christian.styling

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j'ai les tubes latéraux soudés au châssis quand on passe le CT il faut préciser qu'on fait du TT et qu'on a l'intention de conserver le 4x4 encore de longues années le CT est impitoyable quand on a l'intention de vendre le 4x4

euhh... quoi ? comment ? qui ? nan nan nan c'est pas moi... y a quelqu'un qui vient d'utiliser mon ordinateur

une autre vidéo arctique où la "technique" utilisée pour coller leurs énormes pneus basse pression à la jante est encore plus dangereuse, c'est vraiment des barjots => http://24.248.84.138/hummers/videos/Tire.WMV

chez moi tu fais ça et y a 400 000 hectares qui crâment

c'est une utilisation de la WD40 que je n'ai pas lu sur le mode d'emploi à la fin de la vidéo ils amènent une bouteille d'air comprimé pour remettre la pression donc pour eux c'est une méthode "normale"... c'est des Jeeper's sans doute américains, ils voient pas les choses comme nous niveau sécurité

à ne pas faire même avec modération, j'avais oublié de le préciser par contre pour décoller le pneu il y a ça qu'on peut fabriquer soi-même et qui se rapproche des techniques d'atelier, ça n'esquinte pas la carcasse tandis que l'écraser avec le poids du 4x4 je crois que ça risque de lui donner un mauvais pli

=> http://www.millenicom.com/~davec/Jeep/Pitts/2001/TireInflation2.mpg

c'est exact qu'il y a des pneus "creuseurs" et c'est assez chiant pour ceux qui passent ou essaient... de passer derrière en FREE total (sans blocages)

Capt Flam (Patrol GR Y60 "long") a des BF G MUD en 285/75R16... hauts et larges...pour le diamètre *réel* c'est au moins 850 mm

en 205/80R16 [73 cm de diamètre] j'avais la roue sous le réservoir dans un panier qui s'est désintégré en TT... en 7,50R16 [82 cm de diamètre] j'avais un porte-roue vertical mais attention c'est un bidule à problème : - il reposait en bas sur le pare-choc tubulaire arrière qui est boulonné au longerons du châssis et il s'appuyait en haut sur la tôle de la carrosserie en haut de l'aile => entre le châssis et la carrosserie il y a un silent-bloc donc une "articulation" et le porte-roue m'a niqué la carrosserie - en plus il faut ouvrir le porte roue pour ouvrir l'arrière... le seul porte-roue intelligent que j'ai vu c'est celui de Pitou (Martigues) qui a fait un porte roue extrêmement balaise qui repose entièrement sur le pare-choc tubulaire arrière en 225/75R16 [75 cm de diamètre ] il me suffit d'avoir fait un trou dans la tôle de la ridelle de la porte arrière pour arriver à mettre à plat une roue de secours dans le coffre

[portail] => [trucs & astuces] => [divers] => http://www.patrol-gr.net/4x4_4x2.php

dans mon petit village on a une carte à lecture magnétique qui nous donne accès gratos à un quai d'où on peut déverser nos déchets dans des bennes avec chacune son contenu trié par matière... c'est pas mal

les Cheyennes avaient pour principe de ne laisser aucune trace de leur passage et c'est tout à fait ce qui convient à une pratique irréprochable du 4x4 : ne laissons aucune trace de notre passage

copié sur le forum de 4RM :

les avantages des filtres lavables (Green ou KN ou HP ou autres marques) ont été beaucoup discutées ici [utiliser la fonction rechercher]et aussi sur ces forums qui ont un bon système de recherche : http://www.landmania.com/ http://le-pajero.com/forum/index.php pour faire court : c'est génial en France sur route parce que ça donne plus de souffle au moteur à bas régime mais dans le sable ou sur piste poussiéreuse rien ne vaut le filtre d'origine... le top étant un préfiltre cyclonique en haut d'un schnorkel et un filtre permanent dans la boîte à air ou mieux encore : un préfiltre cyclonique en haut d'un schnorkel et un twister en remplacement de la boîte à air...

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est-ce que le Greenway Anaconda serait mieux ou moins bien que le MudMax ?

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faut presque toujours passer commande quelques jours avant... personne n'a de stock tout le monde travaille en flux tendu (QUI paiera les frais de livraisons ?) et c'est là qu'on peut à priori choisir un modèle dans une marque parce que savoir que le pneu qu'on a vu et dont on rêve n'est pas dispo avant trois semaines (ça arrive souvent...) ébin faut mieux faire une croix dessus parce que le jour où on aura déchiré un de ces pneu et qu'on devra le remplacer on pourra pas attendre trois semaines... ensuite si on a l'intention de faire des raids en dehors de la France on a intérêt à savoir ce qui se vend comme marque et comme dimensions là où on a l'intention d'aller parce que pareil : si on déchire un pneu dans un bled paumé du bout du monde autant avoir un Bridgestone ou un Goodrich ou un General vendus partout dans le monde entier enfin je dis ça... c'est juste pour dire que les grandes marques y a sans doute des tas de raisons pour les préférer