Cissou

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Ah non faut graisser aussi avant la vidange, pendant la vidange et fignoler le graissage après J'ai trouver la parade, j'ai creusé une piscine et je l'ai rempli de graisse, et maintenant y'a plus qu'à tremper le troll et c'est graissé. Et je peux assurer qui y'a plus rien qui couine

Arf c'est vrai que nous on te parle boulon, ecrou etc ... Mais j'ai la solution pour le 61 Oooooh une porte de sortie

Ah vous en voulez de la tof Elles datent du Vendredi apres-midi. Allez on commence par les corses Thierry, Mr Au TROLLS : Le fameux anglais du Challenge. Halucinant le gars, faut pas le dire mais il surpasse tout Faut voir le bestiau, le pilote dans les zones : 2 doigts dans le nez, une biere dans une main, la clope dans l'autre Le copilote,apparemment son fils, qui cavalle devant derriere, qui te tire le cable du treuil Trop chaud pour le choper dans les zones, y va trop vite

Salut, Le fait que la prise d'air se fait dans l'aile, et que ça aspire toute les m*rdes possibles et inimaginable, le meilleur moyen de pallier à ce problème et de déplacer cette prise d'air. Et là tu vois, mettre un snockel, mettre une gaine pour prendre l''air sur l'avant du compartiment moteur ... ça c'est pour garder un filtre propre plus longtemps. Mais si tu veux tout changer tu as des filtres permanents en coton et lavables qui s'adapte dans le boitier d'origine (Green, JR etc ...), changer la boite à air par un truc type Twister de Green ou autre marque, fabriquer ta propre boite à air de la forme que tu veux avec le filtre que tu veux. Mettre juste un filtre lavable, c'est bien mais tant que la poussière rentrera par l'aile, il sera toujours autant encrassé qu'un filtre à air papier et par contre tu sera obligé de le nettoyer, c'est amusant de temps en temps, mais ça va vite devenir rébarbatif, moi fainéant, nooooooonnnn .

Rho c'est quoi ce sectarisme Y'a pas que des y60 ou y61, on peut même les monter dans un vrai katkat. Sinon sans plaisanter, ce sont de bons sièges pour un prix plus qu'interressant dans le commerce. C'est pas du haut de gamme, mais pour des semi-bacquets inclinables et réglables, t'en trouveras pas au même prix (il y a un an, je les avaient eu en promo 250 € environ les 2 pour info). Au bout d'un an d'utilisation pas de problèmes, et pourtant ils ont vu la boue, la flotte, mais faut avouer que le tissu se nettoie bien, pas de signes particuiers d'usures, pas de déchirures. Je crois même qu'ils sont dehoussables, mais je me suis pas penché sur la quesion, un coup d'aspiro vite fait de temps en temps J'ai fait le même montage ultracomplexe que Mystic, un "cadre" visé sur les glissières d'origine, et pas de souci. Et contrairement à ce que dit Mystic, ça s'ajuste pas qu'au petits gringalets et maigrelets

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Blackpatrol, le demarrage de ce topic ne concernait pas de modifs lourdes. C'est vrai que ça a bien dévié. Le but de Darkangel était juste de tester un des produits miracle, vendu au prix de l'or, qui n'est en fait qu'un simple aimant. Juste un aimant autour d'une durite de GO, y'a pas plus léger comme modif, plus light y'a l'envoutement par marabou mais je suis très septique Après les Pantone, sur un vehicule, de toute façon, ça marche pas, Le réacteur à hydrolyse présenté par camaleon457, à vue de nez, je pense que le rendement sur la baisse de conso sera négligeable ... pour ne pas dire négatif, par politesse. Sinon je rejoins tout ce que tu as dis, mais à défaut de transcander un moteur, on peut toujours chercher à l'améliorer. Et surtout ils sont très joueurs le gens d'ici, et curieux. Si je dis que je connais un système pas cher, à la mise en oeuvre facile, qui fait gagner 2.5 cv minimum et économiser 0.02l de GO au 100 km, Je suis sûr d'avoir plein de MP. Ca serait un bon pari à faire.

Ca doit être un système liquide. Recherche des systèmes électriques (de marque Stanadyme c'est le plus connu, mais il doit exister d'autres marques) car je sais que la concession Nissan de Gap proposer d'intaller des réchauffeurs de cette marque sur les véhicules qu'ils vendaient.

