cyril 31
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j'au eu la meme réponse de la part d'oreca pour ne pas les siter. seule solution comme dit JF trouver un support d'origine nini ainsi que les durites et le radiateur. difficile mais pas impossible.
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salut laurent passe au bistro te présenter c'est la régle. tu payes un coup à tout le monde et aprés on discute soit le bienvenu
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salut vavavoum moi j'ai des black star depuis longtemps et j'en suis trés satisfait. dans la boue à 800 gr mini et chambré tu te régale. j'ai eu l'occas de les trainer à val d'isère il aiment pas trop les rochers mais il faut savoir doser aussi. par contre je fais le moins possible de route avec ca déglingue tout et c'est pas fais pour(ou sur trés peu de goudron). si ca peu t'aider
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des silencieux d'occas tu dois en trouver sur le site pour pas cher beaucoup l'on enlevé
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prochaine modifs je passe en 285/75/16 ca devrai le faire un peu mieux
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salut moi j'ai deux 60 un GR tout court,et un SLX donc le SLX à le radiateur d'huile,le blocage,les vitres electriques,la clim,l'inclinomètre,et pleins de gadjets sur les commodos,ainsi que les rétro electrique et dégivrant,ainsi qu'un interieur un peu plus recherché que sur la version de base,et les jantes alu. voila pour le miens,si ca peut t'aider
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oui chambré c'est le mieux mais 800 ou 700gr c'est le mini aprés meme chambré ca reste délicat
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non JF juste le filtre (je vidange dans 2000 KM) car j'avais nettoyé les pièce nickel,et le ldr tu raccordes vite fais les deux durites de l'échangeur avec un tube et ca roule tu perd pas grand chose (le ldr et l'huile sont pas vieux) . tu peux te lancer tout marche nickel j'ai aussi changé le joint d'embase de l'échangeur. tu as raison pour le filtre il est moins cher: cool si il te faut des précisions n'hésite pas;
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voila le radiateur d'huile est monté merci à mystic pour ces conseil et aux autres radiateur raccordé les durites sur mesure ame téflon et inox tressé échangeur en place une foie la calandre découpé pour que ca passe,de la gaine per pour les bricoleurs car la durite aime pas frotter sur le fer mon trol me dit merci le filtre avant à gauche et aprés la modif à droite (toujours nissan)
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salut alors à regarder: les passages de roues arrière si corrosion essaye les boite de transfert toute la gamme,ainsi que les moyeux. regarde si le turbo suinte,au niveau de la durite,ils suintes tous mais tu peux faire baisser un peu le prix avec ca. aussi l'état de la caisse autour des bavettes nie à rouille. état des entourages de vitres latérale arrières(corrosion ?) regarde aussi si l'aiguille de température ne monte pas plus de la moitier sur le tableau de bord l'hors de l'essai. ensuite le classique demande ce que met le gars comme huile (le mieux 15w40 minérale) regarde tous les niveaux possibles. ce sera déja pas mal
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trés sympa tes photos un grand bol d'air frais à travers le pc c'est toujours ca ps:le chevrolet est impressionnant attaquer une marche pareille avec les roues braquées comme ca c'est bon pour faire un coté voir un toit enfin plus de peur que de mal
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sérieux oui je pense et utile aussi sans doute moins rigoureux pour l'instant que dans certains pays....... maintenant si tu as des modifs et que tu connais le gars c'est plus facile, et ca passe aussi
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