christian.styling

sans soupape de sécurité tout ce qu'on risque c'est de "gonfler" le tuyau auquel cas on entend le moteur qui peine puis au bout d'un moment il y a un raccord qui saute et c'est pas plus grave

c'est le top faut compter entre 75 et 80 euros mais c'est précis et fait pour durer pour un individuel qui cherche du matos hyper fiable c'est deux bons choix qui peuvent fonctionner en continu sans période de repos (un volcano est fait pour marcher 15 minutes après il est prévu qu'il rende l'âme) ils ne sont pas trop encombrants et restent à des prix "raisonnables" (un compresseur pour 'organisateur de raid' qui veut être capable de regonfler les pneus d'un convoi de clients investit souvent 1500 euros... dans son compresseur) suffit de brancher la poignée eurodainu à 70 cm de l'embout valve qu'on branche sur les roues je trouve pratique les raccord rapides parce qu'on désaccouple le matériel et c'est plus facile de le ranger 'sérré' sans faire de boucles en torsion dans le tuyau oui c'est une chasse d'air vers l'extérieur donc soit on utilise la poignée désaccouplée comme dégonfleur soit on tutilise la poignée comme mano capable d'ajuster la pression même si raccordée au compresseur

>Salut Christian, et merci pour ta réponse. >Désolé, mais je n'y connais pas grand chose en mécanique. moi non plus je te rassure tout de suite >Qu'est ce qu'un relais, par rapport à un fusible ? c'est, dans les deux cas, un coupe circuit pour épargner ta batterie au cas où le compresseur se mette en court jus >Quand tu parles d'une soupape de sécurité, à quoi cela sert-il ? comme sur une cocotte seb : à dix bars l'air fuse et ça évite d'avoir tes racords qui se déboîtent >(Est-ce pour ne pas faire exploser la cuve quand l'air n'est pas débité ?) la cuve risque pas d'exploser, le compresseur n'est pas capable de monter assez haut en pression >En ce qui concerne le tuyau, il paraît qu'il faut en acheter un de qualité professionnelle. oui surtout si tu fais du raid * >Est-il vrai qu'ils sont moins sensibles à la température oui surtout à la sortie du compresseur ça chauffe très fort au bout d'un moment >Où achètes-tu ce genre de matériel, >tuyau + raccords ? dans les magasins de quincaillerie pour les pros au rayon AIR COMPRIME * je fais pas de raid, je fais des sorties cool en France donc des sorties à la journée avec les copains et là on peut se permettre d'être mal équipé ou d'être équipé avec du matériel peu performant (par exemple dans ce cas, le VOLCANO est un très bon compresseur...) mais en raid on est parti en groupe avec un emploi du temps et surtout tout le groupe a "investi" pour ce raid donc je crois qu'on ne peut pas se permettre de faire perdre de temps aux autres parce qu'on a du matos qui n'est pas de bonne qualité et c'est là que un compresseur à 400 euros, du tuyau de professionnel, une poignée mano de qualité sont indispensables enfin je vois ça comme ça bien que je ne sois jamais parti en expé ;o)

un pont arrière FREE de toute aide à la motricité mais avec des pneus qui vont bien vaut largement un pont arrière avec un bloc mais des pneus qui vont pas bien je sais pas si c'est clair ? quand c'est pas clair c'est parce que c'est profond...

c'était pas bien calculé le rapport de poids entre la primera et la volvo tu devais pas te marrer dans les ronds points... les barres 3,5T de nortoto (c'est ce que j'ai) ne se tordent pas même avec un Terrano châssis long en remorque derrière un Baroud... on ne peut pas dire qu'on conduit en toute sécurité dans ces conditions, c'est juste pour dépanner.

attention : le remorquage sur la route est une affaire de professionnel et on n'est pas des professionnels et quand on tire un copain on n'est pas couvert par l'assurance... donc c'est pas la peine qu'on s'équipe pour des centaines d'euros ; tout ce qu'on a le droit de faire c'est de tirer un copain pour mettre son 4x4 dans un endroit où il ne présente plus aucun obstacle pour les autres usagers ; au plus loin on a la tolérance de pouvoir le tirer jusqu'à une station ou un garage si c'est très proche... ma barre de remoquage 3,5T je l'ai payée moins de 30 euros et on s'en sert avec les crochets de remorquage. j'ai déjà plusieurs fois tracté des 4x4 de deux tonnes sur piste et petite route de montagne. c'est pas top mais on y arrive ; c'est juste pour rendre service.

