christian.styling

bonjour :-) la monte d'origine de ton 4x4 optimise son comportement sur route particulièrement en ce qui concerne la tenue en virage, le freinage, le silence, le confort de conduite... tu souhaites monter autre chose parce que... l'usage T.T. se marie mal avec les pneus d'origine... l'indice de charge doit être respecté quant à l'indice de vitesse il devrait lui aussi être respecté avec toutefois une exception : si tu montes des pneus dont le flanc porte le logo M+S tu peux adopter un type de pneu avec un indice de vitesse plus faible que ton indice d'origine si tu fais attention de ne jamais dépasser la nouvelle vitesse limite dont est capable ton véhicule avec ses nouveaux pneus par exemple 160 km/h car c'est une question de sécurité... pour rester dans le cadre de la loi tu es obligé aussi de signaler par une affichette bien lisible par le conducteur que le 4x4 est chaussé de pneus M+S dont l'indice de vitesse à ne pas dépasser est 160km/h... voili voilou NB : M+S c'est les initiales de Mud & Snow mais ça veut pas dire que le pneu AT qui porte ce logo est bon dans la boue et ça veut encore moins dire que c'est un pneu bon dans la neige... non non, le label M+S est arbitrairement décerné au pneu par le fabricant du pneu lui même et ça ne signifie pas grand chose... mais c'est la Loi alors on fait comme elle dit ;o)

ça sera sympa de nous envoyer des photos des plaques (pas sous le sapin mais en utilisation dans la boue et comment qu'elles sont rangées dans le 4x4) j'ai déjà vu des vidéos dans les pays de l'est où les UAZ franchissent des fossés de boue et montent des marches de boue avec des plaques mais je me damande : et qu'est-ce qu'on en fait après ??? ou alors faut une galerie...

cinq fois plus cher... c'est pas le même budget je suis étonné que le vulcano puisse rendre service par grosse chaleur, il chauffe assez rapidement en utilisation en pays tempéré

c'est du matériel de "raider", pas du tout dans le budget d'un petit vulcano

Me voila

une roue avec chambre si on ne roule pas avec, si c'est pour servir de réserve d'air comprimé on peut la gonfler à 7 bar si le pneu est récent et en bon état et la chambre à air aussi j'suis pas un spécialiste, pour ça t'as Eric en rubrique pneus... je crois qu'un tubless on peut le baisser dans le sable à 1,2 bar en évitant les coups d'accélérateur et les coups de frein alors qu'avec chambre on peut descendre à 0,8 bar et même moins mais je crois que ça dépend aussi de la marque et la taille du pneu... faut demander à Eric en rubrique pneu c'est lui le pro moi mon expérience est limitée à de la piste de berger en montagne...

légalement on a le droit de mettre une chambre à air dans un tubless pour une réparation provisoire => donc aucun problème si on a une roue de secours tubless équipée d'une chambre à air puisque par définition la roue de secours est utilisée de façon imprévue et tout à fait provisoire ; mais attention si on s'en sert de réserve d'air : mettre un pannonceau dessus pour éviter que quelqu'un l'utilise et roule avec une pression de sept bar ce serait sans doute un gros risque d'accident... de façon générale il est tout à fait possible de rouler avec des pneus tubless + chambre à air si le montage est fait par un "pro" du pneu 4x4 car il y a des précautions à prendre : bien retirer les étiquettes sur la chambre et à l'intérieur du pneu qui pourraient provoquer des points d'échauffement et veiller de façon générale à ce que ce soit impeccablement débarrassé de toute poussière et puis il y a toute une procédure de montage pour ne pas que des "bulles d'air" ne se forment entre la chambre à air et la paroi du Tubless qui est étanche et ne laissera pas l'air sortir. une fois par an il faut démonter et nettoyer toutes les poussières abrasives qui s'accumulent entre la chambre et le pneu... et à chaque fois qu'on remplace les pneus on met des chambres neuves. j'ai usé des Blackstar Guyane puis des Greenway Chaco Tubless équipés de chambres à air sans aucun problème... ça permet de baisser beaucoup plus la pression dans les passages sableux ou très boueux je suis maintenant en tubless parce que le système a l'avantage de se dégonfler lentement quand on crève alors qu'avec une chambre c'est "à plat" instantanément...

