St Germain

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ok moi c'est juste le poste en dessous, ce n'est pas le chargeur mais une sorte de poste CB avec lequel le médecin (la 1ere main) se faisait contacté quand il allait voir c'est clients. Il est bien noté sur le poste radio, cd Controller mais je n'ai pas trouver de chargeur CD dans la voiture et un poste cassette dedans est un peu trop vieillot à mon gout donc je vais changer mais j'aimerais prendre le type de poste plus haut car vraiment évolutif ce qui me permettrait de mettre aussi bien un logiciel comme Tomtom ou IGO en GPS routier et Carto exploreur pour les balades mais je veux etre certaisn de la compatibilité car je me suis aperçu que ces modèles sont installé sur des navarra ou pathfinder alors est ce compatible pour nos gr aussi bien en connectique qu'en emplacement ? QUID ?

comme tous je pense, car les phares vendu par le partenaire du forum sont en réglage manuel, ce qui démontre que d'origine nissan ne doit pas en faire. Par contre les lenticulaires je cherche pour l'instant j'irais voir chez nissan. Mais si tu changes tes feux pierre en les passant en lisse , tu peux monter un kit xénon mais bon c'est vrai que cela fait cher au résultat. Maintenant c'est au choix de chacun. Après la légalité est discutable, honnêtement sur les vrai feux c'est un jet haute pression hors nous ce n'est pas le cas, mais nous avons des essuies glaces. Car le "lave-phare" est demandé exclusivement pour l'hiver sachant que le xénon est un gaz froid et donc ne réchauffe pas le phare contrairement aux halogènes lors des périodes de gel et donc le feu est gelé ou enneigé , le faisceau du xénon peut être dévié et donc gêner le conducteur en face. Voila pourquoi c'est obligatoire. Maintenant nous, nous avons en supplément un essuie glace pour encore mieux nettoyer ce feu. Je considère mais c'est personnel que cela fait quand même plus d'effet qu'un simple jet haute pression mais bon .... Honnêtement je doute que beaucoup de forces de l'ordre soit aussi "calé" que moi pour faire appliquer le texte et savoir faire la différence entre les différents nettoyages de feu xénon.

Bah si les feux sont standard et que c'est simplement des phares lisses avec un cache devant l'ampoule pour diffuser sans éblouir la luminosité du xénon en lieu et place des striés. Oui les essuies glaces ne change pas je pense !

non je n'en n'ai jamais trouvé jusqu'a maintenant mais pour ceux qui n'ont pas peur d'être dans l'illégalité partielle car beaucoup ont déja les laves phares Sans faire de pub (si si je prendrais 10 %) à un partenaire qui vends des phares lisses (Glaces) compatibles HID (Feux au Xénons) c'est ici http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=58031 Et un vrai bon kit xénon ou Bixénon qui ne pose pas de problèmes j'en ai monté plusieurs sur des véhicules sans souci et qui permet pour certains véhicules de désactiver la fonction "ampoule grillé" d l'ordinateur de bord C'est ici : Xénon : http://www.bc-elec.com/ACCESSOIRES-AUTO/Kit-conversion-Xenon/Feux-Xenons-pour-tous-vehicules-ampoules-H4,1,25_737_28,147.html?osCsid=5af010ec6fd4e529da248203b8fb76e8 Bi-Xénon : http://www.bc-elec.com/ACCESSOIRES-AUTO/Kit-conversion-Xenon/Feux-Xenons-pour-tous-vehicules-ampoules-H4-Bi-Xenon,1,25_737_28,335.html?osCsid=5af010ec6fd4e529da248203b8fb76e8 Ils sont clairement efficace.

pourquoi tu pense que la photo plus haut ne sont pas des phares d'origine mais des "pseudo tuning" comme les phares lisses vendu par un des partenaires ? http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=58031

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mouais mais c'est des modifications d'optique originales, je préférerais trouvé les originaux montré en photo plus haut, j'ai vu qu'un partenaire vendait ceux en cristal mais en réglage manuel, je désespère pas de trouver les même en lenticulaire en électrique !

ce sera fort dommage si je ne peux pas les trouver car c'est réellement ce que je recherche . Après l'installation xénon comme je disais plus haut ce sera pas automatique , les phillips night guide sont largement suffisant.

les optiques en phare lisse sont jolie aussi mais la première photo est tout a fait le phare adéquat que je rechercherais , des références un endroit pour les commander gr à donf ?

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tant qu'il est homologué on a déjà le jet manque plus que le correcteur auto et j'acheterais pas en chine

le machin apporte quoi de plus , une meilleure luminosité par son faisceau qui est concentré et non à dispersion comme sur les feux actuels, il suffit de se poser la question pourquoi l'ensembles des constructeurs basculent sur ce type de feux pour comprendre qu'illuminer les moustiques les soirs d'été ou le crécellement des sauterelles ur les bords de route avantage pas tellement la sécurité du chauffeur et de ses occupants.

