;), les plus montrés du doigt dans certaines « campagnes de centre-ville », ils ont été inventés il y a dix ans par les constructeurs allemands pour satisfaire leur clientèle lassée des limitations de vitesse au volant de bolides de sport profilés et… admirés dans la rue. Ils n’occupent d’ailleurs que 20% des ventes. Enfin, même si cela n’est pas le sujet de l’étude néo-zélandaise, en réponse à des polémiques aux relents douteux, pour le moins populistes, dont est l’objet l’ensemble de la « population » 4x4, il n'est pas inutile de rappeler la place tout à fait honorable des 4x4 au hit parade des automobiles polluantes. En effet, selon l'ADEME, l’Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie, le Toyota RAV-4, leader du marché 4x4, se classe en 2000ème position sur 3500 modèles de véhicules proposés à la vente en France, tandis que chez les fameux "gros" 4x4, tel le BMW X5, équipé de sa motorisation diesel de 3 litres de cylindrée, il se classe en 1200ème position. Raison de ces comportements avérés environnementaux corrects, les motorisations des tous ces véhicules sont les mêmes que celles des berlines de la gamme. Raphaël Audhoui Commissaire Général du Salon International 4x4 et Loisirs de Val d'Isère PARIS, le 8 janvier 2007

c'est ce que dit ERIC dans son article Pour le terrain de franchissement, il est à l’ouest dans la boue car il débourre pas du tout même a 1.0kg , dans le dévers, il dérive très rapidement malgré le tombé de bande de roulement très anguleux

distribué par copadex => http://www.copadex.com/generaltire/sag.html

ERIC a fait un article au sujet de ce pneu => Super All Grip

je crois qu'ils existent en deux versions : carcasse radiale ou carcasse diagonale comme le SAT de firestone ? Oui il y a deux produits le radial qui est un produit piste et rien d'autre il est parfait pour les vieux et gros 4x4 avec de grosse charge pour le SAG lui il est d'un autre monde avec une technic qui correspond pas a nos 4x4 il est bien sur les puissance de 80 cv maxi apres il passe en ripage et rien d'autre en devers il est ridicule a cote d'un Guyane il a fait le bonheur de millier de 4x4'treux et actuellement il n'apparait plus dans les resultats de vente en France tellement la vente est intime

L’article fait référence à une étude portant sur le comportement des automobilistes néozélandais . Or, cette étude scientifique ne conclut aucunement à un comportement plus dangereux des conducteurs de 4x4 (...)" Le communiqué complet est disponible en cliquant sur ce lien : http://www.codever.fr/forum/index.php?s=&showtopic=951&view=findpost&p=8522

Le C200 c est le modèle de pont AV qui équipe les barouds. et le pont arrière qui équpe les barouds il a quoi comme dénomination ?

ce dessin a été mis au point pour les courses 4x4 sur pistes, il est particulièrement apte à prendre des virages à fond la caisse sur route il est moins bruyant qu'un dessin MUD traditionnel du fait que ses pavés ne sont pas disposés pareil c'est une bonne marque MAIS le dessin est directionnel : prévu pour avancer en franchissement si on a besoin de reculer le pneu ne va pas être à son aise le dessin est directionnel => à défaut d'avoir deux roues de secours ça va poser des big soucis en cas d'utilisation de la roue de secours (le différentiel va prendre un très très long virage)

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j'ai vu j'aimerais bien une sterling dans le 4x4 http://www.helstongunsmiths.com/shop/images/sterling.jpg

ça dépend de ce qu'on fait en 4x4 un vrai treuil c'est hyper rapide à utiliser, donc c'est le seul choix à faire pour ceux qui traversent des bourbiers infâmes et qui y restent souvent collés mais un treuil implique de savoir l'entretenir et de gérer la charge de la batterie sinon ça marche pas... et faut savoir si on veut aller de l'avant ou reculer quand ça passe pas car il est fixé à demeure sur le 4x4 un vrai tirfor c'est l'assurance de se sortir de n'importe quelle situation par-devant, par-derrière ou par le coté : le tirfor est à l'abri dans le coffre et jamais en panne même si ça fait six mois qu'on ne l'a pas utilisé ; il est portable vers le 4x4 qui a des problèmes (pas besoin de déplacer un 4x4 tracteur vers une zone de plantage) un hi-lift, c'est le couteau suisse du catcatreu... quand on en a un, c'est bien de pouvoir l'utiliser aussi pour tracter mais il faut savoir que c'est très dur, même à deux sur le levier (penser à emporter un tee-shirt de rechange) ; comme le hi-lift a une course limitée de moins d'un mètre il faut avoir une ou deux chaînes réglables (voir l'explication dans le lien indiqué)

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