christian.styling

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avant d'avoir des barres tubulaires j'avais fait des découpes dans la tôle des pare-chocs pour pouvoir caler le bec du hi-lift sur les équerres qui tiennent les pare-chocx aux longerons du châssis et ça me permettait de lever les 4 coins donc les 4 roues mais c'est plus sécurisant de lever par les barres latérales

je connais un mec en toyota Tercel qui fait tout ce qu'on peut faire avec un 4x4 et pourtant c'est une plate

"dans le temps" on ne parlait pas des caractéristiques du véhicule et il y avait jurisprudence sur le fait qu'un 4x4 était justement fait pour emprunter des pistes même mal entretenues... et on avait le droit d'aller sur une piste qui menait d'une route à une construction (même en ruine) ou sur une piste qui menait d'une route à une autre route si elle n'était pas interdite et si elle était manifestement destinée au passage d'un véhicule (traces de roues nettement marquées). maintenant il faut que les pistes soient assez roulantes pour qu'une plate y passe. c'est là que je vois une différence ?

merci pour le lien que je ne connaissais pas, je l'imprime et je l'emporte dans le 4x4. c'est tout simplement la loi LALONDE de 1991 : on a le droit de circuler sur une piste qui n'est pas interdite et on n'a pas le droit de circuler hors piste. l'interdiction d'une piste doit être signalée sur le terrain... c'est d'AVANT la circulaire et ça toute son importance enfin c'est comme ça que je le lis et ça vient de l'ONF chargée de nous verbaliser ce que je vois qui change dans la circulaire c'est d'établir la carrossabilité d'une voie sur le fait qu'elle est empruntable par une plate et là ça change tout

un bon bricoleur doit savoir faire ça

sur piste enneigée les MUD moulent leur empreinte comme ils font dans de la boue et on arrive à rouler tant que la neige ne dépasse pas la hauteur du pare-choc mais sur la route quand la neige est tassée ils sont extrêmement traîtres et là : il faut des pneus spécialisés

l'hiver il faut un pneu "hiver" avec une gomme qui reste souple par grand froid ce qui n'est ni le cas de la gomme des mixtes ni le cas de la gomme des mud ni le cas de la gomme des routiers qui sont des gommes prévues pour être résistantes à l'usure de plus les pneus hiver ont un profil laméllisé pour que l'arrête des lamelles procure un effet de griffe sur le sol

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Note : le T13 n'a pas le même fonctionnement que le TU et pour le débrayer au lieu de pousser le levier il faut le tirer vers soi

pour le câble... pourquoi il faut uniquement le câble tractel ? ébin parce qu'il ne fait pas un diamètre "standard" par exemple le 3200 kgs fait à peu près 16,3mm et si on achète du 16mm... ça marche pas

=clic=> http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=53342#53342 & =clic=> http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=80466#80466

si ça fait longtemps qu'il est stocké sans servir et que le mécanisme est grippé le tirfor se nettoie au gazole pour le câble attention il faut uniquement utiliser le câble Victory de TRACTEL (fabricant du Tirfor) j'en ai commandé chez leur sous-traitant => http://www.poisson-saint-eloi.fr/ Poisson Saint Eloi 117 rue garibaldi 94107 st maur cedex le câble livré est du câble tractel et d'ailleurs la facture est à l'entête de tractel sas st hilaire sous romilly je leur avait demandé un câble sans croc, juste avec une boucle cossée dans laquelle j'utilise une manille testée 31/4T , j'aime mieux une manille fermée qu'un croc ouvert

=> http://www.federaltire.com/ j'ai un copain qui roule sur des federal AT c'est des pneus avec des crampons genre MUD (mais de loin) et qui sont lamélisés... il en est content mais j'en sais pas plus sur cette marque, désolé

oui : faut touver le "bon" contrôleur sinon pour savoir quelles sont les nouvelles tolérances voilà un document en PDF qui s'ouvre avec adobe reader => http://www.tnpf.fr/dimensions/20040702_tabvp.pdf

Jusqu'à Juillet 2003, on pouvait monter des pneus plus hauts selon la règle des +1.5% / -2% par rapport au diamètre maxi du pneu de référence. Depuis Juillet 2003, le diamètre extérieur du pneu peut varier de +/-3% de la différence entre le diamètre extérieur (théorique) et le diamètre nominal de la jante. Exemple : 235/75 R 15, diamètre extérieur théorique ETRTO : 733 mm. Diamètre de la jante nominale = 380.2 mm Différence : 352.80mm Diamètre maxi admissible : 733 + (352 x 3%) = 744 mm Diamètre mini admissible : 733 - (352 x 3%) = 722 mm Si la monte homologuée est 265/70R16 ébin le 265/75R16 est hors des tolérances donc c'est que vous êtes passés au CT chez un type bienveillant et pas trop chiant comme il en existe : il faut chercher le bon centre

dans le coffre le nécessaire pour les repas : chaises table glacière eau réserve de bouffe réchaud lampe à gaz et tout le binz qui va ave dans un grand sac étanche de 140 litres les sacs de couchage, les matelas, les oreillers, les vêtements de rechange les trousses de toilettes et tout le binzz qui va avec + tente deux secondes ; si on est deux ce sac (énorme) est posé sur la banquette arrière ; si on est trois il va sur la galerie. avantages : le rangement picnic est indépendant du rangement bivouac et au bivouac on peut tout abandonner près de la tente puisque le sac est étanche à la pluie

c'est une très ancienne marque spécialisée dans le pneu 4x4 au même titre que bridgestone ou goodrich , ces pneus sont très souvent choisis par les landmaniac pour leurs anglaises =clic=> http://www.conti-online.com/generator/www/com/en/generaltire/automobile/general/home/index_en.html La marque générale a été fondée le 29 septembre 1915.

