christian.styling

vous êtes durs dans vos commentaires les copains c'est peut-être simplement un club qui veut se spécialiser dans les balades pour 4x4 neufs, (non préparés) et SUV... il veut pas faire rentrer un loup dans la bergerie y a un "marché" à prendre... les vrais 4x4 "purs et durs" sont de plus en plus rares... il faut que les professionnels s'adaptent à la demande nouvelle... je connais un très très grand terrain de franchissement 4x4 où on peut vraiment faire le con avec son engin dans des zones trialisantes de fou d'une part et où d'autre part existe une balade que le patron entretient à la pelleteuse et au sécateur pour éliminer tous les risques de bosses et de rayures et c'est cette sorte de parcours qui lui rapporte le plus de pépettes.... quand on a un véhicule qui coûte le prix d'une limousine de grand luxe on veut bien faire du tout terrain mais en bonne compagnie, pas avec un bachibouzouk plein de terre

les enfoirés y m'ont piqué ma bécane

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si vous avez en ZI un centre "CABESTO" ils ont des grosses manilles inox à quinze euros environ

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l'idal étant d'avoir un jeu de roues "conforme" pour tous les jours et pour le contrôle technique + un jeu de MUD "géants" pour le TT

si vous habitez près d'un port c'est là qu'on trouve les meilleurs offres. j'ai des manilles marine galvanisées en 22 mm qui m'ont coûté moins de 4 euros. je les ai peintes en rouge pour les repérer au sol... chercher la manille la plus petite possible c'est pas forcément utile : on la paie souvent plus cher (à force égale le métal est de meilleur qualité et l'usinage aussi) et surtout on ne peut pas y introduire les boucles de sangles les plus grosses donc autant acheter du "surdimmensionné" pas cher... ce qui compte c'est la résistance de la manille pas sa taille dans la bible du Bosco qu'on m'a prêtée j'ai trouvé le vocabulaire exact à utiliser pour avoir l'air moins... dans une manille on distingue le collet, l'oeil, les branches, les oreilles et l'axe. certaines manilles ont l'axe maintenu dans les oreilles par un écrou goupillé ou claveté, d'autres ont l'axe qui se visse dans une oreille.

c'est plus compliqué que ça... Chacun fait ce qu'il veut, mais autant le savoir : en France on ne peut rouler sur le réseau routier qu’avec des pneus d’une dimension homologuée par le constructeur du véhicule ou en respectant les équivalences dimensionnelles théoriques tolérées qui sont calculées à partir du Diamètre Extérieur Théorique de la dimension d'origine constructeur, en appliquant la tolérance de + /- 3,0 % sur "la différence entre le Diamètre Extérieur Théorique et le Diamètre Nominal de la Jante", et dont l'indice de charge est égal ou supérieur à celui de la monte d'origine du constructeur. La tolérance est très réduite ! La législation a changé courant 2003 et ce n'est plus + 1,5% à - 2%. Maintenant c'est à peu près environ de l'ordre de + 1,35 %. Il est vrai qu'à une époque on a parlé de + ou - 3%. MAIS pas du diamètre total : "tolérance de + 3% à - 3% du diamètre extérieur du pneu MOINS le diamètre de la jante." Il faut faire de cette façon : Exemple : Pour une monte d'origine 265/70R16 : Le diamètre théorique du pneu = 777.4 Le diamètre nominal de jante de 16 pouces = 406 La différence = 777.4 - 406 = 371.4 Valeur des 3 % = 371.4 x 3% = 11.142 777.4 – 11.142 = 766.25 77.4 + 11.142 = 788.542 Donc Valeurs de diamètre théorique de pneu de remplacement possible = compris entre 766.25 et 788.542 Les équivalences dimensionnelles théoriques sont calculées à partir du Diamètre Extérieur Théorique (Design Overall Diameter ETRTO - European Tyre and Rim Technical Organisation) de la dimension de départ (ou dimension d'origine constructeur), en appliquant la tolérance de + /- 3,0 % sur "la différence entre le Diamètre Extérieur Théorique (Design Overall Diameter) et le Diamètre Nominal de la Jante" (Hauteur de boudin ou de flanc), et dont l'indice de charge (LI=Load Index) est égal ou supérieur à celui de la monte de départ (ou dimension d'origine du constructeur). Cependant d'un fabricant à un autre les dimensions réelles sont plus ou moins hautes, plus ou moins larges et ça vaut le coup de mesurer en vrai les pneus qu'on voit sur les 4x4 des copains parce que les dimensions réelles ne sont pas toujours les dimensions théoriques gravées sur les flancs des pneus et ce qui compte c'est la dimension gravée sur le pneu. Dans la désignation de la dimension des pneumatiques de la monte d'origine, ne pas oublier de mentionner si ce pneumatique est EL (extra-load = Indice de charge renforcé). Exemple : 265/70R15 = diam 752 monte d'origine 225/75R16 = diam 744 monte tolérée 245/70R16 = diam 749 monte tolérée 255/70R16 = diam 763 hors normes tolérance 255/70R15 = diam 738 hors normes tolérance ---------------------------------------- Pour calculer le diamètre On prend la largeur par exemple 265 et le rapport entre la hauteur du flanc et la largeur, par exemple 70. 265x0.7 = 185.5 mm et on a la hauteur du flanc (il y en a deux). On prend le diamètre intérieur du pneu qui est le diamètre extérieur de la jante par exemple 15 en pouces (25,4mm). 15 x25,4 mm = 381mm => 185.5 mm x2 = 371mm 371 mm + 381 mm = 752 mm

