christian.styling

un volcano ne peut pas en "gonfler" un autre donc il suffit d'un T pour les brancher ensemble par leur sortie d'air... si un Volcano tombe en rade il reste l'autre qui fonctionne - - - - on peut en connecter trois...

je suis un fervent partisan des bricolages à base de Volcano je me suis contenté de le 'booster' en le branchant avec des gros câbles en direct sur la batterie et en lui montant un fusible avec ça il tourne beaucoup plus vite que sur la prise allume-cigare j'ai une poignée mano et six mètres de tuyau pour faire le tour ça me suffit je prends le Volcano pour ce qu'il est : un truc pas cher mais qui est très surprenant par ses performances et sa résistance surtout quand on sait quel prix on l'a payé... et j'ai des copains qui font des raids en afrique avec un ou plus généralement deux Volcano branchés ensemble... étonnant...

oui ça doit se trouver...

ça c'est simple : il suffit de mettre une valve de camion sur l'extincteur... les valves tubless normales ne tiennent que par leur gorge en gomme donc elles peuvent partir comme des balles de fusil à partir de 4,5 BAR pour les plus résistantes, à partir de 3,5 BAR on est en danger ; tandis que les valves de pneus de camion sont vissées c'est plus sécurisant un extincteur CO² résiste à une trentaine de BAR un extincteur à poudre je sais pas ? faudrait pas se faire sauter la tête quand même...

le mien a déjà quatre ans j'en ai acheté un deuxième en promo au cas où... je me sers toujours du premier sans problème je sais pas combien de temps ça dure c'est pas top qualité mais c'est quand même assez puissant pour un petit compresseur d'hypermarché... je suis étonné...

avec mon Volcano je montais ma roue de secours à sept bar pour me faire une réserve d'air. comme le Volcano chuaffe au bout d'un quart d'heure je procédais en plusieurs fois en lui laissant des périodes de repos et DAVE peut faire pareil avec son extincteur puisqu'il a le ON/OFF et le mano à l'intérieur du 4x4...

le plaisir de réaliser un système de gonflage très élaboré à partir de pas grand chose

je trouve ça extra ton montage ça va faire un gros sujet de discussion à ta prochaine sortie avec les copains l'air près du moteur est plus chaud et ça risque d'influer sur le temps de remplissage de l'extincteur... si tu prends l'air dans ta boîte à air tu auras de l'air propre (le Vocano n'a pas de filtre) et surtout il viendra de ton schnorkel et il sera frais

y en a qui commencent bien l'année belle réalisation

génial photos détaillant bien le travail à faire un seul mot : bravo Volcano près de la boîte à air.. et il aspire l'air filtré de la boîte à air ? pour la bonnette de protection... un doigt de gant en silicone et un élastique ça fera l'affaire

bonjour le pneu doit pouvoir rester souple sur la route et si on gonfle au-dessus de 2,8 bar on roule sur des roues en béton ; ça peut être un très bon choix d'être ainsi surgonflé sur des pistes de caillasses coupantes qui sont dangereuses pour les flancs ou lorsqu'on est en surcharge ou qu'on doit faire de l'autoroute avec des pneus M+S ; mais pour une utilisation quotidienne c'est pas confortable et c'est les organes de suspensions qui dégustent car le pneu n'absorbe plus les irrégularités de la route ; la pression << au carré >> c'est pour le TT ; sur route c'est bon d'avoir les pneus avant légèrement moins gonflés que les pneus arrière comme ça le train avant est bien "directeur" et les pneus avant s'écrasent mieux au freinage ce qui évite de partir en luge ; que l'arrière soit plus gonflé que l'avant ça permet d'avoir un train arrière qui suit le train avant en encaissant le transfert de masse à l'accélération et qui supporte les appuis en courbe ; sur route à chacun de faire des tests pour trouver SA pression qui correspond à SON 4x4 et à SA façon de le conduire => on peut partir de 2,3 ou 2,4 AVANT // 2,6 ou 2,7 ARRIERE et s'essayer à des petites variations jusqu'à ce qu'on trouve les pressions à adopter... à chacun son choix

