christian.styling

j'ai rien inventé c'est Eric Def 90 300 Dti (le "Mr Pneumatiques" de la rubrique pneu du Patrol GR) qui m'a tout enseigné sur les pneus MUD mais en réalité je ne sais pas grand chose par rapport à lui ; le domaine des pneumatiques est trop compliqué pour tout comprendre quand on n'est pas du métier

exactement : à chacun de voir selon qu'il souhaite sur route plus de confort ou plus de précision de guidage... sur route en propulsion arrière c'est important d'avoir un écart de pression avant // arrière... en TT 4 roues motrices on met la même pression aux 4 roues et plus on souhaite de l'adhérence plus on baisse la pression

en tubeless, quand on dégonfle, il arrive souvent que des saletés se glissent entre jante et pneu au niveau du talon... si ton revendeur propose d'équiper tes pneus en chambre à air c'est qu'il sait le faire (on peu monter des chambres dans des tubeless mais il y a une procédure à respecter pour ne pas avoir de bulles d'air entre le calandrage interne étanche du pneu et la chambre à air) ça te permettra de dégonfler sans problème inconvénient : dans les 100 euros à dépenser pour 4 chambres... et le "à-plat" intantané quand on crève

c'est à chacun de faire ses essais en fonction de sa conduite et... de son mano (car ils n'indiquent pas tous le même chiffre...) les pressions conseillées pour le Baroud sont 1,8 ou 2,0 à l'avant et 2,7 ou 3,0 à l'arrière c'est pas assez devant et c'est trop derrière après essais je mets ça : usage normal : 2.3 av / 2.6 ar ou 2.4 av / 2.7 ar (pour la route) sur autoroute je colle 0,2 bar en plus, ça devient béton mais l'autoroute ça secoue pas trop alors c'est confortable quand même... usage TT sec : en TT sur terrain sec 2 bar aux quatre roues pour le confort sauf si il y a de la caillasse qui peut entamer les flancs : je restais jusqu’à maintenant en pression route mais je le ferai plus car en usage TT il faut la même pression sur les quatre roues => 2,5 bar usage TT humide : si le terrain est humide 1.7 aux quatre roues pour traverser un bourbier roulant 1.4 aux quatre roues c'est valable pour un Tubeless, si on a des chambres on peut dégonfler encore plus usage neige : Neige : pression d'origine du véhicule 2.3 / 2.6 ou 2.4 / 2.7 si possible avec des chaînes aux quatre roues

pas mieux : pour les peausseries fines des produits de beauté féminin pour les cuirs épais des produits qu'on achète à Décathlon rayon cheval et qui servent à l'entretien des selles il en existe qui ne poissent pas

j'ai des copains qui en ont en 235/85R16 et qui en sont très satisfaits : le 673 a des gros pavés bien solides pour ne pas se détériorer sur les pistes caillouteuses et rocailleuses du sud, il est pas trop chiant sur la route pour un pneu MUD et j'en connais même qui l'utilisent en raid en afrique dans la boue il débourre moins bien qu'un BF Goodrich et nettement moins bien qu'un Guyane @+

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nan nan nan le SAT supporte très bien les basses pressions pour le franchissement au ralenti sur le couple mais on ne doit pas "rouler" à basse pression avec le SAT car c'est une structure diagonale qui s'échauffe très vite

j'ai pas les cotes, c'est pas moi qui l'ai réalisé je sais pas souder mais si ça peut vous donner des idées pour les fixations : => http://patrol.styling.fr/dessouspatrol/index.html

... ils sont encore en si bon état que ça ? sinon t'embêtes pas ! prends des Guyane...

des BF Goodrich MUD c'est autre chose : des pneus neufs ! qui dureront plus longtemps que des rechappés... qui sont quasi indestructibles... et qui sont les MUD les plus polyvalents "route // TT" de plus des pneus neufs seront plus légers à entraîner

tu dois avoir un marquage Tube Type ou Tubeless tu connais la théorie : Tube Type => obligé de les monter avec chambre à air Tubeless => prévus pour être montés sans chambre mais on peut les monter avec chambre à air en respectant le protocole de montage qu'Eric a mis il y a quelque temps dans un sujet de cette rubrique (pneus et chambres impeccablement propres et sans étiquettes, montage au liquide vaisselle, gonfler plusieurs fois à 3,5 puis dégonfler pour qu'il n'y ait pas d'air (bulle) entre la chambre à air et le calandrage étanche du Tubeless...) en réalité : tu as des chambres à air alors monte tes SAT avec chambre à air et ça te permetra de jouer avec des pressions beaucoup plus basses... les crampons des SAT sont spectaculaires à basse pression quand ils s'écartent et se resserrent pour éjecter la boue

c'était pratique pour les raiders qui pouvaient démonter eux même leurs jantes en plein bled mais c'est "musclé" et quand même dangereux...

