christian.styling

ahhhh bon ébin alors : je change plus de véhicule !!!

mais ce sera uniquement au moment d'une vente ?

la << SUPER VIGNETTE >> avait pourtant été supprimée...

à l'arrière on peut prendre appui sur le haut des ailes arrières avec des contre-plaques à l'intérieur des ailes à l'avant je voulais faire comme indiqué plus haut : me fixer sur l'arceau de sécurité intégré qu'on a sur les troll avec hard-top mais mon mécano (qu'est le chef) a préféré boulonné des appuis avec des semelles assez longues à travers les gouttières le coffre j' l'ai fait moi-même je crois qu'il y a un post sur le forum => http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=22366 pour la construction du coffre : => http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=21678&highlight=coffre+toit

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c'était pour rire, c'est surtout que je me balade beaucoup avec des 4x4treux en Pajero et y compris avec un DID 3,2L qui passe pour être un SUV... ébin non ! je trouve qu'ils ont beaucoup d'avantages (rayon de braquage plus court que nous, garde au sol très intéressante (sans boule de pont) et blocage arrière... ça passe assez bien et ils sont aussi passionnés que nous par leur BéBé j'ai été époustouflé aussi par le Toyota 1255 que tout le monde dénigre (y compris sur les forums de Tayatoteux) mais avec toutes ses aides à la motricité il vient à bout de n'importe quel obstacle sur un filet de gaz tes photos sont superbes

un 4x4 c'est un 4x4 : que ce soit un Nissan, un Mitsu, un Toy ou une autre marque on retrouve toujours la même convivialité et la même passion, faut pas faire de différence...

c'est la rubrique des 4x4tr'eux bons samaritains une fois j'ai sanglé une moto d'un mec qu'avait raté un virage et la moto était trois mètres plus bas dans un ravin, le mec était sonné, il est remonté dessus et hop il a continué son chemin mais j'ai pas de photo

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j'ai lu ça sur un foum de paj'

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cela ne va pas mieux amities greg ça va s'arranger et je vais pouvoir bientôt aller voir si la montagne est aussi belle que sur tes photos

pendant ce temps là y en a qui sont cloués à la maison par un lumbago

mon indice de vitesse sur les pneus d'origine (Pirelli Super Traction) était de 190... ... ... comme je mets des blackstars "M+S" j'ai droit à un indice de 140 (avec l'étiquette qui le signale) mais tout ça c'est de la théorie, en réalité le CT est là pour vérifier qu'on a quatre pneus en bon état et pis c'est tout (pas de pneus de remorque agricole par exemple) faut vraiment passer chez un couillon pour risquer une contre visite pour pneus non conformes

mais il suffit de trouver un CT pas trop couillon... et si les quatre pneus sont bons...

pour la taille, d'après ma fiche technique en espagnol sur un 260 j'avais en tailles d'origine 205/80R16 (équivalence tolérée sur les jantes d'origine : 225/75R16 & 230/70R16) 235/75R15 215/75R16 pour l'indice de vitesse, donc Cet indice se présente sous la forme d'une lettre, qui indique la vitesse maximum du pneu (en km/h) : L=120, N=140, Q=160, S=180, T=190, H=210, V=240, W=270 Vous ne devez pas monter de pneus dont l'indice de vitesse est inférieur à celui de la monte d'origine... Sauf, pour les pneus marqués " M+S " : avec des « M+S » vous pouvez utiliser des pneus d’indice de vitesse inférieur à celui d’origine à condition de ne pas rouler plus vite que ne le permet le nouvel indice de vitesse marqué sur les flancs de vos nouveaux pneus, et de coller une étiquette de mise en garde indiquant la vitesse maximale que peuvent supporter vos pneumatiques " M+S ". Cette étiquette doit être apposée à l'intérieur du véhicule, à un emplacement bien en vue du conducteur. La plupart des pneus TT ou mixtes sont en indice " Q " (160 km/h). Seules certaines marques et certains rechapés sont en indice inférieur. Comme tous ces pneus sont marqués "M+S", il suffit de mettre la petite étiquette en évidence pour être en règle.

