christian.styling

R.S. à l'origine dans un panier sous le réservoir puis à la verticale sur la barre tubulaire arrière et maintenant à plat dans le coffre mais il a fallu que je fasse un trou dans la ridelle pour arriver à la loger là

sur celui là ils sont d'origine donc le schnorkel du Y61 est exactement à la même hauteur que l'arrière de son toit à noter que c'est pas mon 4x4, le mien c'est çui-là

une image vaut mieux que dix mille mots :

c'est à ça que servent les forums en 2001 je savais pas ce qu'est un pneu et j'ai tout lu les rubriques ou Eric intervient... sur Landmania en particulier (sans être inscrit j'ai pas un Land)... et petit à petit j'ai appris ce qu'est un MUD. Pour les autres modèles de pneus ça m'intéresse pas trop alors mes connaissances sont un peu superficielles

usage normal : 2.3 av / 2.6 ar ou même 2.4 av / 2.7 ar pour la route sur autoroute je colle 0,2 bar en plus, ça devient béton mais l'autoroute ça secoue pas trop alors c'est confortable quand même... usage TT sec : en TT sur terrain sec 2 bar aux quatre roues pour le confort sauf si il y a de la caillasse qui peut entamer les flancs : je restais jusqu’à maintenant en pression route mais je le ferai plus car en usage TT il faut la même pression sur les quatre roues => 2,5 bar usage TT humide : si le terrain est humide 1.7 aux quatre roues pour traverser un bourbier roulant 1.4 aux quatre roues quand on n'arrive pas à passer un obstacle ou pour les bourbiers "glauques" en boue de consistance mastic on peut descendre à 1.2 avec un pied de fée pour pas faire tourner le boudin sur la jante... c'est valable pour un Tubeless, si on a des chambres on peut dégonfler encore plus usage neige : Neige : pression d'origine du véhicule 2.3 / 2.6 ou 2.4 / 2.7 si possible avec des chaînes aux quatre roues

motards en colère ça vous inspire ? 4x4 en colère.... ???? est-ce que vous adhérez à une des instances qui nous défendent : codever FF4x4 Pour 4x4 ??? moi oui il faut aller au bout de ses idées il faut au moins les supporter financièrement au mieux il faut militer

non mais c'est pas possible ça ! les caractéristiques techniques d'un 4x4 sont communes à tout véhicule disposant d'une carte grise établie suite à son homologation par la DRIRE qui le déclare apte à rouler sur le territoire Français... interdire la circulation aux 4x4 ce serait donc tout simplement une pratique discriminatoire qui pourrait conduire tout pareillement à interdire la circulation aux voitures allemandes ou aux voitures bleues... c'est des cons et pis c'est tout !

et pis c'est pas parce que c'est précisément un 4x4 qui est responsable de la mort d'une dizaine de personnes qu'il ne faut pas le dire...

hé je savais pô

oui désolé j'oublie toujours que vous avez des gros bourbiers dans lesquels on peut perdre les plombs...

re-équilibrer après chaque sortie ??? pourquoi ??? une roue équilibrée est équilibrée...

faut savoir qu'on peut avoir l'espèce de "guide" en alu avec la plaque en pièce de rechange à pô cher

c'est exactement ça : B&D... et c'est pas la peine d'en chercher ailleurs B&D a un brevet et il paient pour le faire durer c'est vraiment un outil de finition génial...

mais un pneu déséqulibré c'est un coup dans les supensions à chaque tour de roue et je crois qu'on doit en faire environ 800 par kilomètre et ça use prématurément les suspensions => il faut faire équilibrer les roues même en Guyane même les poids lourds font équilibrer leurs roues !!!

l'alu ça se coupe à la scie sauteuse mais pour faire plus vite je le coupe "gras" à la disqueuse et ensuite je fais une finition nette de la coupe avec une lime electrique je trouve que c'est plus rapide...

d'abord et avant tout mettre des barres latérales parce que réparer les bas de caisse coûte une fortune ; ensuite protéger le porte-à-faux arrière ; ensuite mettre un pare-choc tubulaire avant. pour les plaques : un sabot avant pour protéger la timonerie de direction et une plaque ventrale pour potéger la boîte transfert et des pneus qui vont bien + une sangle et deux grosses manilles

et les valves

ton véhicule a été homologué en 16'... "théoriquement" pour monter des jantes de 15' il faudrait en aviser la préfecture par LAR pour demander à passer à la DRIRE afin d'homologuer la nouvelle monte tout ça est très théorique... en pratique on constate que dans les centres de contrôles techniques aussi bien que pour les gardiens de la paix et les gendarmes qui peuvent faire un contrôle en bord de route tant que les pneus ne sortent pas de la carrosserie et pour peu qu'ils restent dans une taille raisonnable... personne n'a de problème

205/80R16... tu as le droit (tolérance) de monter du 235/70R16 ou du 225/75R16 est-ce que c'est des pneus TT très cramponnés que tu as l'intention de monter pour faire du franchissement ?

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même difficulté pour touver un MUD en 255/85R16 il n'y a que BF et Cooper... sans doute que la niche des grands MUD n'est pas assez importante, les standards restent 235/85R16 et 265/70R16...

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bonjour Mud rechappé ou Mud neuf ? dilemne j'ai des Guyane, c'est le top en TT c'est rock'roll sur la route... si j'avais un 4x4 "moderne" puissant et qui tient bien la route je crois que je chercherais plutôt du coté des Bridgestone ou des Goodrich ou des Pirelli ou des Goodyear enfin bref je prendrai un pneu Mud neuf qui gâcherait un peu moins l'agrément de mon 4x4 lors des liaisons routières. à noter que Hankook propose des Mud neufs au tarif des rechappés....

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