christian.styling

il y a longtemps j'ai copié collé cela sur un forum, je ne sais plus exactement à qui ça appartient (je crois que c'est <<Claude Maury>>) si ça peut te servir : FONCTIONNEMENT : Quand l'appareil est allumé, il cherche les dernières informations affichées sur l'écran lors de l'arrêt de l'appareil. L'appareil mémorise les distances totales et les distances partielles. Pour remettre ces informations à zéro, appuyer sur les touches "CLR supérieure" ou "CLR Enter", pendant 3 secondes. LES TOUCHES : DIS. Quand cette touche est enfoncée, l'appareil affiche les distances totales et partielles. +/-. Quand cette touche est enfoncée, l'appareil change entre un calcul croissant et un calcul décroissant de la distance. Un signe s'affiche à gauche de la distance totale quand l'appareil présente un calcul décroissant de la distance. FRZ. Quand cette touche est enfoncée, l'affichage s'immobilise il est gelé. 'F' s'affiche à gauche de la distance Totale. Appuyer de nouveau FRZ et l'affichage continue son calcul normal. DIS SET (peu utilisée en rando). Cette touche permet de prérégler une distance sur l'affichage Total. Appuyer sur DIS SET et l'affichage Total affiche 0,0. Introduire jusqu'à 5 chiffres pour la distance devant être préréglée, puis appuyer sur la touche CLR inférieure (Enter écrit en rouge). En cas d'erreur d'introduction du chiffre appuyer sur la touche CLR supérieure et recommencer. Touche CLR supérieure : Appuyer sur cette touche pendant 3 secondes pour mettre l'affichage Total à zéro. Touche CLR inférieure ou CLR Enter: Appuyer sur cette touche pour mettre immédiatement l'affichage des distances partielles à zéro. ATTENTION cette touche peut aussi servir à valider les valeurs d'étalonnage du terra trip. PROBE (sonde). Permet de sélectionner probe l, probe off, probe2. Conseil ASM : Préféré le terra trip 202+ au 303+, les fonctions sont identiques le 303 possède en plus un fonction de calcul de temps peu intéressante en loisirs son usage est réservé principalement à la compétition. Pour les sondes (probe), nous vous conseillons celles d'origine à induction, elles sont moins chères et surtout beaucoup plus fiables. En effet, le signal émis par ce type de sonde est plus net et de ce fait mieux reçu par le calculateur du terra trip. Elles se montent en sortie d'arbre de boite de transfert. MÉTHODE D'ÉTALONNAGE : 1 - Appuyer une fois sur la touche "CAL", le numéro d'étalonnage en cours sur d'utilisation sur "CAL1" s'affiche. 2 - Si vous appuyer de nouveau sur "CAL" vous voyez que vous passer alternativement de CAL1, CAL2, affichage d'origine, puis CAL1, etc ... il s'agit d'un menu déroulant qui passe alternativement de "CAL1" à "CAL2". 3 - Au bout de 3 secondes, l'affichage revient à l'affichage d'origine si vous taper sur aucune touche. 4 - Choisissez "CAL1", et sans attendre appuyer sur "CALSET", vous ne teindrez aucun compte de la valeur qui est affichée. 5 - Saisissez 100 (les chiffre sont notés en rouge sur le clavier de gauche), en cas d'erreur, appuyer sur la touche "CLR supérieure" et le numéro repassera sur le numéro d'origine sinon enfoncez la touche "CLR Enter". 6 - Vous venez de saisir la valeur de référence, vous pouvez la voir apparaître en appuyant sur la touche "CAL". 7 - Si un numéro inférieur à 100 est introduit, l'affichage indiquera 'Erreur' et l'avertisseur sonnera quand la touche "CLR Enter" sera enfoncée. 8 - Mettre le compteur général à zéro "CLR supérieure"et parcourir précisément un kilomètre avec le véhicule Conseil ASM : (vous pouvez utiliser les bornes kilométriques c'est assez fiable mais de plus en plus rare, attention si vous utilisez le compteur kilométrique de votre 4x4, il faut que la taille de vos pneus soient celle d'origine cette mesure est approximative, le gps est très fiable mais uniquement à partir de 2 ou 3 km). 9 - Relever le nombre afficher à l'écran supérieur (ex 1450). 10 - Refaire les étapes de 4 à 6 mais en saisissant la valeur relevée. 11 - Votre terra trip est maintenant étalonné. Conseil ASM : Pour une plus grande précision, il est possible d'effectuer 10, 20, 30, et même davantage de kilomètres pour étalonner précisément son terra trip. Dans ce cas, la valeur de relevé devra être divisée par le nombre de kilomètres parcourus (ex 17040/12 kilomètres parcourus, la valeur de relevé à saisir sera de 1420)

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pneus plus larges : Il est tout à fait légalement possible de monter des pneus plus larges à condition qu'ils aient le même diamètre (ou presque le même diamètre) que la monte d'origine sous condition que les pneus ne sortent pas du "gabarit" du véhicule... pneus plus hauts : la tolérance est très réduite et le plus sage est de passer au contrôle technique avec des 265-70-16 si c'est la monte d'origine car la "tolérance" est actuellement réduite à + /- 3,0 % sur "la différence entre le Diamètre Extérieur Théorique et le Diamètre Nominal de la Jante" . c'est-à-dire pas grand chose. cependant d'un fabricant à un autre les dimensions réelles sont plus ou moins hautes, plus ou moins larges et ça vaut le coup de mesurer en vrai les pneus qu'on voit sur les 4x4 des copains parce que les dimensions réelles ne sont pas toujours les dimensions théoriques gravées sur les flancs des pneus et ce qui compte c'est la dimension gravée sur le pneu diamètre des pneus cités : 265/70R16 <=> 777.24 mm 265/75R16 <=> 803.65 mm hors norme 235/85R16 <=> 805.68 mm hors norme 285/75R16 <=> 833088 mm hors norme 235/80R16 est une dimension qui rentrerait dans le cadre des tolérances actuelles en dehors de la vérification de la dimension des pneus le contrôle technique vérifie que l'ensemble pneumatique/jante : -Ne peut interférer avec la carrosserie ou un des éléments mécaniques du véhicule, y compris lors du débattement maximum de la suspension ou d'un braquage maximum de la direction à droite et à gauche. -Ne dépasse pas de la carrosserie.