et ça : Notes Supplémentaires pour les Utilisateurs Les notes suivantes sont données à titre d'informations. Nous vous recommandons de bien lire ces notes avant d'installer l'appareil. Sondes Sondes montées sur roue - installation La cause la plus probable de défaillance de ce type de sonde est la détérioration causée par des pierres ou par le câble électrique que l'on laisse fléchir au point d'entrer dans la sonde. Ce problème est facilement résolu comme suit: Obtenir un manchon en caoutchouc du type de ceux qui sont installés sur les extrémités des fils du distributeur H.T. Placer le manchon sur le câble de la sonde et le pousser sur l'extrémité de la sonde. Le manchon en caoutchouc doit être maintenu en place à l'aide d'attaches en plastique du type "Colson" (ou similaires provenant de fabricants comme Panduit, etc). Nous vous recommandons aussi l'utilisation d'une patte d'attache solide en acier, d'une épaisseur minimum de 3 mm pour maintenir la sonde en place. Vérifier le jeu de la sonde avec la voiture "sur route". Sondes à câbles montées sur compteur de vitesse - installation Les sondes de ce type ne doivent pas être installées là où elles risquent d'être éclaboussées d'eau; elles ne doivent pas non plus être installées de manière à ce que le câble de branchement électrique passe inévitablement le long ou sur des faisceaux de fils, surtout ceux qui portent les câbles de commande de l'allumage et/ou de l'alternateur. Essais Sondes montées sur roue - Terratrip 1 Tester la tension entre "P-" et "P+". La tension doit faire environ 5 volts. Toucher l'extrémité de la sonde à l'aide d'un morceau de métal, la tension de la sonde doit monter d'environ 0,5 volt. Sondes montées sur roue - T202/303 Sondes montées sur roue: Tester la tension entre "P-" et "P+". La tension doit faire environ 8 volts. Toucher l'extrémité de la sonde à l'aide d'un morceau de métal, la tension de la sonde doit monter d'environ 1,0 volt. Sondes de compteur de vitesse - tous les modèles Tester la tension entre "0V" et "P+"; elle doit faire environ 5 volts. Tester la tension entre "0V" et "P-"; la tension doit varier entre environ 0 volt et 0,45 volt quand le câble du compteur de vitesse est tourné lentement. Conclusions Si obtenez une bonne tension de sonde et une bonne augmentation de tension, la sonde fonctionne correctement. Si vous avez la tension mais si vous n'obtenez pas l'augmentation de tension, la sonde est défectueuse. Si vous n'avez pas de tension en travers de la sonde, l'ordinateur de route est défectueux.

