Y60-4.2d

Le pb est surement plus un pb d'immatriculation que de véhicule.

Avec 1 mois de retard, Pompe OK, collecteur OK.

regroupé

Bougre d'idiot que je suis, en plus je parle d'une résistance qui "commute" depuis plusieurs jours et je restais bloqué là-dessus ... Franchement, je ne sais pas pourquoi je me suis buté à chercher une quelconque commut. Un avis extérieur est toujours utile pour éviter de rester dans une mauvaise idée. Bon de toute façon, comme j'ai préparé le faisceau c'est tout ok. Me reste à faire usiner ma plaque et attendre l'embrayage. Montage en place pour début janvier.

J'ai repris les miennes aussi aujourd'hui et je suis entre 36 et 38, je manquai d'éclairage quand j'ai mesuré l'autre jour. Alors pas obligatoire, j'ai pas lu ça, car pour nos régions où il fait plus frais qu'en Afrique ou en Australie, pour assurer un bon démarrage il faut charger la pompe, d'après la doc. Elle empèche le retour Go vers le résevoir ou du moins le régule. Et ce en fonction de ce qu'envoi le boitier de commande. Doc Ca c'est le schéma avec le fil orange et non rouge qui rentre dans le boitier de commande en plot 8. J'ai les courbes de tempo quelque part, déjà que je les aies retrouvé par hasard la semaine dernière , je n'arrive pas à remettre la main dessus ce soir. Dès que j'ai je te fais passer, c'est une doc en anglais Alors c'est pas une bougie mais une résistance qui capte l'air dans l'admission. Et qui commute P1 ou P2. Et les autres photos alors Bientôt, bientôt. Là, je dessine la platine pour l'usinage et perçage.

Bon j'vais quand même mettre une p'tite photo, celle du faisceau mis à jour, prêt à poser.

Tu as aussi le "solénoïde timer" sur ton moteur, c'est l'électrovanne qui est sur le dessus de la pompe, j'ai la même pompe. Donc c'est celle qui est sous le cache vert et alimenté par un fil rouge sur la pompe. Mais comme tu as le boitier de commande de préchauffage qui va avec, pour toi c'est transparent, si l'on peut dire.

Je vais reprendre ton idée de plaque, j'ai trouvé une plaque d'acier, par contre elle fait 1cm d'épais, c'est un peu trop, je vais la faire rectifier, juste au niveau des points d'ancrage sur le moteur de façon à diminuer le décallage d'épaisseur. J'ai vu que tu avis mis du 6mm. Je reviens par contre sur les mesures de décallage, tu notes 40mm et en reprenant tes photos, ne pouvant moi-même positionner le moteur à blanc pour vérifier, dans l'immédiat, on constate que la partie fileté vient à toucher l'extérieur du support du 4,2. Partant de là, en calculant le point milieu du téton de centrage, je n'ai trouvé que 32,5mm d'écart. De même tes nouveaux points de fixation de la platine de support moteur son légèrement décallés vers le bas par rapport aux points d'ancrage moteur, est-ce voulu ? Pour ce qui est de mon adaptation du faisceau, j'ai tout mis à jour, même le solénoide timer, qui après recherche dans la doc atelier, est piloté par le module de préchauffage. Comme je ne l'ai pas j'ai repris les différentes courbes de temps de chacunes des périodes de pré et post chauffage ainsi que celle du solénoide timer. En fait, cette dernière est presque équivalente en temps à celle du post chauffage suivant l'analyse faite par le capteur dans le collecteur d'admission. Et fonctionne dans les mêmes proportions. Du coup je la fait piloter par l'alimentation du post chauffage. Gardant ainsi sa propriété de temporisation. Le faisceau est prêt, gainé et isolé jusqu'aux boites. Seul détail le moteur en ma possession, n'est pas équipé de manocontact d'huile, il a juste le capteur de pression d'huile. J'ai gardé le fil sur le faisceau mis à jour, et étudierai éventuellement une adaptation par la suite. Ce n'est pas de première importance. Voilà c'est tout pour le moment.

Pour l'alimentation électrique, pourquoi mettre un fusible sur le + et sur le - au plus près de la batterie. C'est principalement pour éviter en cas de court circuit franc, que le faisceau ne monte en température et prenne feu. Protection accrue du matériel branché à l'autre bout mais aussi du câblage additionnel dans ses différents cheminements à l'intérieur du véhicule.

