barbu13

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j'ai rien compris. vous auriez pas le meme test en Francais? de toute facon, c'est un test pour conducteurs qui conduisent a gauche. donc aucun interet pour moi.

ca fait mal au coeur, de voir bouziller une chevrolet 1959, juste pour une pub.

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un nippon qui aime bien les rochers.

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l'eclairage?

Un véhicule essence n'a pas été conçu pour fonctionner à l'huile !!!! Quant au moteur Diesel, un peu d'histoire ! Fruit des travaux menés par l'ingénieur allemand Rudolf Diesel entre 1893 et 1897, le moteur Diesel est un moteur à combustion interne dont l'allumage n'est pas commandé mais spontané, par phénomène d'auto-inflammation. Il n'a donc pas besoin de bougies d'allumage. Cela est possible grâce à un très fort taux de compression (rapport volumétrique) d'environ 14:1 à 25:1, permettant d'obtenir une température de 700 à 900 °C. Des bougies de préchauffage sont souvent utilisées pour permettre un meilleur démarrage du moteur à froid, en augmentant la température de la chambre de combustion. Le moteur Diesel a été conçu au départ pour fonctionner au charbon pulvérisé, cependant, suite aux problèmes d'usure dus aux résidus de combustion, Rudolf Diesel est passé aux carburants liquides, comme le fioul ou les huiles végétales. Finalement, le fioul a été préféré car moins coûteux et se pulvérisant mieux du fait d'une viscosité inférieure. Rudolf Diesel developpa son moteur sur les lieux de la fabrique de machines d'Augsbourg (Maschinenfabrik Augsburg), entreprise prédecesseur de MAN.[1] C'est le Français Lucien-Eugène Inchauspé (1867-1930) qui, en 1924, en inventant la pompe à injection, en fit un moteur performant. Les moteurs Diesel fonctionnent habituellement au gazole, au fioul lourd ou aux huiles végétales ou minérales. Ils peuvent aussi bien être à deux temps (surtout sur les Diesel de navire, avec suralimentation par compresseur et injection pneumatique) qu'à quatre temps. Ce type de moteur à taux de compression élevé a connu une expansion rapide en automobile en Europe à partir de la fin des années 1980 lorsque la suralimentation par turbocompresseur en a notablement amélioré les performances. j'avais lu que l'huile 2T compensait la disparition du plomb dans le super, pour les vehicules anciens.

Salut, Le prochain coup, je viendrai avec le long, pour l'essayer.... mais ne t'attend pas à voir un festival de figures accrobatiques , il reste d'origine et me servira tous les jours donc ma façon de penser ne va pas changer pour autant... Santé à toi, bonne fêtes le long, pour tous les jours, et le petit, pour faire mumuse avec les collegues.

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belle acquisition. ca s'arrose. maintenant que t'en a 2 (de patrol ) j'espere qu'a la prochaine sortie tu vas nous montrer tes talents de pilote dans les collines de Cap de pla.

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tu as de la chance d'avoir appris quelque chose d'utile au CACES. moi, la seule chose que j'ai appris, c'est, que si j'utilisais ma grue uniquement dans les regles, et ben, je serais au chomage. (le patron ne m'aurait pas garde). j'ai meme montre au formateur des trucs, qui etaient, d'apres lui, impossible a faire. il m'a dit que j'etait inconscient et dangereux. je lui ai repondu que je comprenait pas comment on pouvait etre formateur d'un engin si on ne connaissait pas ses reelles capacitees d'utilisation.

pourquoi, ca l'est plus. sinceres condoleences.

felicitation, un motard de gros cube qui respecte le code de la route.

salut pour moi, 10/12/67. c'etait y a 2 jours.