christian.styling

oui bien sûr je voulais juste attirer votre attention sur le fait qu'on doit faire fi des différences entre les instances qui nous représentent et qu'au contraire on doit espérer qu'elles vont se rapprocher les unes des autres... donc mieux vaut éviter de froisser le Président de l'une de ces instances, surtout qu'il est nouveau à la barre de la Fédé et qu'il va peut-être saisir le sens du vent et changer le cap ? Je suis naïf : je crois en l'avenir

je comprends pas pourquoi la fédé continue son programme de << cadrage-balisage >> de notre activité de loisir motorisé qui n'est PAS UN SPORT et qui ne se déroule PAS DANS LA NATURE... on se contente de se balader entre copains sur des voies ouvertes à la circulation ou bien on va faire les cons sur des terrains privés et ça ne regarde plus personne !!! on 'a donc AUCUN besoin d'un encadrement fédéral... voilà mon avis... mais ceci dit il faut reconnaître que nous sommes tous des quatquatreux, alors ne nous trompons pas d'ennemi : ceux qui nous en veulent c'est avant tout les anti-4x4. et la fédé n'est pas anti-4x4 même l'ancien président a été excellent pour défendre notre acitivité lors de la dernière grosse campagne anti-4x4... c'est dommage de se diviser entre "Pour 4x4" "codever" et "fédé" car nous sommes trois fois moins puissants... heureusement que certains de Pour 4x4 et de codever tentent des rapprochements car l'avenir est dans l'union

je suis à Codever, je pense la même chose que vous de la fédération, mais ça ne m'empêche de dire que le monsieur dont vous parlez en citant son vrai nom est un "vrai quatquatreu" tout à fait repectable qui, par exemple, a emmené les maires de sa région faire des balades 4x4 de façon à ce que les élus se rendent compte par eux même que nous ne sommes pas des frustrés du Daker et pas des voyoux vavavoumeux...

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je dirais que la première protection à poser c'est de mettre des barres latérales parce qu'on a vite fait de taper les bas de porte et que ça coûte très cher à faire réparer, devant... faut déjà faire des trucs un peu engagés avant de risquer de toucher

c'est un vieux sujet de discussion : on en parlait déjà en 2001 sur la liste yahoo du Barjot et c'est vrai que... un assureur indélicat peut toujours trouver le moyen de se défausser en cas d'accident avec grosses sommes à verser... j'ai demandé à mon assureur qui m'a dit qu'il n'assurait que ce qui était homologué... ça veut dire à priori que si je plie mon pare-choc tubulaire avant qui n'est pas conforme il me remboursera le reste du 4x4 sauf le pare-choc ??? je sais pas...

la seule chose qu'on pourrait transformer en restant conforme au type [mine] du véhicule serait la teinte de la carrosserie. toute autre modification devrait faire l'objet d'une revisite devant la DRIRE pour homologation... c'est la LOI telle qu'écrite ci-dessus mais heureusement il y a une certaine tolérance : on peut faire des aménagements tant qu'ils ne présentent pas de danger pour les autres usagers (surtout les parties saillantes ou tranchantes pouvant aggraver les blessures et les dégats en cas de chocs). au contrôle technique ce qui est vérifié c'est que le véhicule est apte à rouler sur route ouverte sans danger. cependant pour les tailles de pneus non conformes j'ai lu sur d'autres forums que des 4x4 ont été embêtés lors d'un contrôle en bord de route mais c'est vraiment pas fréquent (et on ne sait pas si il n'y avait pas altercation avec les forces de l'ordre : quand on se fait arrêter on a tout intérêt à être très calme poli respecteux et courtois parce qu'on a tous quelque chose de "pas conforme" sur nos 4x4 et si on ne respecte pas les représentants de l'ordre... eux savent très bien où chercher...)

ça fait un moment que j'ai tout ça... et ça me permet de pouvoir taper, râcler dessous sans avoir les cheveux qui se dressent sur la tête et ça compense le fait que je suis en dimension de pneus dans les tolérances d'origine et sans rehausse de suspattes ni de body-lift... ça vaut ce que ça vaut comme idée mais comme je fais beaucoup de montagne je voulais pas d'un 4x4 haut sur pattes ce qui m'aurait foutu la pétoche dans les dévers...

ébin justement c'est un 'truc' que je pige pas : ils sont d'origine sur mon Baroud... et ça a été drôlement cool parce que du fait que les boîtes ont été remontées la transmission n'est plus correctement alignée mais grâce aux deux croisillons c'est pô grave...

sans doute quelques dizaines de kilos avec le blindage ventral qui est en acier mais ça abaisse le centre de gravtié d'autant...

c'est un fond bombé de plombier de 280 mm de diamètre disqué en deux parties : à l'arrière c'est carrement soudé (après vidange) et à l'avant des petites pattes soudées dessus permettent de l'intercaler dans le vissage d'origine

