christian.styling

je vous rassure je suis pas bilingue non plus mais j'arrive quand même à survoler leur site et à comprendre que leur intiative est géniale si il y a des "doués" en anglais qui peuvent nous offrir un petit résumé clair et concis

http://www.4x4prejudice.org/index.php

les randonneurs mettent leurs traits de peinture rouge/blanc sur une piste jeepable et ça devient un chemin de grande randonnée... dont l'usage leur est exclusivement réservé ! et comme ils sont un lobby très puissant auprès des élus... même les cavaliers se font insulter dans mon coin... se balader à cheval n'est pas mieux considéré que se balader en 4x4 ! d'accord d'accord : sans rentrer dans les détails, le cheval lui aussi produit des gaz à effet de serre ;o)

=> http://minilien.com/?PL12Di1LmL trouvé sur landmania

j'y pensais aussi

par contre avec les chaînes aux 4 roues c'est comme si c'était l'été

les chaînes en montagne c'est obligatoire SI il y a un barrage de la gendarmerie qui l'exige y compris pour les 4x4 sinon 1 - pour monter il suffit de craboter le pont avant et on conduit une locomotive sur des rails 2 - pour decendre idem mais là il faut avoir des mouvements très légers et souples avec les pieds sur les pédales et les mains sur le volant parce que c'est sûr : le patrol est lourd et a envie d'aller dans le sens de la pente qui n'est pas toujours le sens de la route ; mais à vitesse réduite on maîtrise bien

en théorie NON mais en réalité il faut tenter le coup : si ça se trouve tu peux rajouter des tendeurs caoutchouc sur le coté extérieur de la roue pour que les chaînes soient bien plaquées au pneu

perso le mec qui m'a fait mes protections m'a prévenu que lui ne travaillait que l'acier parce que plus facile à travailler et à souder

j'ai pu user les deux Greenway <=> BlackStar dans le même profil : Chaco <=> Guyane c'est justifié que BS soit plus cher

peut-être qu'avant tu mettais le son de ton autoradio plus fort ????

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attention c'est mon avis d'après mes expériences personnelles et il c'est pas du tout objectif... à chacun de se faire son opinion je suis inscrit et membre de Collectif4x4, je suis inscrit à Pour4x4 mais je ne suis pas membre, je cotise à Codever, et j'ai quitté la fédération. mais ça n'engage que moi. La Fédé et Codever se tirent dessus à boulets rouges Pour4x4 et Codever se parlent Collectif4x4 voudrait que tout ce monde discute autour d'une table ronde... je crois que c'est une bonne chose d'avoir plusieurs mouvements parce que comme ça on ratisse plus large pour regrouper le maximum de 4x4treux

les 4x4treux sont en général des gens de caratère entier et c'est mission impossible que de vouloir les mettre tous dans le même panier c'est ce qui explique sans doute le fait qu'actuellement on en soit à quatre mouvements différents. Codever est le plus ancien et n'a plus rien à démontrer : il est dans la durée... la FF4x4 s'est pris au départ les pieds dans le tapis et beaucoup la dénigrent et préfèrent la jeter aux oubliettes c'est peut être dommage... Pour 4x4 est récent mais plein d'avenir à mon avis dans la mesure où il est issu de la base Collectif4x4 on verra ce que ça sera... ça fait quelques jours seulement qu'il existe et son but est de réconcilier tout le monde

Bonjour, On est tous à la recherche d’une reconnaissance de notre loisir motorisé. vous avez cité le site de la FF4x4 c’est très bien. => http://jmdutripon.free.fr/ La FF4x4 a le mérite de prêcher pour une pratique sans nuisance pour les autres usagers de la nature. Et fait tout ce qu'elle peut pour améliorer notre image. Son Président actuel nous représente et nous défend dans les médias lorsqu’on lui en laisse l’occasion. Et c’est très bien d'avoir une fédération. J’ai été un des premiers, à adhérer à la FF4x4 mais j’ai été un des premiers à la quitter. Je peux être dans une erreur totale et je dis peut être un groôosse connerie mais : à l’époque de mon adhésion j’ai cru comprendre que la FF4x4 voulait "fédérer" notre loisir. Je suis un électron libre : je n’ai besoin de personne pour faire du 4x4. Je tiens à ma liberté INDIVIDUELEE de circuler sur les pistes ouvertes à la circulation. Je ne veux pas que dans l’avenir le 4x4 soit une activité << cadrée & balisée >> et que les sorties se fassent en convoi sur un itinéraire convenu avec la préfecture encadré par un moniteur diplômé. Donc je me suis sauvé. Depuis peu je suis au codever => http://www.codever.asso.fr/ Je n’approuve pas les propos aggressifs de son fondateur JPS dans les revues 4x4 mais codever a l’avantage de prendre en compte les INDIVIDUS qui partent sans l’aide de personne se promener en 4x4 avec les copains le dimanche. La cotisation est de 40 euros par an et comprend la prestation d’un avocat en cas de besoin. Il y a un forum. Mais ce n’est pas tout : L’Etat major de la FF4x4, en désaccord avec son Président, a démissionné en bloc et petit à petit ils se sont regroupés dans une organisation qui fait un extraordinaire travail d’ambassade de notre loisir 4x4 auprès des élus et de la presse généraliste. On peut les trouver là : => http://www.pour4x4.com/phpBB2/index.php il y a un forum et on peut devenir membre honoraire du mouvement. Dernièrement un 4x4treu très sympa, qui dispose de serveurs informatiques, a mis gratuitement à la disposition de tout le monde : Electrons libres, associations 1901, clubs, FF4x4 et codever une sorte de << table ronde >> où, quand tout sera en place, nous pourrons aller discuter et échanger des idées. On peut les trouver là : => http://www.collectif4x4.org/forum/ il y a un forum et l’inscription au mouvement est gratuite. voili voilou faites votre choix