on ne prend pas une barre de remorquage pour déplanter un 4x4 d'un trou à boue auquel cas les à-coups de traction peuvent être de plus de cinq tonnes ; c'est uniquement pour remorquage d'un 4x4 en état de rouler comme une remorque... donc 3500 kilos c'est bien suffisant

pas mal la mienne est en trois bouts attachée sous la banquette arrière sanglée avec deux barres-à-mine d'un mètre

http://www.nissan4x4.co.za/technical/Compressors/article.htm

http://www.abac.co.uk/Compressors/Koala.htm http://www.diy-compressors.com/shop/direct-drive-compressors.htm

je ne connais pas tous les modèles mais ceux là sont pas mal.. il faut leur ajouter aussi le koala dans les 400 euros viair 400 P à noter que en dessous c'est l'identique dans une autre marque : bushranger max air celui-là n'est pas mal du tout : koala utiliser [CHERCHER] il y a des posts... important que le compresseur soit équipé d'un fusible ou d'un relais "à priori" et sauf exception les manos sont des daubes et il faut mieux se procurer une poignée <<schraeder eurodainu license michelin>> important de brancher le compresseur avec des gros câbles sur la batterie (il est préférable d'avoir des gros câbles courts pour l'alimentation électrique et cinq mètres de tuyau à air comprimé) pas bonne idée de loger le compresseur <<au chaud>> dans le compartiment moteur car dans le même temps on pompera environ 40% de moins d'air à 40 degrés près du moteur que d'air à 25 degrés dehors... important que le compresseur dispose d'une soupape de sécurité important que le compresseur ait un filtre à air pour ne pas qu'il avale du sable important qu'il ait un interrupteur thermique de protection pour éviter la surchauffe il faut vérifier la durée de son temps de service sans période de repos utiliser Google...

de la tôle parce que mon mecano se sentait pas travailler de l'alu...

je sais pas souder alors c'est mon copain / mécano qui m'l'a fait en soudant une équerre à l'intérieur dtu tube de mon pare-choc avant et en descendant deux équerres des longerons du châssis j'ai pas de plan que les photos