j'ai ça aussi pour l'installation Ordinateurs de Route - Installation et Mode d'Emploi GENERALITES Maintenir la sonde et les câbles à distance des circuits haute tension et/ou des câbles d'allumage et de l'alternateur. Protéger la sonde/câble contre toutes détériorations pouvant être causées par des pierres, etc., par exemple en couvrant à l'aide d'un manchon en plastique souple; il est généralement plus sûr, quand ceci est possible, d'installer la sonde à l'arrière (traîné) de l'axe vertical de la roue. Ne pas trop serrer les contre-écrous de la sonde. S'assurer que les branchements électriques sur la barrette à bornes, sur l'appareil sont serrés. En cas de perte ou de détérioration de l'une des trois vis de fixation M5, ne pas remplacer par des vis faisant plus de 10 mm de long au risque de court-circuiter ou d'endommager les parties internes de l'électronique. Avant d'établir le contact entre l'alimentation en courant et l'appareil, s'assurer que les bons branchements ont été effectués sur la barrette à bornes. SONDE STANDARD - INSTALLATION La position de la sonde est telle qu'elle "regarde" les têtes de boulon qui retiennent le disque de frein sur le moyeu d'une roue traînée - voir croquis. Dans certains cas, il peut être plus pratique de regarder les trous dans la surface métallique. La sonde doit être coaxiale par rapport à l'axe des boulons et la surface avant de la sonde doit être parallèle par rapport aux têtes de boulon. De manière idéale, les entailles ou autres marques se trouvant sur les têtes de boulon devraient être retirées mais s'assurer que les hauteurs montées des têtes de boulon sont les mêmes pour chaque train de roues. Retirer la saleté, la rouille et les accumulations de graisse de la surface intérieure de l'ensemble disque/moyeu. Visser la sonde jusqu'à ce qu'elle touche la tête d'un des boulons puis dévisser de 1 à 1,75 tours. Serrer le contre-écrou suivant un couple maximum de 5ft lbs. Amener le câble de la sonde jusqu'au boîtier électronique. Le filetage du boîtier est d'une taille peu commune (M14 x 1), vous trouverez peut être utile de souder/braser l'écrou sur une petite plaque puis de visser ou riveter la plaque sur la patte de fixation de la sonde. Si ceci est fait il est alors facile de retirer l'écrou de fixation de la sonde d'une suspension à une autre. NB. Si vous soudez/brasez l'un des écrous de la sonde sur la console ou sur la plaque arrière de frein pour une fixation, IL NE FAUT EN AUCUN CAS utiliser la sonde pour tenir l'écrou pendant la soudure. INSTALLATION TYPIQUE DE LA SONDE 1. La tête de boulon doit être en acier. La sonde détectera l'aluminium, mais la distance de détection est alors réduite de 50 %. 2. les boulons à têtes rondes ne sont pas des cibles appropriées permettant à la sonde de détecter. 3. La tête de boulon doit faire au moins 80 % du diamètre de la sonde. Sondes à Entraînement par Câbles - Installation SONDES JAPONAISES A ENTRAINEMENT PAR CABLES Ces sondes s'installent sur la plupart des voitures japonaises et sur certaines voitures américaines. Pousser la cheville fourchue dans la sonde à partir de l'extrémité de la sonde à l'aide de l'écrou à oeillet, pousser la cheville carrée de l'autre extrémité jusqu'à ce qu'elle s'enclenche dans la cheville fourchue. La sonde est vissée sur la boîte de vitesses entre la boîte de vitesses et le câble du compteur de vitesse. Serrer à la main et NON PAS à l'aide d'une pince. SONDES UNIVERSELLES A ENTRAINEMENT PAR CABLES Cette sonde est conçue pour une installation dans tous les modèles de voiture. Retirer le câble intérieur et couper une section de 40 mm de la gaine extérieure. Placer les manchons métalliques et les écrous à oeillet sur chaque extrémité de câble. Pousser le câble intérieur dans une moitié extérieure et au travers du capteur. Pousser le câble intérieur dans l'autre gaine extérieure, serrer les 2 vis ALEN sur le câble intérieur. Serrer les écrous à oeillet. Le capteur est conçu pour des câbles intérieurs de 3,2 mm. Si votre câble est plus gros, retirer les deux vis ALEN et installer une vis M2,5 dans l'un des trous pour vis ALEN. Percer avec soin le rotor suivant la taille requise. Certaines voitures peuvent avoir un câble intérieur qui ne se retire pas facilement. Si vous ne pouvez pas desserrer le sertissage qui retient le câble intérieur sur la gaine extérieure, faire comme suit: couper le câble intérieur et la gaine extérieure. En faisant attention, retirer 20 mm de chaque extrémité de chaque moitié de gaine extérieure. Pousser un manchon et un écrou à oeillet à chaque extrémité de la gaine extérieure. Pousser le câble intérieur dans chaque extrémité du capteur et serrer les vis ALEN. BRANCHEMENTS ELECTRIQUES Terratrip. Vert = 0v Blanc = P- Orange = P+ Noter que cette sonde NE PEUT PAS être utilisée sur certains anciens Terratrips où la tension entre P- et P+ est de 8 volts. N'utiliser que sur les appareils où la tension est de 5 volts. Terratrip 202/303 Blanc = Broche 2 Orange = Broche 10 Vert = Broche 11 (Noter que sur la Broche 11, il y aura également le branchement [-] de la batterie de la voiture). NOTE IMPORTANTE La sonde universelle n'est pas étanche à l'eau. La protéger par un matériau réfractaire et imperméable s'il y a risque d'exposition à beaucoup d'eau. Les sondes ne doivent pas être installées à proximité du système d'échappement, du bloc moteur. Limite de la température maximum 125 degrés Celcius. BOITIER ELECTRONIQUE L'alimentation en courant sur le boîtier électrique DOIT comporter un fusible (ne faisant pas plus de 2 amps). Utiliser un fusible de ligne, en utilisant une alimentation séparée de 12V du reste de l'ensemble électrique de la voiture - d'une alimentation disponible en permanence (c'est-à-dire NON pas d'une alimentation commandée par le contacteur d'allumage). Il est généralement recommandé de prendre l'alimentation directement sur les bornes de la batterie (positive et négative). Installer un fusible de ligne immédiatement après la borne de batterie positive (négative si vous avez un système de mise à la masse du positif). Etant donné que tous les boîtiers ont leur propre interrupteur général, nous suggérons de ne pas installer d'interrupteur général pour l'alimentation de l'ordinateur de route. NOTE: Terratrip 1 ne convient qu'aux systèmes de mise à la masse du négatif. Terratrip 202/303 conviennent aux systèmes de mise à la masse du négatif et du positif.