christian.styling

ça vous rappelle rien ? les Français disent aux gouvernants : << svp m'sieurs dames tous puissants... baissez nous les taxes sur le carburant pour qu'on puisse continuer à vivre ! vous prenez plus de 85% de taxes sur notre litre de carburant ! on est bien obligés de nous déplacer pour emmener les gosses à l'école éloignée de chez nous puisque vous avez fermé laplupart des écoles de campagne ! on est obligé de rouler pour aller bosser puisque vous avez aménagé notre espace de façon à ce qu'on dorme dans un coin et qu'on bosse vingt bornes plus loin ! on est obligé de rouler puisque vous avez voulu des hypermarchés en lointaine banlieue ! c'est VOTRE faute à vous l'ETAT si on est obligé de consommer du gazole !!! c'est à cause de vous qu'il est devenu pour nous un bien de consommation de première nécessité alors faites votre boulot de dirigeant de la France en lui conservant un prix honnête en rapport avec nos revenus !!! >> et l'Etat répond : << tas de cons z'avez qu'à rouler moins vite !!! on va vous coller des radars automatiques, ça vous calmera !!! >> Marie Antoinette répondait au peuple qui se plaignait du prix du pain : << si vous n'avez pas de pain ... mangez de la brioche !! >> Ceci dit et sans rapport avec le sujet initial la circulation des camions dans le pays est l'équivalent de notre circulation sanguine : ils sont vitaux pour nous

même les énormes roues des poids lourds sont équilibrées alors il n'y aucun problème pour équilibrer des roues de 4x4 y compris avec des pneus MUD rechappés !! celui qui ne sait pas faire dit que c'est pas la peine de le faire !! à partir de 80 km/h on ressent dans le volant les vibrations d'un train avant mal équilibré et on ressent dans son siège les vibrations d'un train arrière mal équilibré le pneu fait environ 700 tours par kilomètre ! et à chaque fois son déséquilibre provoque dans les organes de suspension direction etc... un choc équivalent à un coup de masse ! celui qui dit qu'il faut pas équilibrer les roues d'un 4x4 c'est celui qui fera les réparations, c'est jamais celui qui paie les factures :

le 235/85R16 passe sans problème sur le 3,3 j'ai usé deux trains de pneus avec le même diamètre (des Chaco et des Guyane en 7,50R16) je suis redescendu en taille à du 225/75R16 (75 cm de diamètre) mais c'est parce que comme moteur je n'ai qu'un petit 4 cyl 2,7 TD... qui peinait à tirer des pneus de 82 cm de diamètre (monte d'origine 205/80R16 = 73 cm => ça faisait une énorme différence quand même...) je confirme l'opinion de Fab64 pour le diamètre : j'ai été obligé de blinder tout le dessous du patrol parce que je n'arrête pas de taper et de râcler sur les caillasses et j'emporte un tirfor parce que ça m'arrive parfois de rester posé sur une pierre quand j'étais en 82 cm je survolais tous ces obstacles

comme silents blocs tu peux utiliser des joints de plomberie pour les robinets à clapets, on trouve ça chez bricolmuche mais je sais pas si c'est necessaire... t'as pas l'intention de mettre le compresseur en route tout en roulant sur une piste défoncée ??? s'il ne sert qu'à l'arrêt je vois pas la différence qu'il soit secoué sur sa platine sous le capot ou sur une planche du coffre arrière ??? le compresseur sous le capot : pour une meilleure efficacité faut ouvrir le capot quand on s'en sert, sinon l'air chaud peut faire baisser son rendement de trente pour cent. si le compresseur n'est pas muni d'un filtre ? j'ai des copains qui vont mettre sa prise d'air dans la boîte à air du 4x4 comme ça ils aspirent de l'air propre et plus frais que celui sous le capot moteur (surtout si il y a un schnorkel)

