christian.styling

ébin l'inconvénient c'est qu'à moins de te trimballer une bouteille d'azote sous pression tu peux pas remettre la bonne pression à tes pneus après une sortie TT... sinon ça n'a que des avantages mais faut pas quitter la route

bien sûr : vive les grosses roues pour toi qui fait du trial mais pour rouler sur la route tu es en dimension plus "standard" ?

j'étais à la FF4x4 à ses débuts et maintenant je suis à Codever c'est très important d'avoir une garantie de protection juridique pour être défendu gratuitement par des avocats spécialisés. je connais le boss d'un gros club 4x4 (600 membres) qui est traîné de tribunal en tribunal depuis plus de quatre ans parce que l'ONF lui reproche d'avoir circulé sur un chemin forestier (région Sallanches) le chemin n'avait ni barrière, ni panneau d'interdiction mais l'ONF prétend qu'un chemin carrossable doit permettre le croisement de deux véhicules... Codever le défend gratuitement depuis le début.

bonjour j'ai un copain qui a voulu mettre ces sachets de billes magiques dans ses pneus... la première fois qu'il a désiré baisser la pression pour faire du franchissement ça lui a coincé ses valves...

j'ai plus le lien mais j'avais lu une marque de treuil US qui avait fait contater par huissier que les treuils d'une marque concurente US aussi étaient d'une force supérieure à la résistance de leur câble...

j'imagine que ça vient sans doute des normes de sécurité de la législation du travail : le Tirfor est prévu pour lever des charges et il faut que des hommes puissent passer dessous sans danger. Donc tout a été calculé avec un coefficient de sécurité très élevé ? et aussi : le Tirfor est prévu pour une utilisation avec multiple mouflage et comme à chaque fois on double la force il faut que le câble et l'appareil résistent... j'sais pas moâ... => http://www.outillage-francilien.fr/produits3/treuilsmanuelstirfor.htm

ça coûte une fortune je trouve...

on ne se méfie pas assez de la DATE de fabrication de nos pneus... pourtant quand tu tires sur un élastique de bureau qui a un peu viellit ébin il te claque dans les doigts : la gomme de nos pneus elle est faite de la même matière... et on est avec notre petite famille dans la caisse au dessus des pneus... faut pas dépasser cinq ans...

si les pneus sont d'origine |1992|et que le 4x4 roule sur la route il faut les changer car ils risquent d'exploser : la gomme d'un pneu a une durée de vie estimée à cinq ans (pour un pneu fabriqué "neuf" ; pour un rechappé la durée de vie est moindre) en usage sur terrain privé dédié au TT c'est pas hyper-important mais sur la route...

joli avatar webmaster

si on réfléchit aux deux types de rassemblement... 1/ rassemblement gratos entre copains d'un forum, la bonne humeur est obligatoire quoiqu'il arrive, puisque ce sont des bénévoles qui ont généreusement pris sur leur temps pour organiser 2/ rassemblement organisé par une structure professionnelle et dont l'entrée est payante... dès le moment où on demande de l'argent il faut s'attendre à ce que les participants deviennent critiques... remarque faite en toute cordialité

ça m'a pas coûté cher et c'est simple : - profilés alu carré chez bricolmuche, - embouts en plastique d'origine prévus pour faire des pieds d'étagère carrés avec un filetage intérieur (pour le réglage de la hauteur du pied) dont j'ai viré le disque rond avec la vis... - vis inox diam. 10mm et long 40mm il m'a suffit de faire des trous et de passer les vis à travers pour faire l'assemblage. puis de fixer solidement le tout sur les barres Thulé : - brides inox diam. 8 et écrous inox adaptés (x2 pour un montage à contre-écrou) et j'ai fait des plaques en métal avec deux trous de 8mm si je savais soudé je m'y serais pris autrement bien sûr

A l'époque le hard-top du Baroud ne me semblait pas capable de supporter du poids mais finalement j'avais peut être tort... Enfin bref il me restait 45cm sur les gouttières avant pour y pincer des barres Thulé d'un mètre cinquante et j’ai fabriqué une galerie en alu à coté du coffre de toit.

donc c'est du solide... je note merci c'est vrai que j'ai déjà tapé fort dans un tronc sans avoir de grosses traces là où mes copains en Toy se sont fait des gros enfoncements de tôle de la taille d'un poing (on pouvait pas faire autrement on était coincé et fallait passer coûte que coûte...