********************** 26 - Drôme ********************* Les Grands Simons à Plaisians Gilles Clement T. : 04 75 28 69 17 500 hectares au pied du Mt Ventoux. Gîtes dans villages voisins ********************** 83 - Var ******************** Le Revest & Club Tout Terrain Sainte Beaume à Saint Zacharie Laurent D'Antoni P. : 06 07 61 05 61 16 hectares aménagés, 30 hectares en cours d'aménagement. Camping, hôtel, gîte... Possibilités de grillades sur le terrain, ----------------------------------------------------- Domaine de Sigalous à La Crau Alain Moutte T. : 04 94 48 10 62 F. : 04 94 48 13 90 60 km de pistes, 120 hectares ********************** 84 - Vaucluse ******************** Domaine de Layaude Basse à Lacoste Olivier Mazel T. : 04 90 75 90 06 F. : 04 90 75 99 03 40 hectares, 6 chambres d'hôtes sur place. ******************* 13 - Bouches-du-Rhône **************** Centre Tout-Terrain JMO à Belcodene Jean-Michel Voeux T. : 06 60 50 66 60 F. : 04 42 70 62 09 35 km de pistes, 250 hectares, Aire de lavage et de gonflage sur place. ********************* 06 - Alpes-Maritimes **************** Domaine de Fontfrede à Collongues Sauveur Barbera & Claude Jaboulet T. : 06 09 96 23 76 F. : 04 93 72 33 90 Restauration sur place, salle de restautant, snack, location de quad possible sur place, terrain de 300 hectares avec zones de franchissement de différent niveaux. ----------------------------------------------------------------------- G7 Loisirs à Gréolières Jean Cathagne T. : 04 93 59 73 50 900 hectares. Hôtel, restauration, gîte ***************** 04 - Alpes de Haute-Provence ************ Centre de loisir des trois Fontaines à Clamensane Jean-Jacques Bruhl T. : 04 92 68 36 16 F. : 04 92 68 38 90 25 km de pistes, 60 hectares, Hôtel, restauration ------------------------------------------------------ Domaine de l'Asselou à Beynes Alain Millot T. : 06 83 43 56 56 F. : 04 92 35 52 54 110 hectares, 25 km de chemins roulants, > 40 ha d'espaces de franchissement, camping, restauration sur place. Location quads, VTT... Stages de pilotage --------------------------------------------------- Domaine de Regusse à Pierrevert Jean Chabrand T. : 06 76 70 14 47 T. : 06 10 65 27 97 F. : 04 92 87 56 49 300 ha, gîtes, restauration à proximité. Location quads et 4x4

à Pierrevert mais tu connais cette adresse => http://www.cyber4x4.com/terrains-4x4.htm

belles photos pour de la boue c'est de la boue z'avez pas honte de torturer vos trolls comme ça ? c'est vrai qu'il est tombé de l'eau il y a quelques jours je suis retourné là où on s'était croisé on y a fait des pistes d'enfer dont celle que vous aviez prise qui remontait sous l'endroit où on faisait le picnic celle avec un << joli dévers >> ... qu'est-ce que c'était humide !!!

c'est pas juste car si on le compare à la production acutelle de 4x4 c'est un super franchisseur

tu sais trouver des pièces détachées par chères pour un lada ? - - - - - - - suffit d'en suivre un au hasard

1,7 l essence 80 chevaux 4x4 permanent (à l'époque...) boîte cinq + transfert doublant les rapports suspattes AV indépendantes AR essieu rigide les deux avec ressorts hélicoïdaux garde au sol 22 cm avec les pneus d'origine 175/80R16 poids 1150 kilos (caisse autoporteuse (à 'époque) bref c'était un 4x4 très en avance sur son temps

ébin vouais ça a tout d'un <<pur et dur>> un lada faut pas déconner presque pas de porte à faux (le défaut arrière du Troll !!!) une bouille sympa sans frime un prix : vous connaissez le prix d'un lada neuf ??? un gabarit passe-partout (... euhhh pas comme un Y61.... hin hin ) des ressorts hélicoïdaux ( à l'époque du Baroud ) des jantes de seize pouces ( à l'époque !) une bonne garde au sol et des bons angles sans modif pas de direction assistée tenue de route de camion perfs limites mais pourtant très glouton le lada freinage en zig zag extrêmement bruyant pas fiable rustique un "vrai" 4x4 dont faut pas sous estimer les possibilités en TT

100 % d'accord avec Francky gr 68 M+S Mud & Snow ne veut pas dire grand chose... C'est le fabricant qui prend la décision de mettre ou de ne pas mettre ce logo sur son pneu. M+S c'est un label qu'on voit sur beaucoup de pneus de 4x4 ;o) ça permet de chausser des pneus dont l'indice de vitesse est inférieur à l'indice de vitesse d'origine... mais c'est pas pour ça qu'ils sont bons dans la MUD ou dans la SNOW pour la boue faut des pneus à crampons et pour la neige faut des pneus en thermogomme qui assurent la tenue de route quand la température est en dessous de 7°...

tu connais " LA CABANE " ? à Peyrehorade ??

255/70 R15 c'est pas admis sur un Y60 ? <=> 255/65R16 275/60R16... C'est étonnant que ça soit pas autorisé le CT se tromperait-il pas avec la monte des Baroud 2,8 L TD ???

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le sujet de la discussion était : je dis ça... c'est juste que quand les modérateurs et les administrateurs décident de pourrir un sujet il font fort

Si le pneu est monté sur une jante trop étroite, cela pourrait augmenter la force imprimée à l'épaulement du pneu, et éventuellement endommager le pneu.

jantes 6*16 => pneus 7,50/16 215/65/16 205/80/16 215/70/16 215/80/16 215/85/16 225/75/16 235/70/16 235/80/16 235/85/16