camaleon457 Le système, que tu donnes en lien, est pas tout à fait le système Pantone. Dans ce cas, c'est une adjonction de dihydrogène par électrolyse de l'eau. Et ça coute très cher pour ce que c'est, crois-moi. (C'est juste deux électrodes qui plongent dans de la flotte, tu branche une batteries sur chacune des électrodes et d'un coté tu as du dihydrogène et de l'autre du dioxygène) Efficacité, peut-être. Economiques pas certain. H2UT30-50 Type : Voiture et Véhicules légers H2UT30-50 Rocket Generator / 12 Volts ( pour véhicules de tourisme ) Production de gaz : 50 litres / heure Maxi : 85 litres / heure Deux formats standards : => => => Prix : 1 200 € TTC Type 1A : Diam. 9,5 cm x 25 cm Type 2A : Diam. 9.5 cm x 42 cm H2UT-TAXI Type : Voiture et SUV H2UT -TAXI Generator PRO / 12 Volts ( Utilisation intensive / Coffre de Taxi ) Production de gaz : 100 litres / heure Maxi : 140 litres / heure Dim : H=40 cm L=20 cm P=10 cm Prix : 3500 € HT WFG-500 MQV2E Extracteur d’énergie Quantique Sur-Unitaire Produit en cours de développement Disponible prochainement Chauffage / Gaz et Electricité gratuits, grâce à cette machine utilisant l’énergie de l’eau ! Gamme : 500 à 3000 litres heure (Watercar) 1 % de ce gaz correspond à près de 4 % d’hydrogène H2UT100 Poids Lourds H2UT120 Cubic Generator PRO / 24 Volts ( Utilisation intensive / Poids Lourds ) Avec compartiment anti-vol + Soft-Start Production de gaz : 100 à 120 litres / heure Dim : H=48 cm L=40 cm P=20 cm Prix : 5 715 € HT H2UT200 Poids Lourds H2UT150 Cubic Generator PRO / 24 Volts ( Utilisation intensive / Poids Lourds ) Avec compartiment anti-vol + Soft-Start Production de gaz : 200 à 240 litres / heure Dim : H=48 cm L=40 cm P=25 cm Prix : 11 500 € HT H2UT400 Poids Lourds H2UT200 Cubic Generator PRO / 24 Volts ( Utilisation intensive / Poids Lourds ) Avec compartiment anti-vol + Soft-Start Production de gaz : 400 litres / heure Dim : H=48 cm L=48 cm P=25 cm Prix : 15 000 € HT Sur la production de dihydrogène je suis d'accord, c'est une expérience commune. Mais j'ai un petit doute sur leurs calculs de rendements, leurs résultats sont très théoriques et en pratique, je suis très septique sur le rendement réel. Car si tu consommes plus d'énergie électrique que ce qui est restitué, ça n'a pas vraiment d'interet, et oui l'electricité est produite grace au gazoil. Donc j'ai vraiment beaucoup de doutes sur l'efficacité réelle du système.

Non non, le fait de réchauffer le gazoil n'a rien à voir avec une quelconque température d'explosion. Le fait de le chauffer, va faire diminuer sa viscosité, il se vaporisera mieux dans les cylindres. Donc on aura une meilleure explosion, un rendement supérieur, et pour le même résultat tu appuieras, "en principe", moins fort sur la pédale d'accélérateur et tu devrais économiser du carburant. @Yéti, tu peux trouver ce genre de réchauffeurs : soit électrique : comme option chez les marques de préfiltre (Raccor ...), ou des système de résistances électrique présent sur certains véhicules (Recherche Stanadyne par ex ) soit liquide (avec le liquide de refroidissement) que l'on trouve chez nombre de véhicules (Renault ou peugeot ou Citroën de nombreux modèles étaient équiper de ce genre de porte-filtres echangeurs), ou en système d'échangeur à greffer mais je ne crois pas que l'on trouve "tout fait", c'est à construire soit même. Mais comme beaucoup de systèmes, l'économie de carburant est inversement proportionnelle à la pression du pied sur la pédale de droite. Merci Greg74 pour ces nouvelles, tu pourras transmettre toute ma sympatie pour lui et que l'on espère vivement qu'il revienne vite sur le forum. Pour les résultats de tes essais, c'est vrai que c'est compliqué d'en tirer de véritables conclusions. Mais dans tous les tests de ce genre, il ne faut pas oublier l'effet "Placebo". Tu peux quand même confirmer qu'on est loin des résultats annoncés par les systèmes vendus très chers pour de simples aimants vendus quelques centaines d'€ (des 20 % d'économies, des perfs surboostées, ...)

Darkangel, a force de magnétiser à tout va dans le but d'économiser du gazoil, vient de trouver un gisement de pétrole dans son jardin, il est riche, il roule en Hummer et il vous emm**de. Ou alors, il s'est aimanté à un A380 et depuis il fait le tour du monde sans dépenser une goutte de gazole. Bref CA MARCHEEEEEEE camaleon457 Je pense que tes systèmes d'injection d'eau auxquels tu fais réfférence sont différents du système Pantone. Oui, ca augmente le pouvoir calorifique, mais ça change pas la conso. Y coutent combien ces kits Pantone pret-à-poser ??? juste histoire de rire un peu. Parce que bon ok, une tondeuse ça marche, un groupe électrogène ça marche, pour les véhicules, euh pas trop vu de résultats, à part quelques tracteurs ... Le point commun entre tous les systèmes qui fonctionnent, c'est juste le fait qu'ils fonctionne à un régime moteur donné. Par contre une voiture, ça varie, et l'on atteint les limites du système Pantone. Si tu t'es renseignais, tu as dû voir que le système comporte de nombreux circuits de recirculations, et ce sont tous ces réglages de débits qui posent problèmes pour un véhicules, a moins que tu penses pouvoir les faire varier avec tes 5 mains et tes 3 cerveaux en live, et question automatisation, c'est pas gagné. Voilà c'était tout.

