christian.styling
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ça... c'est la voix du bon sens
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c'est de la responsabilité du gendarme : il te voit au volant de ton 4x4, il sait que tu as de la motricté et si tu as l'air "du coin" et habitué à la conduite sur neige il peut te laisser passer comme ça mais si tu te plantes 500 mètres plus loin il va avoir des problèmes car il était là pour exiger que tous les véhicules mettent des chaînes ou soient chaussés en pneus hiver laméllisés et à gomme thermique...
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M+S c'est un label qu'on voit sur beaucoup de pneus de 4x4 ;o) ça permet de chausser des pneus dont l'indice de vitesse est inférieur à l'indice de vitesse d'origine (attention : il faut signaler par une affichette en vue du pilote la nouvelle vitesse maxi autorisée) pour l'hiver il faut des pneus M+S en thermogomme fortement laméllisés pour la boue il faut des pneus M+S avec un profil aggressif... pavés hauts et suffisament écartés les uns des autres pour qu'ils impriment leur sculpture en négatif dans le fond des bourbiers de façons à y trouver de la motricité par un effet que Eric appelle l'effet "crémaillère" : lorsque les crampons s'engrennent dans leur moulage comme une crémaillère...
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M+S=Mud & Snow, effectivement... Mais attention, ce ne sont pas des Muds pour crapahuter dans la gadoue ! et attention ce ne sont pas des pneus "hiver" en thermo-gomme pour rouler sur la neige
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mais je vois pas tellement l'intérêt de changer de taille ? la taille d'origine a été conçue pour optimiser le comportement de ton 4x4...
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alors vois plutôt Bridgestone 694 ou Dunlop AT2, d'après Eric ce sont deux mixtes qui ne gâchent pas le comportement sur la route
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c'est des BF Goodrich AT que tu veux ?
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oui j'avais des 7,50 x 16 Guyane et c'était exactement le même diamètre que les 235/85 x 16 Guyane mais par contre j'avais pas les crampons extérieurs débordants de la bande de roulement. la différence entre les deux c'est pratiquement une rangée de crampons : les 7,50 x 16 font à peu près 18 cm de large alors que les 235/85 x 16 font 22 cm et la différence tu la sens en motricité... là je parle plus des dimensions théoriques mais des dimensions mesurées...
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attention : en ce qui concerne les roues en marquage anglais exemple 7,50 x 16 le premier chiffre indique la section du pneu le second chiffre indique le diamètre de la jante. ces pneus ont un rapport théorique hauteur / largeur de 100% => diamètre extérieur d'un 7,50 x 16 : (16 x 25,4mm) + (2 x 7,50 x 25,4mm) = 787,4 mm oké ??? et bien c'est pas du tout le résultat de la calculette qui donne 71 cm j'avais des 7,50 x 16 et je vous assure qu'ils sont plus près de 81 cm que de 71 cm
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coup double marquage américain ça signifie que c'est un pneu de deuxième monte en France. il y a très peu de 4x4 européens dont la fiche d'homologation a été faite avec des pneus américains => demander au contrôle technique quelle est la monte officiellement homologuée en France pour le modèle de 4x4...
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marquage américain 31 c'est -en pouces- le diamètre extérieur du pneu 10,5 c'est -en pouces- la largeur du boudin de flanc à flanc 15 c'est -en pouces- le diamètre intérieur du pneu un pouce correspond à 2,54 cm donc ton pneu mesure -en théorie- 78,74 cm de haut pour 26,67 cm de large
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On ne peut rouler qu’avec des pneus d’une dimension homologuée par le constructeur du 4x4... là c'est donc 265/70R16. Certaines tailles de pneus comme par exemple les 235/85R16 peuvent être recommandés pour une utilisation exclusive en Tout Terrain car ils vont apporter une petite rehausse et de meilleurs appuis... Mais ils ne répondront pas aux exigences de la Loi. Autant le savoir... Après chacun fait comme il veut... Les contrôles sont rares. Ce qui rentrerait dans les tolérances légales c'est les dimensions 235/80R16 ou 245/75R16
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c'est la marque PRESIDENT comme le Coulommiers MS 145 c'est celle où il faut faire un trou au milieu de ton capot ou de ton toit ML 145 c'est la même mais avec une embase magnétique à poser au milieu du capot ou du toit par perçage c'est plus fiable (masse)... mais faut faire un trou !
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bonjour t'es pas assez précis... quelle est ta dimension exacte ? 265/70R16 ? quelle est la dimension que tu envisages ? 255/85R16 ??
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je prends
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je crois que c'est dans le manuel la résistance de ce bidule qui sert au serrage en étau et ça ne dépasse pas quelques centaines de kilos j'aimerais bien retrouver...
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j'avais pas vu passer le post "Balesta" effectivement... ça fait mal au coeur surtout que, d'après le récit, c'est même pas en faisant le cacou, d'après ce qu'on comprend le troll a glissé à l'arrêt... et c'est en le tractant qu'il a fini par basculer heureux que tout se termine pas trop mal
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la vache !!! c'est vraiment hyper compétitif comme tarif !!! j'ai que mes yeux pour pleurer... j'ai déjà le mien payé beaucoup beaucoup et même très beaucoup plus cher le tarif "normal" se rapproche de celui de ce catalogue : => http://www.ste-marcel.com/poprods.htm?prod=1647 pour ceux que le poids n'effraie pas n'hésitez pas à choisir un 3,2T il est d'une puissance incroyable, ça défrise même les treuils les plus performants. seul inconvénient : l'ensemble appareil + 20m de câble pèse cinquante kilos.
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c'est l'assurance de "sortir" le 4x4 même en rando solo