GR94

Pas de bol le lien est obsolète et http404 introuvable.

J'ai utilisé la fonction "recherche" mais il me sort 7541 résultats,donc

Merci quand mème

Aussi c'est bien pour ça que je pose cette question.Au fait je t'ai mis une photos de mon GR de profil

Salut,c'est surement un sujet déjà traité,mais je n'arrive à mettre la main dessus,donc,je voudrais juste savoir quelle hauteur maxi peut-on mettre en body ou cales de caisse sur un GR Y60 sans modification.Je sais qu'il y a la durite de réservoir,le canal du ventilo et le flector de la direction à vérifier.

Merci à tous

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Geoffrey

tu as celle-là

De belles photos et des passages intéressants(je vois que j'étais pas tout seul à jouer les brises-glace ce week-end)Les trols sont vraiment pas mal,jolis look

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Merci les gars,super sympa les remarques,et concernant le pare-choc comme vous avez pu le voir c'est celui d'origine que j'ai découpé aux extémités,tout comme le pare-buffle que que j'ai raccourci,car à l'origine il revenait jusqu'aux clignotants.

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Et voici son p'tit frère que j'ai depuis mars 2010. Y60 de 94 avec 180 000 kms

Il était totalement d'origine,je lui est mis un kit +5 Ironman,jante 7x15 d'origine en noir,pneus en 33x10.50x15 BFG km2,snorchkel euro4x4,réfection bas de caisse...

En attente,pose d'un body

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geoffrey

Salut

Pas mal les photos ,apparement le sol était fort gelé et il y avait moins de neige que dans le Nord

Personnellement,je préfère le transformateur de rouille plutot que destructeur,sous forme de gel liquide(ça passe au pistolet) et ça n'attaque pas les parties peintes non atteintes par la rouille.Je dois refaire le chassis du GR avec ça au printemps suivi de 2 couches de Rustol.

Par contre si c'est perforant comme le dit Stunt,faut découper.J'ai eu le tour sous la banquette arrière.

Bon bah je crois qu'il y a une"co....e dans le paté" avec ces fils, un problème de plus à régler.

Je vais essayer de brancher fils par fils au niveau de l'ampoule, c'est peut-être un mauvais contact dans la fiche.

Salut,nous étions du coté de Saint-Hilaire/helpe,Flaumont-Waudrechies,Willies(Val-joly)...paysages vraiment superbes.Tu en as la preuve avec la photos de bipbip59 à travers le bois de Flaumont-Waudrechies(un Trol en carte postale,ça pourrait le faire )

Si tu reviens faire un tour dans l'Avesnois,n'hésites pas à nous contacter.

Tu viens quand tu veux Stunt,pas de soucis

Il y a encore de beaux passages boueux dans l'Avesnois mais de plus en plus de chemins sont fermés et ça devient de pire en pire

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Geoffrey

Salut,

Bon,je viens de regarder encore une fois de plus près car ce matin j'ai rebranché la prise de phare 2,3 fois puis ça a remarché, et une fois arrivé au boulot, le problème était revenu, donc j'ai du re-débrancher le phare.

Apparemment,il y a eu du raccord "domino" par l'un des anciens proprios et je pense maintenant que ce fil marron ne soit pas la cause du problème.

Donc j'ai 2 fils marron (dont un des 2 déconnecté) raccordé au noir, ensuite un blanc-noir et jaune noir raccordés à des fils rouges, jaunes, verts.

De l'autre coté que 3 fils.

A votre avis, est-ce que ça pourrait venir d'un relais (situé dans le compartiment à coté de la batterie) qui déconne

Merci pour votre aide et votre temps passé

A plus geoffrey

PS : c'est un modèle importé d'Allemagne au cas où ça pourrait changer quelque chose au niveau de la couleur des fils

Je crois qu'il y a de l'embrouille,c'est le 305x70x16 (mudmax par exemple)équivalent au 33x12.50x16 ou15,équivalent aussi au 285x75x16 (sirroco par exemple)Si tu veux que ça sorte de la caisse je te déconseille le 33x10.50x16 plus étroit,sauf si tu n'as pas d'élargisseurs d'ailles.

Pour info,un 33x10.50x15 comme j'ai sur le Gr,environ 83cm et 255x85x16 environ 85cm

A plus

Geoffrey

J'aimerais bien en faire quelques photos avec le GR dans la neige,mais là j'ai un p'tit problème de phare avant Quand t'auras quelques minutes,tu pourras aller jeter un oeil dans la rubrique "éléctricité et éléctronique"j'y ai posé une question .C'est surtout génant le soir quand je reviens de travailler.

Punaise,c'était encore comme ça aujourd'hui T'as eu raison d'y retourner David,faut en profiter de ces paysages(vraiment beau ton Trol,il est dans son élément)Bah moi j'y serais bien retourné,mais avec le camion,ça l'aurait moins fait

Salut

Le Terrano 3L développe 154 cv il me semble contre 158 cv pour le Patrol de 2002.Je pense à une différence au niveau de l'injection.