pneus "Greenmachin Macho" en 235/85R16 chez nous pas de boue pas de sable donc on dégonfle très rarement et quasi jamais en dessous de 2 kilos (c'est juste pour le confort et que quand on y pense) on fait surtout de la piste à 10-20 km/h maxi et les liaisons routières à 80km/h grand maximum (routes tortueuses) pour le premier pneu on était sur une piste de montagne lorsqu'il a ressenti de drôles de réactions qui revenaient régulièrement dans son siège (il a un Toy LJ70) => énorme cloque de la taille de deux mains sur la bande de roulement d'un pneu arrière ; pas de bol le macho étant directionnel la roue de secours était pas montée dans le bons sens pour le deuxième pneu on était sur le goudron lorsqu'il a ressenti de drôles de tremblements dans son volant => énorme cloque sur un pneu avant au niveau de la bande de roulement comme la première fois pour le troisième pneu c'est sur tout le pourtour du flanc que des bulles ouvertes se forment comme si la bande de rechappage allait se décoller j'ai également de mauvaises expériences sur les "Fedimachin" impossibles à équilibrer et certains constatant lors d'un démontage que les pneus avaient des sortes de pansements à l'intérieur... en ce qui concerne les Greenmachin, j'ai usé des Chaco (même profil que le Guyane) et si, au début ils me semblaient plus souples et moins bruyants que les Guyane par la suite j'ai regretté qu'ils ne supportent pas aussi bien le dégonflage, que leurs crampons s'arrachent en partie et que la gomme ait une allure violette du plus mauvais effet... donc pour moi un seul profil : BlackStar Guyane et rien d'autre ou alors du neuf...

non j'ai pas ça... les extrémités sont coupées au chalumeau et fondues arrondies pour faciliter l'entrée dans le Tirfor (même si on n'a pas oublié de débrayer l'appareil c'est pas toujours facile : faut parfois manipuler un peu les leviers pour aider le câble à passer)

BlackStar achète chez les carcassiers toutes les carcasses de premier choix et remoule uniquement à partir de grandes marques de fabricants de pneus 4x4 [Goodrich Bridgestone] ; chaque carcasse est scannée pour vérifier que les câbles et tringles n'ont pas souffert ; ensuite elle est rechappée avec un cahier des charges beaucoup plus dur que celui imposé par les normes européennes ; (BlackStar rechappe aussi des trains d'atterrissage d'avion...) rouler en rechappé c'est prendre le risque de ce qu'a pu subir le pneu dans sa vie d'avant : il a pris des coups de trottoir, il a peut-être roulé à plat sur des kilomètres... on sait pas...... ça vaut pas un pneu neuf... le marché étant très demandeur certains rechappent des pneus de petits camions de livraison (à peu près de mêmes dimensions) qui ne sont pas du tout adaptés à l'utilisation 4x4 au niveau des réactions de la carcasse en usage TT... un pneu maltraité en TT alors qu'il n'est pas étudié pour ça peut très bien exploser sur l'autoroute en choisissant une marque de remouleur dont tout le monde dit du bien on assure déjà un minimum au niveau de la sécurité, j'ai un copain qui en est à son troisième pneu qui déchappe sur un ensemble de 4 pneus MUD achetés dans une marque concurrente et pourtant très en réclame dans les revues 4x4... BlackStar ou du neuf !!!!

une photo de quoi ?

c'est comme ça que j'ai appris qu'un tirfor qui bloque un câble sous tension est en mesure de le tenir des dizaines d'années sans lâcher un millimètre !!! mais ça fait un peu mal au coeur de les voir exposés comme ça aux intempéries quand on sait le prix que ça coûte... pour la "remise en état" : un coup de gazole pour nettoyer l'intérieur, un coup de WD40 sur le mécanisme et ils sont comme neufs à noter que la << quincaillerie *Poisson* (rechercher avec google) >> commercialise les câbles de chez Tractel (fabricant du Tirfor) et les expédie aux particuliers dans toute la France ; on commande la longueur qu'on veut à partir de cinq mètres et on reçoit un VRAI câble Victory (le seul agréé pour le Tirfor) avec le logo CE gravé sur la cosse. on peut demander un câble avec simple boucle sans crochet (pour utilisation avec manille)

comme çui-là sur la piste de l'Ouillette au dessus de Val d'Isère ?