hélas... quand je vais chercher de simples filtres à air à la concession NISSAN c'est pareil : j'ai un type de 4x4 inconnu

et pour un Baroud comme le mien (voir signature) qu'est-ce que je dois commander et à qui

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mais j'ai peur d'avoir un ensemble moteur transmission de terrano

ébin sur mon hybride de Terrano et de Patrol j'ai une rédution à peu près 10% moins réductée que la tienne... alors ça m'arrangerait beaucoup de trouver un "truc" pour tirer plus court je suis à l'affut de vos solutions

ça serait interessant d'avoir des remontées d'information sur les suites que vous avez données à vos projets mon patrol tire trop long autant en courtes qu'en longues... qu'est-ce que je peux faire ??

bonjour pourquoi tu mets pas ces pneus, qui ont une petite différence de circonférence à l'avant ? quand tu roules moyeux désenclenchés... no problémo surtout qu'il faut mieux monter ses meilleurs pneus à l'arrière

important pour un raid à l'étranger : avoir une marque distribuée dans le pays où on risque d'avoir besoin d'acheter un ou deux pneus de rechange si on a des crevaisons irréparables

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c'est la base : si on remet les quatre roues sur le même plan la progression reprend pas la peine de "trucs" coûteux et très sophistiqués... mais faut prévoir un tee-shirt de rechange

je suis jamais pressé et j'ai le lift-mate qui permet de lever la jante donc... de gagner du temps pour caler des pierres sous la roue mais le premier achat en matériel de "déplantage", après une pelle et une sangle c'est bien le Hi-lift

il y a une manoeuvre hyper dangereuse, à mon avis, et que je n'ai jamais osé tenter : lever les deux roues avant le plus haut possible en limite de course du hi-lift puis pousser et faire basculer l'avant du 4x4 sur le coté hors des ornières...

le hi-lift peut aller chercher les barres latérales ou les pare-chocs au ras de la boue, c'est un de ses avantages par rapport aux autres variétés de cric qu'il faut mettre SOUS le 4x4... à partir de là on lève et on place des planches (si on en a) ou des caillasses sous les roues souvent remettre les 4 roues sur un même plan permet de repartir

quand on lève il faut vérifier que le Hi-lift sera bien vertical en fin de levage et ne pas hésiter à tout reprendre depuis zéro si on sent que le cric ne se place pas bien ça va très vite c'est pas un problème

les deux "pièges" du Hi-lift, quand on n'a pas l'habitude, c'est - d'une part, si on lève à partir d'un pare-choc, que le 4x4 se mette à pivoter brusquement en appui sur les roues du coté opposé et là : y a rien à faire sinon s'écarter... c'est pourquoi il est plus prudent de lever à partir des barres de protection sous les portes : le coté opposé ne peut pas faire pivot car c'est un des grands cotés du rectangle (je sais pas bien m'expliquer) - d'autre part, à la descente, si on n'est pas très attentif à bien maintenir le levier... que ce levier devienne indépendant et se rabatte contre le corps du cric avec le poids du 4x4 démultiplié => ça fait un effet de casse-noix sur la main qui est entre les deux (c'est pas des conneries : j'avais la main toute bleue pendant plus d'une semaine, mais j'ai des copains qui se sont fait niquer le bras et là c'est plus grave) le Hi-lift est un outil extraordinaire, c'est vraiment le "couteau-suisse" du 4x4 mais il faut s'en méfier car il est instable ****edit par moi-même**** : on ne se fait mal qu'une fois avec un hi-lift... après on fait gaffe... c'est pourquoi mieux vaut être prévenu par les copains et se méfier quand on l'utilise les premières fois. si on le contrôle il n'y a aucun problème.

oui au début lorsque tu installes le cric tu pousses bien le cric sous le 4x4 et en se levant il se mettra à la verticale mais sans toucher la tôle (ehhh quand même c'est un Y61 faut faire attention ;o) à la montée faut faire attention mais à la descente faut faire TRES attention parce que c'est là que, si on le maintient pas fermement, le levier peut se rabattre brusquement contre le corps du cric et si on a la main entre les deux ça fait vachement mal

avec les barres latérales on lève les quatre roues sans problème, il suffit de poser le pied du cric bien sous le 4x4 au départ, de façon à ce qu'au levage il se mette bien vertical et comme ça il y a l'espace de la main entre le cric et la carrosserie.

si vous avez des barres latérales... c'est l'idéal pour utiliser le hi-lift car du coté opposé on appuie au sol un des grands cotés du rectangle que forme le 4x4 si on lève par les pare-choc du coté opposé on appuie au sol un des petits cotés du rectangle et un petit coté peut se transformer rapidement en point de pivot si le hi-lift ripe brusquement

sympa votre sortie c'est qui le mec qui vous regarde et qu'a un casque ?