une descente un peu raide qui se rétablit à l'horizontale bruquement quand on arrive en bas... on est à la limite de l'angle d'attaque et on peut avoir un caillou qui tape dans la direction une piste herbeuse peut dissimuler un gros bloc de rocher qu'on va manger avec l'avant du 4x4 une butte en montée passée un peu trop vite qu'on savait pas que de l'autre coté ça redescendait aussi sec (mauvaise lecture du terrain) et paf !!! à l'atterrissage les supattes avant s'écrasent sur le pont et on tape la timonerie de direction par terre ça sert à ça le sabot...

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oui oui t'as raison, y a des mecs compréhensifs j'suis très très content

ça y est même pas de contre-visite quand il a appris que le moteur était un peu gavé il a dit qu'il fallait pas qu'il accélère trop fort pour le contrôle... j'ai juste un silent bloc de l'oeil de l'amortisseur arrière gauche qui est en vrac et comme les amortisseurs sont fatigués je vais les remplacer c'est tout

tu me rassures un peu, merci

je passe le contrôle technique demain matin et comme toi Charles je me demande pour ma vanne EGR qui est bouchée, mes tubes avant qui sortent du gabarit, mes tubes latéraux qui sont soudés aux longerons, la plaque de protection dessous qui est vissée (trous et filetages dans les longerons)... sinon j'ai tout en bon état et je viens de le laver à fond extérieur intérieur pour le rendre présentable c'est quand même plus agréable pour le mec qui va faire les vérifs et ça le mettra peut être de bonne humeur de pas prendre de poussières de boue dans les yeux

je suis tout à fait d'accord : carte au 1/25 000° + boussole et altimètre sont la base de la navigation en TT j'attirais juste l'attention sur l'altimètre (dans les région à dénivelées) qui permet rapidement de se situer sur une piste, si elle est représentée sur la carte et si l'altimètre a été fréquement étalonné dans la journée... sinon il vaut mieux ne pas le regarder. c'est fréquent de se planter dans une visée et d'avoir une fausse idée de l'endroit où on se trouve... l'altimètre permet de vérifier le résultat.

et... l'altimètre ??? quand on est dans une région avec du relief... un altimètre (étalonné le matin même et re-étalonné à chaque fois qu'on passe devant un détail de la carte qui comporte l'indication de l'altitude) est un outil de navigation à l'ancienne bien plus pratique qu'une boussole dans la mesure où en 4x4 l'on suit une piste jeepable qui est facile à retrouver tracée sur la carte... on a donc la piste en réel, et on a aussi la piste sur la carte, on a l'altitude réelle sur l'altimètre, il suffit qu'on la reporte sur la carte et on sait se situer sur la carte sans faire de triangulation (que j'ai aussi beaucoup praiquée en rando pédestre)

En sachant qu'un rechappé n'offrira jamais les qualités d'un pneu neuf. La qualité de la gomme n'est pas la même et la carcasse n'est pas nouvelle...en France on a BlackStar qui est LE must du pneu rechappé : on sait que la maison est sérieuse et ne travaille que des pneus d'origine 4x4 : Bridgestone ou BF Goodrich (important de commander les pneus BlackStar par 4 comme ça on est certain d'avoir 4 pneus remoulés sur 4 carcasses Brid ou sur 4 carcasses BF sans mélange...) les pneus sont scannés pour être certains qu'il n'ont pas été abîmés dans leur vie d'avant avant d'être remoulés. et le cahier des charges de BlackStar est plus sévère que les normes Européennes ne l'imposent. Colway c'est l'équivalent Anglais de notre BlackStar : maison sérieuse et bons produits qu'on peut acheter en confiance On n'en dit pas autant de certaines autres marques de rechappés... ...