christian.styling

je l'ai acheté par correspondance mais en le recevant je me suis rendu compte que j'aurais pu le fabriquer comme dit plus haut par François ROLAND (chapeau pour la liste du matériel embarqué) avec des bouts de sangle et des crochets d'arrimage poids lourds : Liftmate

comme c'est une question qui revient souvent j'avais fait ce petit mémo explicatif qui s'ouvre avec adobe reader =clic=> http://membres.lycos.fr/christianstyling/4x2enclenchable4x4.pdf

le hi-lift c'est une sorte de bec d'équerre qui "monte" le long d'une échelle grâce à un cliquet qu'on actionne avec un long levier il faut bien sûr que le bec du cric prenne appui sur une partie du 4x4 capable de résister sans se déformer donc pas sur un pare-choc en plastique ou en tôle et pas sur un marche pied en alu si on a des barres tubulaires latérales pour protéger les bas de porte c'est l'idéal et ça suffit pour lever chacune des 4 roues (et même tout un coté à la fois) si on n'a pas de barres on peut prendre appui sur les entretoises en acier qui fixent les pare-chocs aux longerons du châssis mais il faut faire un trou dans les pare-chocs pour passer le bec au travers si on a des pare-chocs tubulaires on peut lever chacune des 4 roues en étant prudent car le bec peut glisser ; lever les deux roues avant ou les deux roues arrière est hyper dangereux quand on prend appui sur les pare-choc, il se créé à l'opposé un "point de pivot" : quand on lève tout l'arrière le 4x4 peut pivoter sur ses roues avant et riper brusquement causant des dégats ou des blessures c'est beaucoup plus sécurisant de lever par les barres latérales car à l'opposé il y a << le grand coté du rectangle >> qui, si il est bien calé maintient le 4x4 en position le pied du cric doit être placé au sol de façon qu'il ne s'enfonce pas, qu'il ne glisse pas et il faut calculer que le haut du cric va se rapprocher de la caisse au levage donc le disposer un peu en dessous de la caisse éloigner tous ceux qui ne servent à rien !! le cric hi-lift est un truc qui peut faire mal : à la descente principalement le risque est que le levier revienne en force contre le corps du cric en écrasant main, bras ou tête si on a l'imprudence de les placer dans ce casse-noix géant si on se sert correctement du hi-lift c'est un engin extraordinaire pour se déplanter : la plupart du temps il suffit de lever la roue la plus basse, de mettre des pierres desssous pour que le 4x4 reprenne appui quatre roues sur le même plan et qu'on reparte sans problème

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mettre des pneus d'un diamètre plus important ça rehausserait tes ponts de quelques centimètres mais ça augmenterait aussi la circonférence des pneus et ça tirerait davantage sur la mécanique... y aurait pas que des avantages... sans parler du coût de l'opération

si tu es en 31/10,5R15 BF Goodrich AT et que ta caisse est rehaussée je vois pas ce qui t'empêcherait d'aller faire un raid ? c'est tout bon... bien sûr tu pourrais monter des pneus plus grands mais est-ce vraiment une obligation ?

• système "européen" : 235 x 85 R 16 235 : c'est la largeur du pneu en millimètres (235 mm). 85 : c'est le % entre la hauteur du pneu et sa largeur. Ici, la hauteur est de 235 x 85% = 200 mm. R : La structure du pneu. R comme Radial, si le R n'est pas indiqué c'est une structure Diagonale. 16 : c'est le diamètre intérieur du pneu (ou le diamètre extérieur de la jante) en pouces. • Le système dit "américain" spécifie tout en pouces. 31 x 10,5 x 15. Selon cette norme dite "Américaine" dans la dimension 31 x 10.5 x 15, le 31 désigne le diamètre extérieur du pneu en pouces, le 10.5, la largeur du pneu en pouces et le 15 le diamètre de la jante en pouces. • Un autre système pour les pneus 4x4 exprime la taille en pouces. Exemple : 7,50 x 16 (ou 750 R 16 pour un pneu radial). Ces pneus ont un rapport de hauteur égal à 100% de la largeur du pneu.

c'est un choix à faire... je suis devenu gravement délinquant mais quand je suis caché seulement délinquant mais pas con quand même

blague à part le ministère des sport serait en train d'attaquer la circulaire Ollin

christian styling dit : Ollin m'a tuer

c'est un véritable "Gué" noté comme tel sur la carte TO25 IGN et qui fait partie d'une piste allant d'une route à une autre route

j'ai les mêmes à la maison

le boss du domaine de la galère à Belcodène fait ses zones de trail en Kangoo deux roues motrices

en 2001 un copain a commencé à sortir avec notre petit groupe local en Mitsu 3,2L DiD soit 4 roues indépendantes et une caisse sans châssis c'est un engin qui a très très peu de débattements mais qui compense avec un blocage arrière ce qui lui permet des levers de roue avant spectaculaires au début on avait peur qu'après deux ou trois sorties il ne puisse plus ouvrir ses portes si la caisse se vrillait. tout le monde disait qu'il fallait être fou pour engager un truc de luxe comme ça en TT bilan au bout de quatre ans : son Paj' est tout rayé, équipé de MUD, blindé dessous en alu 8mm de l'avant jusqu'à l'arrière et il n'a aucun signe de faiblesse à signaler

on en reparlera dans dix ans, dans quinze ans quand ces "SUV" hors de prix se vendront au prix de la ferraille et que leurs acheteurs n'hésiteront pas à leur disquer les ailes et à leur souder des protections tout partout il y a dix ans // quinze ans ces put'1 de Range-Rover étaient des 4x4 de chochotte et maintenant on les voit dans les zones trialisantes mef mef avec les SUV d'aujourd'hui

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