je continue : j'ai trouvé ça grâce à google NISSAN Patrol Depuis 1951, le Patrol est l'un des ambassadeurs de la gamme Nissan. Globe-trotter, expert en franchissement, il a tracé la route du 4x4 au quotidien. Ce fut l'un des pionniers. Un cascadeur militaire et rural né dans un Japon d'après-guerre qui avait bien besoin de machines utiles, capables de ruser avec un réseau routier presque inexistant. Contemporain du Toyota Land Cruiser, le Patrol a pris exemple sur la Jeep Willys, la référence de toute ta production 4x4 des années 50. Un moteur de camion, trois leviers de commande à la disposition du conducteur - transfert, réduction et boîte de vitesses -, il avait déjà une âme de baroudeur. Comme la Jeep, mais en plus étoffé, ce 4 W 60 incarnait le General Purpose des servitudes champêtres. Au fil des années, les ingrédients de base ont rapidement évolué. Un châssis long, huit places, roule en 1958. Dès 1959, la nouvelle Série 60 adopte des rapports synchronisés ; elle part à la conquête des régions déshéritées en trois versions, dont un pick-up de forte carrure qu'une charge de 1100 kg n'impressionnait nullement. En attendant le Diesel, les puissances ne cessent d'augmenter. Animé de 85 ch en 1951, le Patrol de 1967 annonce fièrement 130 ch. Une poigne exceptionnelle pour l'époque. En moins de vingt ans, le Patrol s'est révélé un engin à tout faire, la mascotte des services publics, le pur-sang des randonneurs. Sans tarder, l'Europe lui fait bon accueil. Présenté à la fin de 1979, le modèle SD 33 diesel de 93 ch arrive en France pour le millésime 1981. La fabrication du Patrol Ebro débute dans les usines Motor Iberica en Espagne, au cours du printemps de 1980. Animé par un quatre cylindres Perkins de 2,7 l, bientôt remplacé par un moteur de 2,8 l plus musclé, ce modèle est le véritable outil de promotion de la gamme sous nos latitudes. En 1984, l'introduction du SD 33 T Diesel turbo de 110 ch renforce la notoriété du véhicule auprès du grand public. Une boîte de vitesses à cinq rapports, qui apparaît plus tard sur la version atmosphérique, dépoussière parallèlement son bagage technique. A partir de 1989, le GR (Grand Raid) devient le 4x4 polyvalent par excellence. D'un faciès charpenté, d'un comportement routier instinctif et brillant, il quitte le bitume sans hésitation, avec une évidente facilité. La clientèle ne s'y trompe pas ; il tient la tête des immatriculations de nombreuses années durant. Son moteur six cylindres 2.8 TD de 115 ch regorge de tempérament et d'endurance. En 1990, cette noble mécanique prend la relève sous le capot du Patrol classique. Ce dernier va ensuite poursuivre sa carrière jusqu'à fin 2002 à travers les versions Baroud et Merca qui, en 1999, empruntent le 2.7 TD du Terrano II. Le remodelage du GR, tel que nous le connaissons aujourd'hui, intervient en 1998. D'une élégante physionomie, ce modèle était toutefois affligé d'un poids dissuasif que le 2.8 TD, poussé à 130 ch, avait bien du mal à entraîner. Il tirait néanmoins une certaine fierté de sa barre stabilisatrice arrière déconnectable, une exclusivité sur le marché du tout-terrain. Conscient du handicap, Nissan revoit sa copie. Le GR retrouve de la vitalité grâce aux 158 ch de son quatre cylindres 3.0 VDi introduit en l'an 2000. La métamorphose est flagrante, et le véhicule renoue avec sa vocation de 4x4 au long cours. Fidèle à la transmission enclenchable 4x2-4x4 et aux essieux rigides, cet acrobatique colosse se flatte de défendre la tradition. Jean-Pierre Joyeux => http://pboursin.club.fr/autohi3g.htm _________________

je crois que c'est une JEEP EBRO Commando

c'est le genre de question à poser à *4RM* l'encyclopédie du 4x4

Bonjour, je fais pas de raids lointains juste des petites balades dans les alpes mais comme j'ai choisi de rester en configuration d'origine (pas de rehausse et pneus conformes...) j'ai je crois pas trop mal protégé mon Patrol des chocs alors si ça peut te donner des idées : des barres pour protéger les bas de caisse : Le bas des ailes arrières a été découpé à la disqueuse pour relever la hauteur du cul du Baroud et un pare-choc en tubes revient sous les ailes ; ça se voit sur la photo au-dessus aussi L’avant a un pare-choc double-tube et un sabot en acier Le « ventre » du Baroud est bien protégé Les ponts AV & AR sont protégés par des demi-fonds bombés en 280 mm de diamètre

la confiscation du 4x4 pour six mois (un an si récidiviste) est prévue dans la loi mais je crois que ça concerne la pratique du "hors-piste" qui est partout interdit en france et je ne crois pas que ça concerne le fait d'avoir emprunté une voie bé zérotée qui est par définition une voie carrossable destinée à la circulation automobile mais interdite de façon temporaire ou permanente par un arrêté municipal ou préfectoral et pour diverses raisons... ça vaudrait le coup de se renseigner sur le bien fondé de cette nouvelle... en aucun cas ça ne peut s'appliquer comme le dit Laurent à un 4x4 circulant sur une voie ouverte sinon ça serait de la discrimination : une voie ouverte aux 4x2 est forcément ouverte aux 4x4 !!!

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je pose le bec du hi-lift sous la barre et je lève comme ça... je fais attention de bien placer le cric de façon à ce qu'il se mette vertical petit à petit au fur et à mesure de la levée et c'est tout jamais il n'a ripé

ahhh voui ébin là je suis pas "conforme" parce que mon mécano a soudé des entretoises aux longerons mais ça passe le contrôle technique sans problème ; le montage est "souple" et quand ça tape fort le tube se plaque contre le bas de caisse : ça fait un bruit d'enfer mais ça ne marque pas la carrosserie