ZED

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Il n'y a que l'aac qui détermine la quantité d'air maxi.

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Timothee, peux-tu répondre à ma question ? Sinon, on ne va pas pouvoir t'aider ....

Je me doutais un peu de ta réponse et elle est logique. Pour paraphraser Pierre Grosjean : "un diesel fonctionne en excès d'air" et ce de façon permanente. Donc, si tu augmentes ta quantité d'air sans augmenter de gazole, tu ne gagnes rien. Si tu montes un turbo sur un atmo sans régler la pompe, ça ne marche pas non plus. Donc, ça ne pouvait pas marcher.

Avais-tu corrigé ton débit de pompe ?

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Pierre et fintroll, vous avez tous les 2 raison, avec un AAC perf, on perd du couple, mais à bas régime, mais on en gagne en haut ... Après, fintroll, pas cool de déformer les propos de pierre. Dans tous les cas, il convient d'adapter à l'utilisation que l'on souhaite en faire : franchissement, remorquage ou dragster ...

Dis moi Thimothee, dans quelle plage veux-tu augmenter ton couple ? Entre le ralenti et l'accroche du turbo ? à la charge du turbo (~2500trs) ? Car tu ne vas pas jouer sur les mêmes éléments en fonction de ce que tu veux faire.

Vous avez aussi des solutions type "GT2i" sur le net, il faut adapter. C'est plus discret en terme de bruit et vous avez un silencieux pour le contrôle. Mais ça reste non homologué .... Ils génèrent moins de contre-pression qu'un silencieux d'origine, il y a une perte de couple dans les bas régimes > 2000/2500 trs/mn mais un gain de puissance en haut régime. Le mien est d'origine, mais quand les clients veulent un Glass-pack ou un silencieux "sport" (ça fait un bruit de réacteur quand le turbo souffle), je monte ça. Mais je suis pas fan, l’intérêt, c'est l'inox. Mais gardez un pot et un intermédiaire !!!

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Si tu veux gagner en couple, t'as pas vraiment de solution miracle, l'échangeur est une bonne option, le rapport gain/couple/conso est l'un des plus intéressant ! Un autre moyen est de mettre un turbo plus petit (genre Master 2.5 dCi ou Transporter tdi ), tu accrocheras plus tôt ... J'ai déjà fait 3 montages avec la combinaison des deux (petit turbo + échangeur), ça marche très bien, plus d'agrément de conduite, gain en conso (moteur tourne moins vite) et pas de souci de fiabilité (le premier a déjà parcouru plus de 100 000 km). Concernant tes vidanges, le Mecacyl est une option intéressante car contient des hyper lubrifiants, donc améliore le rendement du moteur en réduisant les pertes par friction ... Tu peux aussi utiliser un grade 10w40 en norme récente genre RN700 ou PSA B71*** qui contiennent déjà des hyper lubrifiants favorisant un gain de conso et une accroche basse du turbo ... De plus, du fait de leur détergence élevée, tu pourras même espacer tes vidanges ... (regarde en Yacco VX500R ou Tranpro 40 S (utilitaire)).

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