Pour la longueur des sangles, je pense que 10 m est vraiment la longueurs max utiles. Plus long c'est chiant à utiliser, tu risques toujours qu'elle traine par-terre, qu'elle s'éfiloche sur des caillous, et c'est quand même très rare d'en avoir l'utilité, enfin ça restes à ton appréciation. Restes dans de bonnes sangles, en bon état, faut pas oublier que le nylon vielli mal, et pert beaucoup de ses qualités dans le temps, surtout avec nos utilisations, ça barbotte souvent dans la flotte, la boue ... Et surtout règle principale que ce soit dans la sangle ou dans beaucoup de domaines : la qualité prime sur la longueur. Désolé mais je pense pas que ce soit équivalent. Les kinétic restituent la force de traction, tandis que tes sangles doivent juste avoir une certaine elasticité, utiles quand tu tractes, ça évite toujours les accoups brutaux, soulage les ancrages.

Arf beaucoup de retard, avait pas vu le sujet. Mais on sait jamais ça peut servir à quelqu'un. En carto, tu as : GPSMAN qui est compatible avec les appareils Garmin, Lowrence. CUMULUS qui est un soft destiné au "voyages aériens" (spécial parapentiste, planeurs ...) mais ça doit pouvoir marcher au sol, (y doit surement marquer que t'es en crash permanent ). Compatible avec la quasi-totalité des GPS du marché. GPSexplorer, soft de carto spécial Garmin, sous java. TGPSD POSITION qui as l'air vraiment sympa, qui a l'air simple d'utilisation, y'a même un version Macos-X GPSD pas de carto, c'est un soft GPS pur et dur, compatible avec les modèles les plus courant de matos, (Garmin, Sirf ...) CYCLE ATLAS tout ce que tu veux en carto, même les traces en 3D. Soft italien, je ne sais pas si l'on a les map france. Pour la plupart de ces logiciels permettent de télécharger très facilements, les cartes (soit d'origine, soit grace à des plug-ins), idem pour les conversions de coordonnées etc ... Ce n'est qu'un apperçu, doit bien pouvoir trouver encore quelqes dizaines d'autres logiciels.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Rhoooo qu'est-ce qu'ils ont tous conte le 3.0 l. Même moi je l'ai essayer ... bah ça change drolement du 3.3 TD. Bon pour une fois je vais pas faire de mauvaise foi, j'ai bien aimé le 61, le moteur, bah c'est ... comment dire ... différent. Ch'uis pas habitué à rétrograder dès que l'on ralentis un tant soit peu. Le 3.3, il cale pas au dessus à 500 tr/min, le 3.0 .., pas trop vigoureux en sous-régime. Peut-être que c'est le manque de cylindre qui fait ça, mais en bas régime, ça rame, ça ratatouille, et je serait de l'avis de Pierre en disant que le poids doit y être pour quelque chose. Mais plus haut, c'est vraiment plaisant, souple, du répondant. Peut-être est-ce le véhicule en lui même qui offre ce genre de sensations, les vrais suspensions, le vrai confort ... le frigo, on le sent bien vivre dans les fesses et dans les bras ... le 61, manque cette petite lueur qui lui donnerait un semblant de vie, mais il est quand même très bien. Je connaissait le 2.8 du 60, je ne sais pas s'il est identique à celui du 61, mais en motorisation, je préfère le 3.0l. Je m'embourgeoise. Peut-être que plus tard, je me laisserais tenter par un 61 en 3.0l ... quand je serais ... vieux car le seul vrai moteur du Trol restera le 3.3 (en France, on peut pas comparer avec les > à 4l etrangers).

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Ok, c'est clair et limpide même.Merci, je vérifierai au jour, c'est un peu tard là. Je savais bien qu'un pneu vieux perdait de ses qualités et pouvait devenir dangeureux. Je les avait fait démonter par un colègue (mais un plutôt spécialiste pneu agriculture) il n'avait déceler aucune déformation de la bande de roulement ni de l'intérieur du pneu, j'ai quand même pas envie de rouler avec des pneus en instance d'explosion. Il m'avait donné les 5 ans mais, ne connaissant pas le pneu "4x4" il n'en était vraiment pas sûr. Perso, les 5 ans sont passés depuis quelques temps et il pensait que je me fouttais de lui en voyant le "bon" (c'est du relatif avec vos préconisations) état de mes gommes. Reste plus qu'à visiter les magasins. PS : Eric, tu as l'air d'avoir un boulot vraiment pourri, tu dois souffrir d'une, évidente, surcharge de travail, tu cherches pas un stagiaire à l'année pour t'aider ??