christian.styling

l'antivol sur le volant ne les arrête pas : ils scient le volant en trente secondes un coupe-circuit à clé dans un endroit bien planqué c'est un bon truc : ça m'a évité de me faire piquer une voiture... mais il y avait des dégats sous le tableau de bord (ils comprenaient pas pourquoi ils arrivaient pas à trouver du jus pour démarrer) un énorme clou à poutre planté dans une planche placée à l'envers sous le siège ????

pareil pour les amortos beaucoup se contentent de coller leur étiquette...

oui t'as raison : quand on augmente la circonférence de pneu on a l'impression de consommer beaucoup plus mais on a parcouru 5 ou 10 ou 15 % de distance de plus que celle totalisée par le compteur donc il faut corriger le calcul

oui faut avoir le rayon sous charge...

tu gagnes en rehausse et tu as un pneu standard 4x4 qui donne de meilleurs appuis tu vas consommer peut être un verre de gazole de plus au cent parce qu'en augmentant ta circonférence de roulement tu demandes plus d'effort au moteur mais quand on aime on ne compte pas

très jolies photos, ça donne envie d'y aller

quand on les croise le 160 a les phares ronds et le 260 a les phares rectangulaires enfin je crois...

en ce qui concerne l'accident arrivé avec une kinetic ce n'est pas la corde qui a cédé mais le point d'arrimage... là aussi il faut "surdimmensionner" on n'est jamais trop prudent

une sangle "bas de gamme " dont la boucle a cédé dans un bourbier contrairement à ce que pourrait faire croire sa couleur verte ça n'est pas une sangle de levage/manutention

il y a un code de couleur correspondant à la CMU des sangles de levage, pour les autres sangles de traction 4x4 ou d'arrimage c'est pour faire beau. seules les sangles de levage indiquent leur CMU les sangles de traction 4x4 ou les sangles d'arrimage indiquent leur CR Charge Maxi Utile, par sécurité elle est souvent six fois inférieure à la CR Charge de Rupture c'est la force qui suffit à faire péter une sangle neuve faut penser qu'une sangle qui pète peut tuer ou blesser

Sinon, vu le pays que vous habitez, on peut traîner autour des ports pour se faire solder une fin de bobine de cordage NYLON (très élastique mais souffre au soleil) ou TERGAL (souffre moins au soleil mais est moins élastique) en 24 mm de diamètre et faire des épissures à chaque bout... c'est nettement moins cher qu'une sangle et ça donne une traction sans secousse car le nylon est élastique

En traction 4x4 on a deux véhicules de plus de deux tonnes avec une sangle entre les deux qui encaisse les à-coups de traction et il est estimé que les force en jeu peuvent dépasser cinq tonnes... Boue collante, relief du terrain : on a estimé que la résistance de la sangle devait être deux fois et demi minimum le poids du 4x4 en charge... Il faut s'assurer que cinq tonnes est la Charge Maxi Utile en LEVAGE... Si c'est une vraie sangle de manutention cette CMU est obligatoirement inscrite dans une étiquette cousue sur la sangle. En effet, pour des raisons de sécurité des hommes et de législation du travail les sangles de levage et manutention ont une charge maxi utile très largement inférieure à leur charge de rupture (en moyenne coefficient de sécurité de six ou même de sept). Si pas d'étiquette cousue mais si la résistance est imprimée à l'encre sur la sangle c'est pas de la sangle de LEVAGE mais c'est de la sangle d'arrimage auquel cas on indique la Charge de Rupture = la force qui fait péter une sangle neuve... Si cinq tonnes c'est la Charge de Rupture il faut oublier ce projet... A moins qu'il ne vende des sangles avec une résistance à la traction d'au moins sept tonnes et demi ? Autour des ports on trouve des échoppes d'artisans capables de coudre des cosses en oeil à une sangle avec toutes les garanties de résistance à la traction alors qu'un noeud diminue considérablement sa résistance.

Bonjour Charles je crois que sur ce forum chacun se passionne pour ce qu'il fait avec son 4x4. c'est le 4x4 qui est notre point commun. perso je n'ai jamais fait de Raid comme toi et je ne connais pas la boue comme Rey le Bon (dans le sud-est on aimerait bien un peu de pluie surtout en ce moment...) il faut accepter nos différences. moi ça me semble un peu fou de rouler avec des roues énormes : ça doit être dur à tirer et les freins doivent souffrir pour arrêter tout ça mais je comprends que dans le Nord c'est la condition sans laquelle on est toujours tanké et donc on n'a plus de plaisir à sortir en 4x4... chez moi on passe partout avec la dimension d'origine si ce sont des pneus AT (minimum) et la rehausse ne nous sert pas à grand chose sauf à se faire peur car en montagne c'est très pentu et mieux vaut un véhicule large que haut (c'est le paradis des GR ) oui mais dans ton domaine t'en connais beaucoup plus que nous y a pas de doute à ce sujet 800kgs c'est sa force en levage... à mon avis ça semblerait correspondre à ce que pourrait donner un 4x4 tractant un autre 4x4 sans prendre d'élan, utilisé sur mouflage et en traction horizontale, on peut compter doubler voir en étant optimiste tripler cette force de levage garantie mais, dans certains cas, on est tellement scotché dans le terrain qu'il faut vraiment de la puissance pour en décoller le 4x4 maintenant il existe des moyens plus simples et tout aussi efficaces : - lever la roue qui est dans un trou et combler le trou avec des caillasses => dès que les 4 roues sont sur le même plan on repart sans problème... - lever la caisse et jardiner dessous pour supprimer ses contacts avec le terrain qui sont autant de freins... une pelle et surtout un pic pioche valent bien un treuil dans certaines occasions (surtout quand il n'y a pas de point d'ancrage...) et moi je rêve à mes pistes d'altitude... chacun son "trip" en 4x4 faut s'accepter les uns les autres et profiter les uns des autres : c'est intéressant de voir ce que d'autres font et qu'on ne fait pas... ce que tu as fait en RAID avec des véhicules qui n'étaient pas vraiment prévus pour ça c'est pas mon truc je suis pas assez endurci pour vivre ça...