avant j'avais un haltir 1600 kgs : petit léger maniable et estampilllé avec le log CE l'appareil + ses vingt mètres de câbles + le levier + sa poulie de mouflage tenaient sous le siège conducteur et l'ensemble pesait moins de trente kilos !!! je l'utilisais en mouflage sur poulie pour lui donner suffisament de force et sur deux brins je pouvais déplacer le 4x4 de dix mètres ce qui est déjà beaucoup... surtout qu'on peut répéter l'opération autant de fois qu'on veut... maintenant on m'a offert un "véritable" tirfor 3200 kgs : outre qu'il est deux fois plus puissant que mon haltir il a l'avantage d'être extrêmement démultiplié et on n'a pas besoin de forcer sur le levier, le 4x4 enlisé vient tout seul et sur un seul brin. inconvénient : il est lourd, le câble est lourd. le câble est raide et dur à manipuler. l'ensemble pèse cinquante kilos... donc je me suis fait faire un bout de câble de cinq mètres par tractel et ça me suffit c'est tout ce que j'emporte... question sécurité des tireurs de câbles : il ne faut pas les confondre avec des <<tendeurs à cliquets du rayon quincaillerie bazar>> qui pèsent une demi kilo et qui sont censé tirer cinq tonnes avec un câble de quatre millimètre et un bras levier de vingt centimètres... les appareils Yale, Brano, Haltir, Tirfor sont les appareils de levage et manutention prévus pour une utilisation en chantier donc soumis à la législation du travail. la force pour laquelle ils sont homologués permet à du personnel de passer (c'est très con) sous un tirfor en charge de 1600 kgs depuis des années... il ne lâchera jamais la charge pour laquelle il est homologué. leur force de traction horizontale est bien supérieure à la force de levage qu'ils indiquent. on estime qu'un 1600 kgs tracte 2500 kgs sur un brin. mais les fabricants eux disent que la force de traction est double de la force de levage soit 3200 kilos pour un 1600 kgs, d'après eux... et en utilisant une poulie de mouflage on double encore cette force soit plus de puissance qu'un treuil pour un tirfor de 1600 kgs.... question sécurité aucun problème puisque si on force la mécanique une goupille pète (on en a de rechange), le câble est surdimensionné par rapport au treuil. le seul soucis est d'utiliser : - de VRAIES MANILLES de manutention, celles qui ont été testées et qui portent gravé dans le métal leur homologation pour lever 3 1/4 T. soit 3250 kilos mais elles ont un coef de sécurité de quatre donc c'est bon... - de vraies sangles de manutention homologuées en levage pour deux tonnes (c'est imprimé sur une étiquette avec le logo CE) comme elles ont un coef de sécurité de six ou sept c'est bon - de vraies chaînes élingues de levage manutention en acier de haut grade (80) à maillons courts et soudés qui sont données pour 3250 kilos en levage mais elles ont un coef de sécurité de quatre donc c'est bon... et il est bon de réserver ces manilles sangles et chaînes au Tirfor et d'avoir d'autres sangles et d'autres manilles pour la traction avec le 4x4 qui donne des à-coups pouvant dépasser la force de résistance de ces sangles et manilles d'ailleurs les sangles de levage n'ont aucune élasticité et pour la traction avec le 4x4 c'est plus confortable d'utiliser des sangles prévues pour ça ou mieux encore des cordages en nylon de 24 mm de diamètres avec boucle épissée à chaque bout ou le summum : la KINETIC ENERGY ROPE qui est un élastqiue de 24 mm de diamètre (bien lire le mode d'emploi...)

ta oublié le LADA j'ai pas cité les Pajeros qui sont d'excellents vainqueurs du Dakar... et j'ai pas cité le LADA qui en remontre à beaucoup niveau franchissement et qui était vraiment en avance sur son temps puisque la technique du Lada en faisait ni plus ni moins le petit modèle du dernier Pajero III° génération !!!! parce que j'étais resté dans l'idée basique 4x4 = deux ponts rigides + un châssis échelle + une boîte de réduction

un treuil c'est rapide et efficace mais le treuil est à l'avant d'un seul 4x4... on peut pas le connecter à l'arrière du 4x4 et on peut pas l'emporter vers le 4x4 d'un pote en difficulté qui est par exemple derrière ou sur le coté dans un dévers inaccessible... le treuil a besoin d'une batterie en bon état et d'un moteur qui tourne ce qui n'est pas toujours le cas. un tirfor de 3200 kgs coûte plus de 1000 euros mais il existe d'autres marques (Yale, Brano, Haltir) qui sont trois fois, quatre fois moins cher et tout aussi utiles il suffit d'un véhicule équipé d'un tirfor dans un groupe pour assurer le déplantage de tous l'idéal étant d'avoir tirfor + treuil + hi-lift avec lift-mate