Salut

Je crois que tu peux déjà y aller pour "péter" un arbre de roue sur un patrol,à moins d'etre un très gros bourrins avec la mécanique.Sur le mien je suis en 35 pouces (soit 88cm environ)avec différentiel d'origine et beaucoup roulent avec du 900x16.Ensuite tout dépend de l'utilisation.

Le 255x85x16 est un très bon compromis.

Concernant la réduction,le plus simple et le onéreux,soit tu mets des couples coniques plus courts devant et derrière que t'achètes dans le commerce soit un kit réduction boite de transfert,mais dans les deux cas,ça revient très cher.

Par contre sur le GR,bien meilleur réduction mais étant donné que l'alignement du différentiel arrrière par rapport à la boite du 3.3L n'est pas dans le mème axe,mieux vaut éviter cette solution et encore une fois beaucoup de modifs.

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Geoffrey

Salut tout le monde

Ouais,c'était une belle petite sortie et j'ai vraiment passé une bonne après-midi avec vous les gars(ça permet de se changer les idées )qui plus est sous la neige à travers des paysages comme on aimerait en voir plus souvent.

Malgré le gel,il y avait encore des trous boueux cachés et le 3.3L TD a assumé son role de brise-glace bipbip59 n'a mème pas eu besoin de faire cracher les poumons de son GR(trop facile pour lui )

Merci à toi David et à vous tous pour vos messages et à une prochaine fois

Geoffrey

Bonjour tout le monde

Depuis hier sur mon GR Y60 de 94, il y a le phare avant coté chauffeur qui reste allumé alors que les feux et le contact sont coupés. J'ai remarqué que du coté là il y a 4 fils branchés sur la prise d'ampoule et il y a le fils marron qui est déconnecté de quelque part (il est resté attaché coté prise d'ampoule) mais je ne vois pas où il doit être raccordé car sur l'autre phare il n'y a que 3 fils.

Voilà, si vous avez une idée

Par avance, merci

Geoffrey

Apparement,c'est quand mème un problème fréquent les bougies sur les 3L di.

Un mécano Nissan à dit que sur les 3L,il ne faut pas laisser les clefs dans le neimam(par exemple,la nuit au garage)car toutes les 2h environs,le système éléctrique des bougies s'enclenche.D'ou peut-etre une usure prématurée

A plus

Bienvenue à toi

Personellement,sur mon Y60 en +5 Ironman,j'ai du 33x10.50x15 en BFG km2 sur jante 7x15(ça passe à l'aise dans les passages de roue)et dans cette taille du peut trouver également les Toyo ompt,ceux sont les 2 seuls en profil TT et bon routier.Sinon les 33x11.50x15 existent aussi chez Simex et Silverstone il me semble,mais c'est du très aggressif.

Pour moi avec +8cm ,des 235x85x16 risquent de faire "galète",il te faudrait plutot un 255x85x16,mais c'est pas le mème prix et beaucoup moins courant en rechappé qu'un 235.Sinon,un 285x75x16 sur jante 8x16 ou 33x12.50x15 sur jante 8 ou 10x15.

Voilà,ce n'est que mon avis

Concernant le CT,ils ont l'air vraiment sévères par chez vous,car je passe avec un 3.3L TD lames +5 au dessus des pont et pneus en 35x12.50x15 et je ne suis pas le seul.

Mais bon,ça dépend des centres et des controleurs

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Salut,

Surement encore de l'air dans le circuit et surtout au niveau des injecteurs.Il faut purger.

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Salut,

Soit de l'éléctrovanne situé à coté du mastervac des freins dans le compartiment moteur(essayes d'inverser les tuyaux),vérifies également que les conduits d'air sont bien étanches jusqu'au pont arrière.

Pour le désenclencher(si ça ne marche pas en inversant les tuyaux)un p'tit coup d'air comprimé dans un des 2 conduit.

Fais une petite recherche sur le forum,il n'y a pas mal de sujets la dessus

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geoffrey

Salut

C'est normal en 4 roues motrices sur surface adhérente,puisque comme Pierre l'a dit,il n'y a pas de différentiel central sur les Patrol ou tout simplement sur véhicules à pont avant enclenchable.C'est à dire que les roues de derrière veulent et surtout doivent tourner à la mème vitesse que celles du pont avant.Hors,ce n'est pas possible sur du goudron par exemple,puisqu'il n'y a pas l'effet différentiel au niveau de la boite,il y a trop de contraintes,d'ou ton phénomène de retenue à l'arrière.C'est pourquoi il est préconisé de ne pas rouler en 4x4 sur surface adhérente(route sèche...)En bref,c'est normal

Voilà,j'espère m'etre fait comprendre

a plus

Salut

Problème au niveau des moyeux automatiques...ou surement d'un seul.

As tu vérifié si l'écrou central n'était pas en position "lock".Sinon,faudrait les démonter et les nettoyer.

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