oui j'ai déjà deux barres Thulé pour fixer un coffre de toit mais c'est QUE sur l'avant parce qu'à l'arrière j'ai un hard top en matériau de synthèse

j'oserais pas fixer ça sur le plastique surtout pour des raids... ça craint non ? le fixer sur la tôle ? ébin elle est pas faite pour ça ! le fixer sur les pare-chocs tubulaires mais ils sont boulonnés au chassis et entre le chassis et le hard top ça bouge puisqu'il y a des silentblocs entre la caisse et le chassis... je vois pas

vous avez une tente de toit sur un hard top ?? comment on fixe ?

j'ai une connaissance qui a une JEEP Wrangler en 38,5 (c'est aussi une spécialité des jeepers les kits de rehausse et les pneus gigantesques) mon pote en Toy lui il a des Greenway Macho (pneus vachement lourds) en 235/85R16 et avec son petit moteur 2,4 TD ça le fait pas... en TT ça va mais pour les trajets routiers il peine son moteur mouline pour tirer tout ça je sais bien que chez vous on reste scotché dans la boue si on reste en configuration d'origine, "Patrol GR54" m'a vaguement expliqué ce qu'était un vrai bourbier chez nous on n'a pas ce genre de problème... nous c'est poussière et rochers par contre on a des grimpettes sérieuses où il faut une sacré réduction pour ne pas que le moteur s'étouffe d'où l'intérêt de pas trop éxagérer en taille et aussi on a des dévers latéraux (pour un Troll les dévers c'est pas un gros problème mais pour les Toy LJ70 qui sont lourds hauts et étroits je te dis pas si en plus il rehausse trop...)

je suis bien d'accord mais faut le dire ! parce que j'ai un pote qui râle que son LJ 70 n'a pas assez de gniaccc... Hé : fallait le laisser chaussé en 205/8oR16 plus on monte dans les tailles de pneus plus on perd en rapport de transmission donc faut vraiment en avoir envie des gros pneus ceci dit : avec du 38,5 tu survoles les obstacles

augmenter la circonférence du pneu demande un surcroit d'effort au moteur et aux organes de transmission sans parler - niveau sécurité- des freins qui ne sont plus adaptés au nouveau poids des roues...

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30 x 9.5 R15 30 c'est le diamètre extérieur en pouces : 30 x 2.54 = 76,2 cm 9,5 c'est la largeur en pouces du boudin de flanc à flanc 9,5 x 2.54 = 24,13 cm 15 c'est le diamètre intérieur du pneu en pouces 15 x2.54 = 38,10 cm 235/75R15 235 c'est la largeur du boudin de flanc à flanc en mm = 23,5 cm 75 c'est le % entre la hauteur et la largeur ==> hauteur de flanc 23,5 x 0,75 = 17,625 cm 15 c'est le diamètre intérieur du pneu en pouces 15 x2.54 = 38,10 cm => diamètre extérieur : 17,625 + 38,10 + 17,625 = 73,35 cm mais ça c'est le calcul théorique en réalité, par exemple sur un Guyane, les deux tailles font les mêmes dimensions qui ne correspondent pas à leurs tailles théoriques à savoir : diamètre extérieur 30 x 9.5 R15 et aussi pour 235/75R15 = 76 cm largeur de la bande de roulement 30 x 9.5 R15 et aussi pour 235/75R15 = 21,5 cm attention la largeur de la bande de roulement est forcément moins importante que la largeur du boudin de flanc à flanc faut voir dans d'autres marques ce qu'ils mesurent 'en réalité' car d'un fabricant à l'autre les différences sont importantes

ça correspond environ à du 235/75R15 en taille européenne qui est préférable pour les pressions, en usage normal je mets pour la route 2.3 av / 2.6 ar ou 2.4 av / 2.7 ar sur autoroute je colle 0,2 bar en plus, ça devient béton mais l'autoroute ça secoue pas trop alors c'est confortable quand même...

je ne suis pas du tout partisan des très grands pneus, au contraire je trouve que ça apporte plus d'inconvénients que d'avantages... mais j'en ai discuté sérieusement avec Patrol GR54 et quand on comprend ce qu'ils ont comme boubiers ébin on comprend aussi qu'ils ont besoin de roues de géants pour ne pas rester scotchés dedans... à chaque région ses besoins... chez moi on peut passer partout avec des MUD en dimension d'origine, pas besoin de rehausse

ça se revend très vite d'occase, on fait le prix au mm de crampon qui reste si il n'y a pas des bourbiers très très profonds chez toi le 235/85R16 passera vraiment partout, chez moi c'est sec et donc je passe partout avec des petits 225/75R16 Guyane... une petite dimension de pneu ça permet de conserver une réduction efficace et des freins qui freinent