christian.styling

c'est simple et petit à petit on explore plus loin on achète d'autres cartes qu'on stabilobosse et on se constitue un "atlas" des pistes 4x4 de sa région

il suffit d'aller chez dékatlon choisir l'IGNTOP25 du coin où on veut se balader puis de retour à la maison, sur la table du salon, d'y stabilobosser en jaune toutes les pistes tracées sur la carte ensuite aller en 4x4 voir sur place si "ça passe" sur le capot* du 4x4 il faut stabilobosser, en vert (par dessus le jaune) les pistes qu'on a faites comme ça on obtient un plan des pistes avec, en vert, celles où on peut retourner et, en jaune, celles où ça passe pas pour une raison ou pour une autre on peut alors avec un stabilo rose joindre entre eux, par les routes, les bouts d'itinéraires verts => on a un itinéraire logique où on peut emmener balader les copains

Je pense que Mr Pneus va te dire que c' est franchement casse goule... Outre le sautillement, tu réduis ta surface de contact au sol. au dessus de 2,8 le pneu est en béton

c'est à chacun de faire ses essais en fonction de sa conduite et... de son mano (car ils n'indiquent pas tous le même chiffre...) les pressions conseillées pour le Baroud sont 1,8 ou 2,0 à l'avant et 2,7 ou 3,0 à l'arrière c'est pas assez devant et c'est trop derrière après essais je mets ça : usage normal : 2.3 av / 2.6 ar ou 2.4 av / 2.7 ar (pour la route) sur autoroute je colle 0,2 bar en plus, ça devient béton mais l'autoroute ça secoue pas trop alors c'est confortable quand même... usage TT sec : en TT sur terrain sec 2 bar aux quatre roues pour le confort sauf si il y a de la caillasse qui peut entamer les flancs : je restais jusqu’à maintenant en pression route mais je le ferai plus car en usage TT il faut la même pression sur les quatre roues => 2,5 bar usage TT humide : si le terrain est humide 1.7 aux quatre roues pour traverser un bourbier roulant 1.4 aux quatre roues c'est valable pour un Tubeless, si on a des chambres on peut dégonfler encore plus usage neige : Neige : pression d'origine du véhicule 2.3 / 2.6 ou 2.4 / 2.7 si possible avec des chaînes aux quatre roues exactement : à chacun de voir selon qu'il souhaite sur route plus de confort ou plus de précision de guidage... sur route en propulsion arrière c'est important d'avoir un écart de pression avant // arrière... en TT 4 roues motrices on met la même pression aux 4 roues et plus on souhaite de l'adhérence plus on baisse la pression j'ai rien inventé c'est Eric Def 90 300 Dti (le "Mr Pneumatiques" de la rubrique pneu du Patrol GR) qui m'a tout enseigné sur les pneus MUD mais en réalité je ne sais pas grand chose par rapport à lui ; le domaine des pneumatiques est trop compliqué pour tout comprendre quand on n'est pas du métier

NISSAN Patrol 3.3 D ou 3.3 TD Homologation série : 205/80/16 104 S REINF. pression normale AV 1.8 AR 3.0 pression autoroute (ou en charge) AV 1.8 AR 3.3 NISSAN Patrol Baroud 2.7 TDI Homologation série : 205/80/16 104 S REINF. pression normale AV 1.8 AR 2.7 pression autoroute (ou en charge) AV 1.8 AR 2.7 NISSAN Patrol GR 2.8 TD Homologation série : 215/80/16 107 S REINF. pression normale AV 1.9 AR 2.5 pression autoroute (ou en charge) AV 2.2 AR 3.0

y dit rien, une image parle mieux que les mots

je préfère de loin le système avec le hayon arrière

bonjour • Il ne faut pas écrire tout en majuscules, cela équivaudrait à *crier* dans la conversation et ça signifierait qu'on est très en colère. voilà un "MERCA", portes battantes à l'arrière mais toit surélevé par rapport au Patrol "Baroud"

en ce qui concerne les protections, j'en ai fait car je n'ai pas de rehausse et pas de grands pneus... tout est expliqué là : =clic=> http://patrol.styling.fr/dessouspatrol/

mais si tu peux mettre ce tirfor dans le coffre de ton 4x4 à chaque fois que tu sors, tu as un formidable moyen autonome de déplantage

d'après les ONG qui s'occupent d'accidentologie et qui sont contre les pare-buffle il y aurait en france une trentaine de piétons qui se seraient fait heurter par un pare-buffle. c'est trop ! mais même sans pare-buffle ils se seraient fait heurtés donc c'est les conducteurs qu'il faudrait "réglementer"

je suis en configuration d'origine : 225/75R16 en Guyane (quand même) et j'ai pas l'impression de m'ennuyer en 4x4

en ce qui concerne la *balade* les paysans se déplacent avec des renault express et des citroën C15 et nous on se la pète en 4x4 en se demandant comment les améliorer... faut peut être pas exagérer : un 4x4, surtout un Baroud, est d'origine prévu pour faire du TT... donc il n'y a pas besoin de grand chose... des pneus qui seront moins fragiles que des pneus de route et surtout qui auront des gros pavés pour accrocher le terrain et déjà on peut se balader sur les pistes. une sangle sert à rien si on est seul. le mieux est d'avoir un cric efficace pour relever la roue la plus basse (tombée dans un trou ou enlisée dans la boue) + une pelle pour mettre des caillasses dessous et repartir avec les quatre roues au même niveau.

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attention : on ne peut pas stocker en position couchée des pneus qui ne sont pas montés sur leurs jantes

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les roues arrières poussent les roues avant qui sont braquées en sens anti-horaire => le pneu avant droit, qui est à l'extérieur, ripe sur le goudron du rond-point et s'use, ça me le fait aussi sur le break volvo et y a pas de solution... (prendre les ronds points à l'envers une fois sur deux n'est pas une solution !!!)

apparemment il est pas encore dispo en france on est toujours à la traine

ATTENTION pour ceux qui cherchent pour de vrai des pneus diagonaux genre SAT souvent les copies ne sont que des couches de gommes sur des carcasses radiales