actuellement tu as des pneus dont la dimension est affichée selon le mode américain : 31/10,5R15 Système «USA» Tout est indiqué en pouces (25,4 mm) en premier la hauteur du pneu (son diamètre extérieur) ensuite sa largeur et enfin le diamètre intérieur du pneu. 31x10,5x15 31 diamètre extérieur en pouces 10,5 largeur de flanc à flanc en pouces R "radial" 15 diamètre de la jante et diamètre intérieur du pneu... ce sont des pneus qui, généralement, n'ont pas été homologués en première monte sur les 4x4 importés en france (parfois oui pour ceux d'allemagne) donc il faut mieux passer dans une dimension affichée "à la française" : on affiche la taille en donnant, en premier et en mm, la taille de la section du pneu de flanc à flanc (ça ne correspond pas à la largeur de la bande de roulement). Exemples : 235/85R16 235 mm largeur de flanc à flanc 85 % rapport entre la hauteur du flanc et la largeur R pneu "Radial" Les pneus diagonaux sont à éviter en dehors des terrains 4x4. 16 diamètre de la jante et donc aussi le diamètre intérieur du pneu en pouces on ne peut pas monter un pneu de 16 sur une jante de 15 ;o) 205/16 Il s'agit aussi d'un marquage Européen • équivalent <=> 205 x 80 R 16 • 205 : largeur du pneu en millimètres • 80 : % entre la hauteur du pneu et sa largeur • R : structure du pneu. R comme Radial, si le R n'est pas indiqué c'est une structure Diagonale. • 16 : diamètre intérieur du pneu (ou diamètre extérieur de la jante) en pouces • Ce rapport de 80% étant "le" rapport le plus courant, l'usage veut qu'on ne l'indique pas. Si le pneu a une taille plus haute que cette norme ou une taille plus basse, le % est alors indiqué : 215 x *85* R 16, ou encore 265 x *70* R 16 => On peut avoir une idée de l’application du pneu d’après le % entre la hauteur du pneu et sa largeur : au dessus de 75% le pneu est profilé pour un usage hors bitume, en dessous de 75% le pneu est plus destiné à un usage routier. si tu as des jantes en quinze pouces tu ne peux pas monter des pneus en seize pouces dessus... Chacun fait ce qu'il veut, mais autant le savoir : en France on ne peut rouler sur le réseau routier qu’avec des pneus d’une dimension homologuée par le constructeur du véhicule ou en respectant les équivalences dimensionnelles théoriques tolérées qui sont calculées à partir du Diamètre Extérieur Théorique de la dimension d'origine constructeur, en appliquant la tolérance de + /- 3,0 % sur "la différence entre le Diamètre Extérieur Théorique et le Diamètre Nominal de la Jante", et dont l'indice de charge est égal ou supérieur à celui de la monte d'origine du constructeur. La tolérance est très réduite ! La législation a changé courant 2003 et ce n'est plus + 1,5% à - 2%. Maintenant c'est à peu près environ de l'ordre de + 1,35 %. Il est vrai qu'à une époque on a parlé de + ou - 3%. MAIS pas du diamètre total : "tolérance de + 3% à - 3% du diamètre extérieur du pneu MOINS le diamètre de la jante." Cependant d'un fabricant à un autre les dimensions réelles sont plus ou moins hautes, plus ou moins larges et ça vaut le coup de mesurer en vrai les pneus qu'on voit sur les 4x4 des copains parce que les dimensions réelles ne sont pas toujours les dimensions théoriques gravées sur les flancs des pneus et ce qui compte c'est la dimension gravée sur le pneu.

on va suivre le RB N°5 de vibraction "traverse" mais c'est pas certain qu'on fasse tout, on est limité en temps Manu le malin m'a envoyé des photos de la sienne et mon mécano m'a faite celle qui est sur les photos avec mon coffre de toit dessus faudra qu'on en reparle fin juillet quand j'aurai exactement nos dates

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désolé...

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