les pneus TT MUD c'est des outils passionants c'est pas du tuning pour le look

hé hé : j'ai examiné les Chaco parce que je comprenais pas comment ils pouvaient être si différents des Guyane dans la même dimension alors qu'ils se ressemblent tellement... alors j'ai compté les pavés, mesuré les écartements etc... question bruit les pires c'est les SAT de firestone : pas besoin de klaxon en ville

j'ai usé les deux : d'abord des 7,50R16 Guyane et ensuite des 7,50R16 Chaco je croyais que c'était le même produit, le même profil, le même modèle et bien pas du tout ! le Chaco est moins bruyant sur route que le Guyane ! Pourquoi ? parce qu'il n'a pas le même profil : les crampons sont pas disposés pareil et c'est pas le même nombre et le même écartement donc ses crampons frappent moins le goudron... en usage TT il a les même qualités de débourrage et la même motricité par contre au dégonflage le Chaco s'affaisse comme une m***** alors que le Guyane conserve une certaine forme de pneu à l'usage j'ai nettement préféré les Guyane surtout qu'à l'époque Greenway avait son usine du Var qui venait de crâmer et Greenway n'était pas fabriqué comme maintenant par Colway donc la qualité de la gomme de mes Chaco de l'époque était merdique : couleur violacée du caoutchouc, crampons qui s'arrachaient enfin bref : pas satisfait le client... à l'époque je veux bien croire que Colway avec la réputation qu'il a fait du bon boulot sur les greenway de maintenant

en pneu "neuf" il y a un MUD qui vaut le coup qu'on aille le toucher dans un magasin et qu'on demande son prix c'est le Hankook RT01

loin de moi l'idée de critiquer le 7,50R16 Guyane... je roule moi-même en Guyane mais autant le faire en toutes connaissances des défauts et qualités du pneu

le 7,50R16 supporte incroyablement bien le dégonflage sans perdre sa forme, ça allonge considérablement son empreinte pour avoir une meilleure motricité en faisant la chenille sur le sol et en épousant la forme du sol pour se tracter dessus ; il est increvable, pas trop lourd bref : un très bon pneu TT il est extrêmement bruyant sur la route, il allonge les distances de freinage et dérive en courbe; il faut être très très prudent sur route mouillée où il est carrément casse gueule la carcasse 7,50R16 est désormais une dimension obsolète le nouveau "standard" est, dans cette dimension, le 235/85R16 qui offre une meilleure motricité surtout "235/85R16" est une dimension uniquement 4x4. donc on part certes avec un pneu rechappé mais qui a été remoulé sur un ancien pneu 4x4 alors que le 7,50R6 peut avoir vécu sa première vie sur un petit camion de livraison avec tous les coups de trottoir que ça implique...

Rey a raison le Guyane en 7,50R16 a en réalité le même diamètre que le 235/85R16 : 82,2 cm pour le 7,50R16 et 82,7 pour le 235/85R16 quand les crampons (17mm) sont neufs le 7,50R16 a une largeur réelle (non pas une largeur de pneu de flanc à flanc mais une largeur de bande de roulement qui donne la motricité) de 18 centimètres alors que le 235/85R16 a une largeur de 22 centimètres. la différence tient essentiellement à des crampons extérieurs débordants qui sont présents sur le 235/85R16 et qui manquent sur le 7,50R16 (j'en avais des Guyane 7,50R16 donc je sais de quoi que je cause... ) NB : en ce qui concerne les calculettes de pneus elles sont bien pratiques mais souvent elles sont fausses : en ce qui concerne le 7,50R16 le premier chiffre indique la largeur théorique du pneu de flanc à flanc en pouces et le deuxième chiffre donne la taille de la jante. sur ce type de pneu on considère que la largeur du pneu est égale à sa hauteur (rapport théorique de 100) => (19,05 cm x2) + 40,64 cm = 79,4 cm diamètre théorique (en taille réelle : 82,2 cm)

dès le momenet où on se passionne on attire l'attention et les critiques... moi aussi j'ai fait du tir dans le temps et je passais pour un type qui devait avoir de graves problèmes psy à résoudre sur un forum anti-4x4 il y a un mec qui leur a répondu une tartine mais je vais résumer ... Ah bon? Alors c’est si important d'être anti4x4 que ça passe avant : - le chômage, - la précarité, - la baisse généralisée du pouvoir d'achat, - l'augmentation de la pauvreté en France et dans le monde, - l'impérialisme américain, - la folie de Bush, - la montée de l'insécurité - la misère dans les pays du Sud et notamment l'Afrique, organisée par les multinationales et pseudo combattue par les nations occidentales, - la condition de la femme si misérable dans de nombreux pays, - le productivisme effréné et ses conséquences sur le climat, - le mépris des grandes compagnies pétrolières qui souillent les côtes européennes et refusent de payer, - les firmes pharmaceutiques qui ne vendent que là où il y a du profit à faire et surtout pas dans les pays africains qui en auraient tellement besoin, - les patrons voyous qui, en toute impunité, installent leur société dans des paradis fiscaux pour ne pas payer d'impôt, utilisent la main d'oeuvre là où elle est la moins chère tout en restant eux sur place afin de bénéficier d'un départ en préretraite avec un parachute en or de 37 millions d'euros après avoir licencié des centaines de leurs employés... Et ce qui s'est passé au Rwanda c'est quoi ? ça m'a bien plu

4x4treux + amateurs d'armes + afficionados de la tauromachie ?

c'est pour ça qu'on saute sur n'importe quelle occasion

des bottes ? ça nous servirait à rien... on met des chaussures de randonnée avec des semelles bien cramponnées pour pas se casser la gueule parce qu'on a plein de relief... mais la boue c'est très rare et... quand il y en a une flaque comme sur les photos ébin : on peut marcher à coté Laurent était venu nous voir une fois et il m'avait expliqué ce que c'est que de passer une journée dans les bourbiers on n'est pas habitué à ça... pour nous un bourbier ça fait maxi cinquante centimètre de profondeur, trois mètres de larges et quelques dizaines de mètres de long et surtout c'est très rare... j'en connais un à cinquante bornes de chez moi et en cinq ans je l'ai vu deux fois "en conditions" sinon il se traverse sans difficulté

Christian, tu viens ici quand tu veus, ce serais avec grand plaisir allez je vais te faire rigoler un peu : => http://mudpatrol.styling.fr/bisesalise/slides/DSC09384a.jpg => http://mudpatrol.styling.fr/bisesalise/slides/DSC09389a.jpg