christian.styling

=> L'article complet est là : http://www.rennes.maville.com/actu/Detail.asp?idDOC=280902&idCLA=7

on en a discuté en MP c'est un moteur entièrement en fonte donc fiable et avec une cascade de pignon au lieu d'une courroie de distribution... entretien tous les 10 000 kms : vidange moteur et changement des filtres... tous les 30/40 000 kms vidange de boîtes et ponts et autres liquides (freins etc...)... consommation 13,5 L /100 minimum mais mon moteur a été "optimisé" (turbo et pompe + EGR) et j'ai des Guyane en 225/75R16 au lieu des pneus de route d'origine en 205/80R16 qui demandent plus de carburant sur route. pas de problème moteur. comme il est beaucoup malmené en usage TT il y a pas mal de joints spi qui ont été remplacés, les silents-blocs en gomme ne tenaient pas 25 000 kms donc maintenant j'ai des polyuréthane... les lames d'origine se sont affaissées donc j'ai un kit DOBINSONS beaucoup plus satisfaisant... les amortos d'origine étaient des pompes à vélo... remplacés par des KONI puis par les DOBINSONS ainsi que l'amorto de direction. petits "ennuis" rencontrés : fuite très légère de liquide de refroidissement lorsque ça fait plusieurs jours que le moteur est froid sans tourner (sinon il ne consomme pas de liquide) embrayage (c'est pas celui du six cylindres !!!) remplacé par un modèle renforcé après avoir usé deux trains de pneus en 82 cm de diamètre => je suis redescendu en taille à 75 cm + protection des dessous et des bas de caisse pour compenser la perte en garde au sol croisillon de transmission remplacé (mais vu ce qu'ils avalent comme sable chez nous c'est inévitable qu'ils s'usent) j'en suis très content et il n'est pas à vendre

bonjour un bon pneu "mixte" 50 % route 50% TT c'est le Bridgestone 694 qui est très agréable sur route mal entretenue et sur chemins ruraux plus ou moins roulants ; j'ai des copains en montagne qui montent ça pour aller aux champignons, aller pêcher dans les lacs, aller faire du bois mais aussi aller faire les courses en ville... à cent bornes de chez eux... et ils en sont très satisfaits

mais plus je passe des heures sur les sites de pneus à rechercher des infos plus je me rends compte que je sais rien du tout... je me souviens en 2001 j'avais pondu une "FAQ PNEUS" pour un fr rec 4x4 sur USENET et j'avais demandé à Eric de corriger ma copie ... je sais pas s'il s'en souvient ? A l'époque je croyais avoir fait un bon résumé du sujet... maintenant ça me fait rigoler de penser qu'à l'époque je croyais y connaitre quelque chose et Eric a été sympa de corriger ça sans se moquer...

là tu plaisantes... je sais que comme moi tu te passionnes pour les pneus 4x4 et tu dois donc te rendre compte qu'on n'a qu'une connaissance très superficielle des pneus 4x4 version TT dans certaines dimensions... ça fait pas grand chose vis-àvis du reste des différents modèles de pneus dans différentes tailles et pour divers besoins... moi dès qu'on sort du MUD traditionnel et en dimensions classiques je sais plus du tout quoi dire...

ça c'est une question pour Eric - - - - - - je sais pas

un truc vraiment pas cher et qui fait que j'ai retrouvé ma voiture neiman forcé et fils arrachés mais pas démarrée : un coupe-circuit de batterie de poids lourd qui coûte moins de 10 euros et qui fait chier le mec qu'essaie de piquer la voiture parce qu'il a déjà perdu cinq minutes quand il se rend compte qu'il a encore une demi-heure de bricolage avant d'arriver à mettre le jus

c'est pas toujours marrant de devoir aller bosser

vous vous êtes pas sortis du mastic rien qu'en jardinant avec les pelles ? vu le piège il a fallu tirer fort...

j'espère ne pas dire trop de bêtises

mais... t'as vu comment que je potasse le sujet des pneus ?

ça me contrarie pas on voit bien que la gomme d'un pneu sèche vite et a des petites traces de fendillement dès la fin de la première année... forcément elle doit plus avoir le même grip

un élastique de bureau que tu aurais dans ton tiroir depuis dix ans tu tires dessus et il te claque dans le nez... la gomme de tes pneus pareil !!! mais là... t'es dans ta voiture à 80Km/h avec un camion qu'arrive en face...

"normalement"... sur le flanc du pneu sous la marque du fabricant il y a une marque DOT qui veut dire Departement Of Transportation... c'est un "truc" américain... entre << DOT >> et le "codage" qui donne la date de fabrication il y a des chiffres et des lettres que je sais pas à quoi ils correspondent... (Eric doit savoir lui) et à la fin il y a le codage de quatre chiffres qui nous intéresse le numéro de 4 chiffres qui est marqué permet de connaître la date : , les deux premiers chiffres indiquent quelle est la semaine dans l'année, les deux derniers indiquent l'année. ainsi un pneu fabriqué la semaine dernière aurait le numéro 0506 un qui aurait pour numéro 0104 daterait du tout début de l'année 2004 c'est le seul truc que je connais