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oupsss j'ose pas te dire que chez moi c'est ciel bleu tous les jours et gentil soleil (mais on a de la glace sur le pare brise le matin)

superbes photos et beau grand ciel bleu

sur le tirfor (j'en ai jamais pété) c'est tout simplement un morceau de barre de laiton plein qu'on enfile en force... faudrait avoir le diamètre précis... sinon ça se commande chez SELM ou LEVAC à Lyon sur le hi-lift (je l'ai pétée en levant un rocher) c'est un boulon en acier noir (grade80) qui fait 8cm de long avec une section de 8mm

ce type de matériel porte le logo CE ce qui veut dire qu'il a été testé jusqu'à destruction avant d'être homologué pour mise en vente sur le marché européen, ça n'a rien à voir avec un bidule à cliquet vendu au camion j'avais le même... (voir mon www) c'est du matos de pro prévu pour bosser sans risque même en surcharge (au cas : une goupille de sécurité pète et il y en a de rechange livrées avec l'appareil) en arrachant des arbres morts de sécheresse j'ai tordu une manille de 19mm ça vous donne une idée de la force dégagée (j'avais fait un mouflage sur poulie) http://membres.lycos.fr/christianstyling/C.doc en levage manutention il est d'usage de dire qu'un tirfor 1,6T levage a une force de halage de 2,5T mais les pros du 4x4 établissent même une force double en halage par rapport à la force de levage soit 3,2T (force qu'on peut presque doubler par un mouflage)

avec le 3,3 t'as tellement de couple à bas régime je sais pas si ça te servirait d'investir dans un intercooler ? enfin je veux dire pour le TT... après sur la route pour tirer des pneus de grande dimension... c'est autre chose

sur le mien qu'est un 260 l'amorto arrière est oeil-oeil je crois que le 3,3 TD était un 160 et qu'on n'a pas les mêmes lames et les mêmes amortos sur le 260 ? <<ils>> avaient voulu rendre le 260 plus "confortable" par rapport au 160 c'est pour ça qu'on est obligé de remplacer les suspattes d'origine par un kit un peu plus ferme j'aurais bien voulu avoir un 3,3 TD avec son gros six cylindres

les ponts on peut les protéger les plombiers chauffagistes ont des fonds bombés pour leurs tuyauterie faut un fond bombé en 280mm de diamètre on le disque en deux moitiés : une pour l'avant une pour l'arrière à l'arrière faut faire la découpe pour dégager la vis de remplissage à l'avant ça dépend si on conserve la barre stab ou si on la conserve pas moi comme je conserve ma barre stab la protection est juste un bouclier de quelques centimètres si on vire la barre stab ça fait la même taille qu'à l'arrière

oui mais ça dépend sans doute aussi un peu des régions... je connais pas les "bourbiers" dont Laurent m'a fait le récit. y a une différence de technique de déplantage selon qu'on est dans une région de pistes sableuses/rocailleuses ou dans une région de mares de boue sans fond...

ébin sur la photo ça se voit pas mais cette foutue plaque qui tient les lames reposait sur le haut d'un rocher et je m'en serais pas sorti sans rien je crois que le hi-lift c'est le minimum à emporter un tirfor ça le complète bien et puis un truc pour jardiner genre pioche ou pelle mais avec un grand manche (la pelle US casse le dos...) y a des cas où un copain avec une sangle ne peut rien faire sauf tout arracher en tractant

surtout : ça permet de rentrer à la maison le soir

c'est toujours utile d'avoir un hi-lift dans le 4x4... quand on se pose sur ces foutues plaques la seule solution est de reposer les roues plus haut sinon on sort pas...

mon patrol Baroud a été homologué en 235/75R15 205/80R16 215/75R16 montes autorisées 225/75R16 255/70R15 235/70R16 255/65R16 255/55R18

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