=> http://patrol.styling.fr/dessouspatrol faire F11 pour avoir grand écran démarrer option diaporama

c'est quoi "electronique" j'ai pas pu m'en empêcher

oui et même pour certaines d'entre elles, c'étaient des voies de circulation essentielles il y a une centaine d'année ; puis on a fait des routes goudronnées plus pratiques et ces pistes sont tombées dans l'oubli et manquent parfois d'entretien : elles sont ravinées par les orages et s'effondrent par endroit. enfin c'était simplement pour justifier que, même en balade comme je fais, si on n'a pas vraiment besoin d'une rehausse il arrive qu'on ait besoin d'un minimum de préparation sur le 4x4 pour qu'il passe sans casse

je ne fais de franchissement c'est pas mon truc mais des fois il y a des parties de pistes mal entretenues... j'ai fait une collection de photos prises sur des pistes ouvertes à la circulation (pas sur des terrains de franchissement 4x4) : => http://boarderpatrol.styling.fr/collines/slides/DSC08450.jpg => http://boarderpatrol.styling.fr/prealpes/images/DSC06631.jpg => http://boarderpatrol.styling.fr/collines/slides/DSC08411.jpg => http://boarderpatrol.styling.fr/novembre/images/DSC07566.jpg => http://patrol.styling.fr/images/baroud011.jpg => http://baroud.styling.fr/dobinsons/slides/DSC00337.jpg => http://boarderpatrol.styling.fr/laisteron/images/DSC07966.jpg => http://baroud.styling.fr/dobinsons/slides/DSC00353.jpg => http://boarderpatrol.styling.fr/touretoure/slides/DSC019.jpg => http://boarderpatrol.styling.fr/cormoran/slides/DSC08995.jpg => http://boarderpatrol.styling.fr/nullepart/slides/DSC08812.jpg => http://boarderpatrol.styling.fr/novembrebis/slides/DSC08555.jpg => http://boarderpatrol.styling.fr/novembrebis/slides/DSC08606.jpg => http://boarderpatrol.styling.fr/novembrebis/slides/DSC08711.jpg => http://boarderpatrol.styling.fr/mimo/slides/067.jpg => http://boarderpatrol.styling.fr/nullepart/slides/DSC08756.jpg => http://provencepatrol.styling.fr/katkat/slides/060.jpg => http://mudpatrol.styling.fr/bisesalise/slides/DSC09364a.jpg

oui assez souvent il y a des parties de pistes avec des passages scabreux et le porte à faux arrière du toll est un gros problème c'est pourquoi j'ai mis la roue de secours dans le coffre et que j'ai coupé les ailes arrière ; comme j'ai pas de rehausse de caisse j'emporte deux barre à mines d'un mètre pour "aménager" la piste si les rochers sont trop hauts ; bref : j'ai pas de rehausse mais je triche un peu pour passer et surtout j'ai de quoi me sortir tout seul d'une galère parce qu'un plantage grave arrive plus vite qu'on ne le croit

ahhh ébin si : le Troll a d'origine un cul qui traîne par terre (c'est parce qu'il a un vrai coffre lui...) couper les caissons bas des ailes arrière et mettre un tube dessous ça permet d'avoir un angle de sortie beaucoup plus agréable en franchissement de marches :

Je viens de changer les lames d'origine et les amortos (déjà remplacés une fois par des Koni) et j'ai maintenant un kit Dobinsons sans rehausse : c'est un changement que j'aurais du faire beaucoup plus tôt... Mais je savais pas... C'est une révolution au niveau tenue de route !!! Conduire le troll sur route devient un plaisir.

tout à fait balade et franchissement sur terrain privé je n'ai aucun problème mais gros bourbier ou zone trialisante en rochers... seuls ceux qui ont rehausse et bloc arrière passent

j'ai une question pour gonfler à 3,5 il faut un montage avec chambre à air bien sûr ???

sur les baroud on a un double croisillon donc pas trop de problème en ce qui concerne la transmission aux roues arrières (j'ai pas de rehausse mais mes boîtes ont été relevées pour pouvoir mettre une plaque en acier dessous)

l'alternative étant : 1/- de virer à la disqueuse les caissons des ailes arrière qui servent à rien et ça permet de gagner 18 cm de hauteur au cul : aucune rehausse n'offre ça ! 2/- de protéger le ventre en mettant une plaque de blindage dessous 3/- de protéger les bas de caisse avec des barres latérales 4/- pendant qu'on y est : de mettre un sabot avant et un pare-choc tubulaire avant parce qu'il ne faut pas se tromper de cible : le but de toutes les rehausses c'est qu'on a la trouille d'abimer la caisse en la faisant taper par terre... mais si on blinde tout ce qui peut toucher on n'a plus de problème quand ça touche sauf que si on reste scotché sur un caillou il faut un moyen de traction extérieur

pas de rehausse et pas de gros pneus c'est mon choix mais si mon patrol est en configuration d'origine sans rehausse et avec des petits pneus 225/75R16 (BS Guyane) j'ai cependant un gros Tirfor 3200kgs et un Hilift + Lift mate parce que ça m'arrive de me poser par exemple sur un rocher par manque de garde au sol et quand on est tout seul c'est la galère si on n'a rien pour se tirer de là...

C'est "le" pneu polyvalent : • raids (résistant à la charge, aux crevaisons, à l'usure, etc.), • sable (on en voit plein en Afrique, sur le "Dakar", etc….), • neige (Cap Nord, Croisière Blanche, etc.), • sols durs (bonne résistance aux cailloux, aux chocs). Bref un très bon mixte orienté piste. J'ai des tas de copains qui n'utilisent que lui et qui passent partout avec. Sauf dans les bourbiers gras où il se transforme en slick. Pour faire du TT un MUD est mieux. Pour faire de la route un pneu route est moins bruyant et évacue mieux l'eau lorsqu'il pleut. Il existe d'ailleurs des très bons mixtes plus performants que le Goodrich sur route comme le Bridgestone car les profils sont différents.

oui mais pour un pneu plus grand ou plus gros il faut plus de puissance pour l'emmener et plus de frein pour l'arreter ça c'est sûr : avec mon petit moteur 4 cyl et ma réduction pas terrible quand j'avais des MUD en 7,50R16 (82 cm de diamètre) j'étais obligé de faire cirer l'embrayge pour démarrer en côte et en usage TT je devais toujours rouler en courtes, maintenant que je suis en 225/75R16 (75 cm de diamètre) tout va mieux ma monte d'origine est 205/16 (73 cm de diamètre)