pour une première sortie une sangle de traction avec une force de rupture d'au moins 7,5 T d'une dizaine de mètres et deux manilles testées (gravées 3 1/4 T) ça suffit amplement... mieux vaut sortir avec des copains parce qu'en cas de plantage un autre 4x4 te sortira de ton trou en quelques secondes... les sorties solo c'est pas à recommander... quand on se plante il faut que les copains tente de pousser le 4x4 à la main et souvent ça suffit sinon on lève la roue qui est dans un trou et on glisse des caillasses dessous pour repartir avec les 4 roues horizontales si tout ça ne donne rien on tracte le 4x4 enlisé avec un autre 4x4 à l'aide de la sangle et des manilles

ahhh bon ? y a pas que moi alors ! merci de l'info je croyais que c'était à cause de ma motorisation limitée

j'ai oublié les HZJ... 73, 74, 105, 78... le HDJ OUi c'est un monstre en tout-terrain sous condition qu'il soit rehaussé sinon il pose son ventre par terre... le G fragile ??? il a pas des débattements extra mais il est équipé bloc avant et bloc arrière d'origine ça compense les Toy 120 etc... ne sont plus faits pour le TT c'est Toyota qui l'a dit

le Galloper est très agréable et c'est pas un mauvais franchisseur mais son pont avant pompe éxagérément et tape au sol... autres franchisseurs que le Patrol : vrais 4x4 avec un chassis robuste, deux essieux rigides, et un réducteur (indispensable en TT) Land Rover Defender Land Rover Discovery Range Rover Mercedes G Suzuki Jimny Suzuki Samouraï Suzuki Santana Toyota BJ 4 Toyota LJ 7 Toyota Kzj 7 ... ?

renault va proposer une copie de humwee à l'armée française c'est au hummer ce que le P4 a été au G mais c'est "national" alors... tous les espoirs sont permis

tout à fait d'accord

le hi-lift on le pose un peu penché, le pied sous le 4x4, avec le bec qui prend le tube latéral, donc il ne glisse pas d'un coté ou d'un autre et il se redresse en montant ce qui fait que : quand il a levé la caisse il s'est mis à la verticale. si on sait que c'est un cric qui peut faire mal et qu'on se concentre sur ce qu'on fait il n'y a aucun problème ; le danger vient du nombre de personnes autour qui discutent et qui distrayent le mec qui lève au hi-lift c'est tout... si on le place à l'arrière des tubes latéraux on lève les deux roues d'un même coté ; bien sûr il faut impérativement que les roues de l'autre coté soient sécurisées pour empêcher tout mouvement du 4x4 en avant ou en arrière... ce qu'il ne faut JAMAIS faire c'est lever par un pare-choc les deux roues avant ou les deux roues arrière car on créée un équilibre instable et incontrôlable

l'idéal pour utiliser le hi-lift c'est bien sûr d'avoir des tubes latéraux pour protéger les bas de porte : j'arrive à lever un coté et à permuter très rapidement roue avant <=> roue arrière d'un même coté (en ayant mis quatre cales de l'autre coté par sécurité, 4x4 calé en courtes et frein à main bloqué

m'enfin c'est vrai qu'un cric roulant peut très bien être emporté dans un 4x4 avec une grosse planche épaisse à mettre sous ses roues dans la boue, c'est un bon plan aussi par contre le cric bouteille a un inconvénient : faut le glisser sous le 4x4 pour le positionner sous le pont... et dans la boue c'est pas glop pas glop... franchement

c'est vrai que le hi-lift peut faire mal : en fonction "descente" il faut être attentif à ce qu'on fait sinon il peut se replier comme un casse-noix et si on a une main entre le levier et le corps du cric aïe aïe aïe (ça m'est arrivé UNE FOIS, pas deux...) suffit de faire attention c'est le plus rapide et le plus pratique des crics

sinon.... y a le hi-lift