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Salut à tous, Existerait il même si c'est au rayon "tuning" des optiques en lenticulaire pour un y61 ? Préférant nettemant des phares à optiques lenticulaires , à chaque véhicule que je change, je leur en installe le faisceau en est d'ailleurs largement plus efficace de nuit , c'est bien pour cela que les véhicules neufs en sont tous quasiment équipés. Merci de vos réponses.

Personne peut me répondre à ma chtite question sur la photo de mon post précédent ?

oui ce modèle m'intéresse aussi, je serais curieux de savoir si cela s'installe sans trop de modif , car je sais que le *futur* mien n'a pas de gps mais la seule photo que j'ai me laisse supposer un support CD comme habitacle en dessous (d ailleurs si quelqu'un pouvait m'infirmer ou affirmer mes propos) Par contre 1 truc me chagrine est il livré avec une antenne GPS sinon il faudra adjoindre ce prix a une antenne acheter en concession car je suppose que l'embout de connectique ne sera pas universel .... Point positif fonctionnant sous Windows CE car tout téléphone mobile l'adjonction de carto exploreur ainsi que du choix de logiciel GPS est un plus j'ai une préference pour IGO 8 et son relief 3D

Voici le lien à la drire pour la réception à tire isolé de 2 à 5 places http://www.drire.gouv.fr/national/demarches/dem_vehicules/4%20fiches%20RTI/070905_RTI_fiche_VP_CTTE.pdf

Le passage à la DRIRE n'est obligatoire désormais uniquement pour les véhicule conçus anciennement sur une base commerciale , les types Mines DERIVP ce qui sera son cas, n'ont pas besoin de ce passage.

oui mais vu le cout pratiqué cela en vaut il la peine ? (Les achats chinois à exclure relire mon post plus haut )

Le seul ennui que tu auras ce sera de le reconvertir en 5 places lors de sa vente si tu ne tiens pas à le garder toute sa vie. Aucun texte de loi oblige que tu remettes du neuf une fois la reconversion en 5 places effectué mais aucun constructeur ne donnera son aval si tu ne leur a pas recommandé banquette et ceintures neuves. C'est dégueulasse je sais mais c'est la France dans d'autres pays européens la pratique n'est pas la même. Le seul oubli que tu a fait c'est que tu paieras aussi un cheval de plus pour la passer en commercial.

je suis pas sur que le mélange de l'halogène et du xénon apporte un grand plus, j'avais un véhicule en xénon pour les feux de croisement et halogène pour les feux de route et quand j'étais en phare le mélange des deux n'était pas phénomenal je perdais l'avantage du xénon alors je coupais les feux de route.

Le truc que je pige pas , que voulez vous faire avec un kit bi-xénon qui doit être connecté sur les codes pour fonctionner en feu de croisement et les phares pour les feux de route sans qu'il soit réglé et pas repérable par les forces de l'ordre ????

Il est relativement simple de comprendre la différence de faisceau d'un halogène et d'un xénon dans un phare non adapté. Voici une vraie monte de xénon avec les phares adaptés, voyez comment la limite à droite des feux se positionnent, en dessous avec le tracé voici la limite faite par un halogène Vrai phare xénon Tracé halogène Voilà pourquoi les kit HID en mettent plein la vue quand on arrive en face dans un virage vers la gauche. On tombe en plein dans la zone qui monte et ça pique les yeux. Avec les vraies optiques xenon, cet éblouissement est nettement atténué.