5... 6 ans Il est recommandé de changer après environ six ans parce que le caoutchouc devient poreux. Un pneu dont l’âge excède 6 ans devrait être contrôlé par un spécialiste. S’il roule depuis 10 ans ou plus, il faut absolument le changer. La date de fabrication est indiquée sur les flancs du pneu. Même si la semelle n'a pas trop d'usure les pneus se détériorent avec le temps. source "FORD" : Il peut en résulter un décollement de la semelle et d'autres défauts. Ford a publié cet avertissement sur son site Web américain, http://www.ford.com, et doit l'inclure dans ses manuels du propriétaire à compter des modèles 2006. Des mises en garde similaires vont être diffusées en Europe.

non ça marche pas... ça fait par contre des bonnes lampes de camping mais un compresseur qui doit remonter la pression de 4 énormes pneus de 4x4 il faut qu'il puisse tenir le coup sans cracher de la fumée c'est pour ça qu'il y a toujours indiqué (enfin sur les vrais) le [temps de service sans interruption] sur le T-max c'est 40 minutes et ça permet de s'en servir pour son propre 4x4 mais aussi de le prêter à des copains qui sont pas équipés le Volcano a un temps de service d'un quart d'heure mais ça suffit tout juste pour un seul 4x4 les bidules dont on ne parle pas sur les forums de 4x4 c'est qu'ils tiendraient pas le coup... au-dessus de ça il y a des compresseurs comme le koala ou le viair 400P qui peuvent tourner sans interruption et encore au-dessus de ça il y a des compresseurs comme les thomas qui peuvent regonfler un convoi de 4x4 en plein cagnard mais c'est pas 100 euros... même avec un zéro au bout ça ferait toujours pas le bon chiffre... on est toujours à la recherche d'un bon rapport qualité prix et le T-max pour 100 euros c'est une affaire... et il est livré prêt à 'emploi le Volcano aussi c'est un bon coup si on l'achète pas cher et qu'on le modifie parce que d'origine il souffle pas assez mais faut pas prendre en dessous

on trouve d'occase des jantes toyota (anciens modèles) qui s'adaptent aux patrol (l'inverse n'est pas possible) et elles déportent pas mal

euhhh sur la photo le mien il est "amélioré" par une poignée manomètre Eurodainu qui n'est pas livrée d'origine avec le T-max

j'essaye de rester neutre mais je suis très content de mon achat de T-max ceci dit : j'ai toujours mon Volcano bidouillé qui tourne à plein regime depuis 2001 sans faiblir => http://mountainpatrol.styling.fr/glace/ le T-max c'est ça :

le Volcano donne entière satisfaction pour regonfler les pneus d'UN 4x4 (après 15 minutes de travail il chauffe) et on peut l'améliorer en le branchant en direct sur la batterie en le dotant d'un fusible le T-max est "tip top" pour regonfler les pneus de plusieurs 4x4 sans problème il lui faut au moins 40 minutes pour chauffer (mais il est protégé de la surchauffe), il se branche d'origine sur la batterie, il est doté d'un fusible, il est doté d'un filtre et d'une soupape de sécurité au-dessus... c'est une question de temps de gonflage (si vraiment on est très pressé) et c'est aussi et surtout une question de budget car on passe vite à des tarif entre 300 et 600 euros par contre pour ceux qui savent faire : transformer un compresseur de clim c'est se doter à faible coût d'un truc hyper performant

1/- Volcano grand modèle prix "normal" 58 euros chez nortoto mais on le trouve souvent en promo à ôchamp pour 35 euros => utiliser la fonction CHERCHER du patrolGR en indiquant comme thème de recherche *VOLCANO* 2/- T-max à commander sur le forum c'est le modèle au-dessus : il souffle le double d'air pour 100 euros => utiliser la fonction CHERCHER du patrolGR en indiquant comme thème de recherche *T-max* 3/- Koala ou Viair 400P ou Bushranger Maxair à trouver chez les revendeurs d'accessoires 4x4 c'est du matos de raid donc forcément plus cher => utiliser la fonction CHERCHER du patrolGR en indiquant comme thème de recherche *Viair* *Koala* etc... 4/- si t'es doué tu peux utiliser un compresseur de clim... le truc est indiqué sur le forum => utiliser la fonction etc... etc... :2 (15):

les pneus mud sur la route c'est aussi indiqué que des godasses de foot pour aller danser et sur route mouillée....

pour simplifier... sur un quatre-quatre c'est mieux d'avoir les quatre pneus du même fabricant, du même modèle, du même degré d'usure et montés pareil : tubeless ou tube type

ébin voilà UN CHIFFRE + 25% plus long qu'un routier pour stopper le 4x4 ; franchement je pensais que c'était plus que ça... j'aurais parié sur +20% pour un BF AT par rapport à un pneu de route et +40% pour un BF Mud par rapport à un pneu de route (quand aux rechappés j'ose pas imaginer...) quand on voit les interstices entre les pavés d'un Mud on imagine le peu de gomme qu'on pose sur le goudron... surtout si on est surgonflé comme beaucoup le font pour ne pas user les crampons... je retiens donc : il y a des tests qui ont été faits et tu disposes des chiffres...