cadrer / baliser les 4x4treux pour qu'il ne leur reste plus qu'une possibilité : payer le prix fort pour s'amuser sur un domaine prévu et aménagé pour ça tout un programme qui a déjà été utilisé dans d'autres disciplines (le ski de rando par exemple où le "hors-piste" est montré du doigt pour obliger les skieurs à aller dans les stations...)

tatanka ça marche bien le "truc" de la roue de secours il suffit d'un bout de tuyau avec un embout de gonflage qui se clipse sur les valves à chaque bout et d'une poignée mano mais il faut un pneu en bon état avec une chambre à air dedans : sur un tubless la valve peut s'ejecter et partir comme un projectile...

raccord rapide = un mâle + un femelle pour permettre de détacher rapidement la poignée manomètre du Tuyau qui peut lui rester fixé à demeure sur le compresseur faut voir aussi comment raccorder le tuyau à la poignée et au compresseur

on peut utiliser le compresseur seul mais le manomètre d'origine est une daube (quand il y en a un dessus)... et de toutes façons pour baisser la pression des pneus par exemple à 1,7 bar... il faut un manomètre indépendant alors plutôt qu'un simple testeur de pression autant posséder une poignée mano qui sert au gonflage et au dégonflage d'où l'intérêt des raccrods rapides qui permettent de la démonter vite fait du tuyau du compresseur pour l'utiliser en testeur dégonfleur (pour dégonfler il suffit d'appuyer sur la poignée) sachant qu'en gonflage comme on n'a pas de "cuve" entre le compreseur et le pneu il faut laisser l'air s'échapper de la poignée mano tout le temps que le compresseur tourne une poignée mano ça coûte entre 15 et 80 euros selon la marque (on n'est pas obligé de choisir absolument une eurodainu...)

presque le double alors ça le petit compresseur pourra pas le faire... faut du gros matos pour des gros pneus

je crois que c'est des trop gros pneus pour un petit compresseur comme le vulcano qui est prévu pour fonctionner un bon quart d'heure mais pas plus des 33/12,5X15, vu leur hauteur et surtout leur largeur, il doit y avoir deux fois plus d'air que dans un standard 235/85R16 non ? si en plus tu veux les regonfler complètement depuis un "à plat" il va fumer le vulcano... y a un truc musclé et pas cher pour gonfler les gros boudins c'est de recycler un compresseur de clim... y a des posts à ce sujet sur le forum landmania qui a une icône en forme de loupe comme moteur de recherche tu devrais aller voir...

le volcano ne convient pas à une utilisation "RAID" dans le sable, par forte chaleur et pour une utilisation intensive (il est prévu pour tourner un peu plus d'un quart d'heure donc le temps de remonter la pression de quatre roues de 1,8 à 2,5... ) c'est pas pour un Def 130 surchargé où il faut regonfler les 235/85R16 de 0,8 bar à 4,5 en plein cagnard !!!.... c'est juste un petit truc qui marche bien pour des sorties entre copains à la journée en France... pour les barouds à l'étranger il faut investir dans du matériel plus performant et surtout plus fiable attention le Volcano est copié, on reconnait le vrai à son emboîtement latéral en queue d'aronde (bien visible sur la photo) les autres sont des simples cylindres laqués de la même couleur et qui abritent à l'intérieur un mini compresseur bien moins performant c'est vrai que la poignée mano eurodainu coûte cher... 500 balles (78 euros) mais c'est pour la vie... le câblage aussi et le tuyau et les raccords rapides aussi... tout ça c'est un investissement... le "maillon faible" de la configuration c'est le compresseur volcano qui est un truc bas de gamme qu'il faudra remplacer quand il sera grillé... mais l'ensemble donne satisfaction et ne coûte pas cher par rapport à du matériel de pro... et quand on aura à remplacer le volcano on pourra le remplacer par un compresseur plus cher si on veut...