Et penser à remplacer la plaque d'identification qui correspond au chassis. Elle est fixée par 2 rivets dans le compartiment moteur.

3 broches mais que 2 fils à connecter. Pour identification enlève le couvercle inférieur du boitier, celui qui a le haut parleur. Tu verras de suite ou se trouve le + et le -.

juste pour info : http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5gYf2_eekC4P5HGlnDmEAfegosuuw

bien l'idée de la plaque, je pense que je vais m'en inspirer en la prolongeant sur les 2 autres fixation sur le bloc. De façon à avoir une portée plus rigide de la dite plaque. J'étais parti pour un modification du support sur moteur en l'élargissant et renforcé, mais la plaque intermédiaire est le système le plus simple et aussi fiable. Ayant laissé de côté le déplacement du support moteur sur chassis. Tiens une question, je suis dans le schéma électrique actuellement, maintenant que le moteur est là, y plus qu'à... Donc ma question si tu as vu ceci sur le schéma ou le moteur, sur la pompe il y a le solénoide de la pompe, mais aussi ce qu'ils appellent un "solénoide timer". Et là j'en cherche l'utilité et surtout où il est connecté Car dans mes schéma pas de traces de ce branchement En tout cas demain, mise en correspondance de l'ensemble des 2 faisceaux moteur RD28T et 4.2D. Hormis le truc cité ci dessus, le reste va surtout porter sur la correspondance et l'adaptation de connectique.

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Sacré taf, bon faut que je prenne le temps de venir voir ça. Je vais chercher le moteur du mien demain samedi. Merci pour la photo du support moteur, c'est très parlant.

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Alors pour être précis, même si tu vas au sud très au sud de l'autre côté de la méditerrannée, c'est pareil pour la partie 144 à 146MHz et partout sur l'ensemble de la planète puisque défini dans l'IARU au niveau mondial. Pour la partie technique, evite Alinco, matériel peu performant et peu endurant en condition extrème ou intense (température élevée) dans une utilisation à long terme. Peut-être moins cher à l'achat au départ mais si c'est pour en changer tous les 2 ans, ç'est pas la peine. La suite en MP

La bande VHF est détaillée dans un précédent post, à savoir : Comme tu peux le constater, aucune partie de la bande VHF est en utilisation libre, aussi, vouloir t'équiper de matériel destiné à la bande radioamateur (bande à utilisation exclusive et non partagée) risque t'amener au devant de grands problèmes avec les utilisateurs de cette portion de bande. Ainsi qu'avec l'administration, avec pour conséquence, matériel confisqué, amende élevée. - Pourquoi souhaites-tu utiliser la VHF, la question est à se poser en premier avant de vouloir s'équiper de matériel dont on ne connais pas le réseau des utilisateurs. Comme indiqué plus haut dans le post, tu as par contre la possibilité d'utiliser des appareil PMR qui se trouvent également sur la bande radioamateur (UHF - 430 à 440), mais qui là est en utilisation partagée avec différents services. Les PMR étant limités en puissance à 500mW, pas de risque majeur de perturbation des communications des autres services sur cette portion. Désolé pour toi, mais le réseau radioélectrique n'est pas à libre usage suivant ses besoins "personnel". Sauf la bande CB malgré une réglementation laxiste.

Ouais, c'est le vrai casse tête, et dans les docs j'ai pas encore trouvé la différence. Le Fast systèm ne trouve rien avec le VIN. Je verrai avec celui qui est monté actuellement dessus pour étudier les diff. Pis je retrouve plus comment donner l'année par rapport au VIN Je vais déplacer le support moteur, ce qui sera plus fiable en terme de solidité, à mon avis. Pas de soucis pour l'échange de coordonnées en MP, je te fais passer les miennes aussi. , je te contacterai suffisament à l'avance, sachant que je suis pas dispo en semaine.

Tu avances plus vite que moi pour le mien , je ne rentre le moteur (le même que le tiens que dans 15j. Une question, l'embrayage tu l'as pris chez quel fournisseur ? Et t'as t'il proposé 2 références suivant si avant 1995 ou après 1995 ? Car c'est ce que me demande mon fournisseur ... J'ai enfin mes mesures pour la position des supports moteurs, y a plus qu'à contrôler et modifier si nécessaire. Et bon courage pour la suite, j'aimerai bien voir tout ce travail de près un de ces 4, si t'es dispo, de façon à échanger en direct les différents points de modif de nos transplantations de moteur.

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