je déterre un poil le topic pour rappeler plusieurs choses : Premièrement : Les kits xénon sont interdits par la réglementation françaises, au contrôle technique normalement cela ne doit pas passer car il est clairement noté dans leur réglementation que le correcteur automatique doit être installé ainsi que le jet haute-pression. Mais bon le contrôleur pour éviter de perdre un client pour monte non conforme et une contre visite laisse couler et en cas de contrôle de police ou gendarmerie si vous vous permettez de dire que c'est passé sans problème, lui jurera ses grands dieux que vous n'êtes pas venu avec ce kit monté sur le véhicule au moment du contrôle .... Par contre étant très bien placé pour les contrôles sachez qu'une monte non conforme sur un véhicule peut entrainer son immobilisation et l'obligation sous 72h de remettre le véhicule en l'état. Comme pour des montes de pneus ou suspension mais pour des xénons, il est nettement plus facile de verbaliser. Certains demandent pourquoi il faut en plus des xenons un lave-phares et un réglage automatique du site des phares : c'est pour respecter le règlement CEE R48 et Article 50, paragraphe 10 du Code de la Route (applicable dans toute l'Europe). Voici ce qu'en dit un fabricant spécialiste (Hella) : Le montage non réglementaire de projecteurs au xénon sur son véhicule peut être dangereux et EST INTERDIT ! Déchéance de l'autorisation de mise en service du véhicule et restriction des garanties de l'assurance automobile. Des valeurs d'éblouissement 100 fois plus élevées. Nous tenons à mettre en garde les automobilistes qui désireraient installer des projecteurs au xénon sur leur véhicule en les bricolant, c'est à dire en achetant par exemple une source lumineuse au xénon et un ballast, en enlevant la lampe halogène du projecteur, en faisant un trou dans le capot de protection, en reliant le ballast électronique au réseau de bord et en mettant une lampe au xénon dans le réflecteur pour avoir, pensent-ils un projecteur au xénon !! Toute personne agissant ainsi met non seulement en danger les autres usagers de la route du fait de l'éblouissement extrême qu'entraîne une telle transformation non conforme, mais se met également en tort par rapport à la réglementation routière : en effet, l'autorisation de mise en service de son véhicule devient caduque et les garanties apportées par l'assurance seront restreintes. Seuls sont réglementaires les kits complets et homologués de projecteurs au xénon, c'est à dire les kits comprenant également la correction automatique de la portée lumineuse et les lave-projecteurs. C'est la raison pour laquelle il est interdit de transformer un projecteur halogène en projecteur au xénon. En Europe, seuls les systèmes complets de projecteurs au xénon peuvent être installés en deuxième monte. Ces systèmes comprennent un jeu de projecteurs homologués (portant le sigle E1 sur la glace), un dispositif de correction automatique de la portée lumineuse et un dispositif de lave-projecteurs (Règlement CEE R48 et Article 50, paragraphe 10 du Code de la Route). L'homologation qui est accordée aux projecteurs l'est pour l'ensemble du système, c'est à dire pour le projecteur lui-même et la source lumineuse qu'il utilise (halogène ou xénon). Si la source lumineuse est changée et remplacée par une source qui n'est ni homologuée ni prévue pour ce type de projecteur, l'homologation devient caduque et donc l'autorisation de mise en service du véhicule également (Article 19 des Dispositions relatives à la mise en circulation routière des véhicules, § 2, al. 2, n° 1). Circuler sans autorisation de mise en service conduit à des restrictions de la garantie d'assurance (Article 5, § 1, n° 3 du Code d'Assurance obligatoire des véhicules à moteur). De même, celui qui vend de tels appareils d'éclairage, non homologués, doit s'attendre à être poursuivi en dommages et intérêts par les acheteurs, car, en revendant de telles pièces, le vendeur garantit non seulement que lesdits articles peuvent être utilisés pour la destination prévue, mais il assume aussi éventuellement les risques de dommages qui pourraient survenir, et ce, de manière illimitée. Des valeurs d'éblouissement élevées : les mesures faites en labo ont permis aux spécialistes de Hella de constater que la répartition lumineuse active d'un projecteur qui a été développé pour des lampes halogènes et qui est utilisé, de façon illicite, avec une lampe au xénon, ne correspond plus du tout aux valeurs d'éclairage calculées à l'origine. On a mesuré sur les systèmes de réflexion des valeurs d'éblouissement dépassant 100 fois les valeurs limites admises. Les projecteurs de ces véhicules ne possèdent plus de limite clair-obscur et ne sont donc plus réglables. Les valeurs des feux de croisement correspondent alors à celles des feux de route, ce qui entraîne un danger important pour les autres usagers de la route. J'ai été un peu répétitif vis à vis de d'autres posts peut-être mais bon, mon job me permet de confirmer certains. Par contre ce qu'il faut savoir aussi, l'installation de ce type d'appareillage connait aussi son lot de problème surtout sur les achats bas de gamme (Genre acheté via la chine) ... Les ballasts électroniques des feux xenons sont des alimentations à découpage. Lorsque l'entrée du ballast ne possède pas un bon filtre, celui-ci génère sur le 12 volts de la voiture des ondes carrées (ce qu'il y a de pire comme générateur d'harmoniques) mais peut former avec d'autres éléments selfiques également raccordés à ce 12V des circuits résonnants. Kassa (NL) (une sorte d'équivalent de "Test Achats" (B) ou de "60 millions de consommateurs" (F) avait ainsi mesuré dans une Opel (j'ai oublié le modèle, mais cela n'a aucune importance) lors du fonctionnement d'un ballast xenon de mauvaise qualité (qui n'était donc pas d'origine), cela induisait par instant une surtension de 960 Volts aux bornes du moteur d'essuie-glace. Cela avait pour effet de détruire le vernis d'isolation des bobines du moteur (= claquage de l'isolant) et de le mettre en court-circuit. Cela est évidemment difficile à comprendre pour les gens qui n'ont pas ou peu de notions d'électricité (avoir une idée de la résonnance électrique http://pagesperso-orange.fr/f6crp/elec/index.htm) . Heureusement que c'est ce moteur qui claque (= pas dangereux) car ces appareils de médiocre qualité ne répondent pas aux prescriptions de compatibilité électromagnétique (important générateur d'harmoniques et de rayonnement) (voir http://fr.wikipedia.org/wiki/Perturbation_%C3%A9lectromagn%C3%A9tique), cela fait réfléchir les gens sur ce qui a pu provoquer ces ennuis et éliminer ce matériel qui peut être dangereux (comme perturber le système ESP et provoquer le blocage intempestif de roues, perturber la gestion moteur, etc...). Voir d'autres problèmes aussi connus selon les véhicules ...