chez offroad attitude : http://www.offroadattitude.com/index2_fr.htm Marque : EURODAINU Prix : 78.00 €/511.65 F Référence produit : 0502019 Délais de livraison : 48 à 72h Frais d'envoi : 5 €/

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oui oui et le mec a raison : j'ai viré le branchement d'origine/prise allume cigare et j'alimente mon vulcano en direst sur ma batterie avec deux gros câbles et deux pinces croco (avec un porte fusible de 25 A intégré dans mon câble par précaution pour ne pas niquer ma batterie si mon compresseur grille...) et bien mon vulcano tourne maintenant comme un avion et je mets juste dix minutes pour remettre mes roues à 2,3 bar avant // 2,6 bar arrière (en partant de 1,7 bar partout) alors qu'avec le branchement d'origine il me fallait vingt minutes... crussolo07 si tu fais un saut dans le sud-est préviens moi avant qu'on se fasse un bout de piste ensemble (région : Digne-Barcelonnette-Menton-Toulon-Sisteron-Digne)

Pour regonfler les pneus après les sorties, le compresseur qui offre le meilleur rapport qualité/prix (pour des sorties à la journée, pour des raids il faut du matos plus sérieux…) c’est le VOLCANO (58 euros chez Norauto) : Il faut acheter une longueur de TUYAU à AIR comprimé : Des raccords pour les connections : Et une poignée manomètre de précision : Si vous trouvez celle-là (très rare en magasin) c’est le top : Poignée manomètre Eurodainu (license Michelin )

ça se fait en tee-shirt d'après ce que j'ai lu quelque part

sachant que ça n'est pas un pneu "hiver" mais qu'il correspond pas mal aux critères de choix énoncés au dessus je monterais sur les jantes d'origine qui doivent être des jantes de 16 pouces de diamètre et de 6 pouces de large ??? des BF Goodrich AT K/O en dimension 235/70R16 et je ferais vachement gaffe sur route glissante : une conduite de fée légère sur le volant et les pédales de frein et d'accélérateur et pourquoi pas des chaînes à montage rapide dans le coffre en permanence pour quand la route est vraiment trop dégueulasse...

pour rouler sur des routes de montagne enneigées il faut un pneu "hiver" en thermogomme qui garde sa souplesse à très basse température et qui est très laméllisé pour arriver à accrocher un peu de motricité sur une route froide et glissante mais si on se sert d'un pneu "hiver" sur route sèche et chaude il s'use très très vite les pneus qui ne s'usent pas vite sur route normale c'est parce qu'ils ont une gomme très résistante à l'abrasion, une gomme très dure, et leur gomme va encore plus se durcir avec le froid et on va rouler avec un pneu rigide qui n'aura aucune motricité sur une route de montagne l'hiver la nuit... dérapage inévitable sur route gelée y a pas de pneu pour plusieurs utilisations extrêmes...

en 4x4 on n'utilise que des CB (et un kit basique vendu environ 100 euros chez nortoto fait l'affaire) mais il existe aussi des CB portables qui permettent à un "guide" à pieds de donner ses conseils par CB à celui qu'il est en train de guider dans un franchissement difficile, ça marche parfaitement... on peut équiper occasionnellement la CB portable d'une antenne magnétique qui se colle sur le capot d'un copain qui n'aurait pas de CB normale, c'est pas pratique mais ça marche

pas possible de dénigrer un commerçant sur un forum public, ça ne se fait pas,(voir léffaire du père Noël), mais je suis preneur des coordonnées de cette boîte de Vente Par Correspondance pour en discuter en e-mail privé avec mon carnet d'adresse de 4x4treux qui feront de même... ... ...

bonjour on peut mettre un sabot ''entre'' les jumelles pour protéger la direction mais mettre des petits skis devant et dessous les jumelles ?... j'voi pô

* balade trankilou sur petite route => 10,5 * aller 100 km route / 100 km piste / retour 100 km route => 13,5 * trajet avec coffre de toit => 15 EGR bouché pompe 'riche' turbo +20% pneus Blackstar Guyane