tout ce que vous dites est bon plus on en fait mieux c'est

t'as raison, j'avais un Haltir 1,6T que je pouvais loger avec son câble son mon siège... léger maniable, câble assez fluide... je l'ai remplacé par un Tirfor 3,2T ébin c'est la galère... puissant oui mais lourd !!! et le câble de vingt mètres je ml'emporte plus je m'suis fait faire un câble de cinq mètres...

superbe travail quand je pense que j'ose pas démonter mon hard-top

je te suis entièrement dans ton raisonnement d'electron libre j'aime pas non plus l'idée du berger qui veille son troupeau, j'ai juste besoin à titre individuel d'une assistance juridique spécialisée... même si un jour il y a des itinéraires balisés... QUI nous empêchera d'aller ailleurs ?

moi sur le forum public

une fois en montagne on s'est fait prendre par l'orage alors on a tendu la bâche et puis on s'est fait le picnic bien à l'abri... des randonneurs sont passés complètement trempés, frigorifiés et on leur a proposé une boisson chaude : thé café chocolat ? ils nous ont regardés médusés et ils ont répondu : - et bien il nous manquerait plus que ça !!! >> on a attendu qu'ils soient loin pour éclater de rire devant leur connerie, on ne peut rien pour eux : c'est une secte

c'est un délice que de s'arrêter courtoisement pour laisser passer un groupe de randonneurs pédestres, de leur faire un large sourire et un : << BONJOUR m'sieur-dames, bonne balade >> ça les met sur le cul de voir qu'on est mieux éduqué qu'eux

un 4x4treu avait mis à disposition des trois entités un forum commun et accessibles à tous les 4x4treux de France : COLLECTIF 4x4 mais cette généreuse tentative a été torpillée et le forum a été fermé

les motards on protégé leurs intérêts en créant << motards en colère >> les chasseurs << nature pêche et traditions >> les 4x4treux ? faut adhérer soit à Pour4x4 soit à la FF4x4 soit à Codever mais il faut adhérer

c'est pas un secret... au début de la FF4x4 (il y a quatre ou cinq ans), on avait une liste de diffusion Yahoogroupes surlaquelle les adhérents pouvaient discuter. Il me semblait que la position de la FF4x4 était sans considération pour MES intérêts : je suis individuel et je me promène sans payer de guide... j'ai donc posé sur le yahoogroupeFF4x4 la question suivante. question que j'ai reposée à plusieurs reprises sur d'autres forums au responsable de la FF4x4 et question à laquelle on ne m'a pas donné de réponse : << est-ce que le but de la FF4x4 est de "cadrer / baliser" la randonnée 4x4 ? >> à savoir est-ce que la FF4x4 voit notre avenir sous forme de convois suivant un moniteur 'fédéral' sur un itinéraire exceptionnellement autorisé ? comme la FF4x4 ne m'a JAMAIS répondu ni pour me rassurer ni pour reconnaître que j'avais mis le doigt là où ça gêne je suis passé à Codever qui défend clairement les intérêts des individuels. et qui offre une assistance devant les tribunaux par des avocats spécialisés 4x4... Pour 4x4, FF4x4, Codever... il faut choisir mais il faut adhérer à une de ces instances qui nous représentent et qui nous défendent. Lorsque les verts ont parlé d'interdire le 4x4 : POUR 4x4 et la FF4x4 ont mené une campagne de défense vraiment percutante avec d'excellents arguments. Le boss de la FF4x4 et l'équipe de Pour 4x4 se sont vraiment battus pour nous devant les journalistes.

je refais sortir ce topic d'outre tombe. McGyver, tu veux dire que les véhicules diesel, même sortie avant ce controle de l'analyse des gaz, seront concernés ? c bien cela ? quand on passe le contrôle technique le véhicule doit être aux normes à l'époque de son homologation : j'ai un Break Volvo de 1992 qui enfume le quartier lorsque je démarre et qui satisfait au contrôle technique sans contre visite