GR94

bonsoir

J'ai repris un GR Y60 de 94 en remplacement de mon 3.3LTD que j'ai gardé,on ne peut pas dire qu'il y est beaucoup de défauts et tout dépend de l'utilisation et la façon dont le véhicule à été conduit,en général roulement de boite fatigués(bruit caractéristique),suintements d'huile,joint de culasse fragile sur premiers modèles mais en 95 le problème avait déjà été revu avec en plus un radiateur d'huile mais à vérifier quand mème et la rouille attaque généralement les bas de caisse au coin le plus proche de l'aile arrière,derrière la calandre,sous les élargisseurs d'aile qui sont des vrais nids à rouille et sous les moquettes (plancher avant et au niveau des fixations de la banquette arrière),bien vérifié le chassis surtout la partie arrière et ne pas hésiter à se glisser sous le 4x4 pour ne pas se faire avoir.

A bientot

Bonsoir

J'ai exactement les mêmes symptômes et ce bruit de ferraille aux mêmes régimes-moteur que ton Patrol, avec ou sans réhausse, c'est pareil. Pour moi, cà viendrait peut-être d'un roulement au niveau boite de transfert, c'est difficile à localiser. Mets toi en position neutre, passe les différents rapports et écoute. Le mieux, c'est d'avoir une personne dans le véhicule qui passe les rapports et toi dans la fosse ou sur le coté du 4x4 pour écouter plus facilement le bruit.

Pour le prix d'une réhausse +5, j'ai eu le mien (IRONMAN) chez NPA pour 675 euros livré (promotion) sans les cales de boite. Sinon, voir pour du Maxi-trac chez Euro-4x4,environ 800 euros.

Tiens-nous au courant si tu trouves l'origine des vibrations, car je crois que nous sommes nombreux avec ce problème.

A plus

Bonsoir

Le mien(y60)il est de 1994(sois disant sans problèmes de refroidissement grace à la culasse modifiée et radiateur d'huile),ça fait 4 mois que je l'ai,il a 180 000 km,distri,culasse,radiateur changés et bruits dans la boite,suintements d'huile au turbo,électrovanne de blocage HS c'est tout pour le moment...

Ca fait beaucoup quand mème pour un véhicule qui ne faisait que de la route.J'aimerais résoudre le problème de boite,mais les réparations son couteuses et pas beaucoup de temps.Mais bon,ça n'empèche pas de rouler,faut relativiser.

Je vous souhaite une bone soirée

Bonjour a tous

Ouais,c'est honteux ces tarifs éxorbitants,à ce prix on trouve un Troll(pas de première fraicheur),mais tout de mème!

J'ai moi mème ce problème dans la boite de battement au ralenti et point-mort.Mais que faire:racheter une boite d'occas avec peut-etre les mèmes symptomes une fois remontée.

C'est vraiment pas marrant,on achète ces véhicules en bon état pour 5000 euros et les problèmes ne font qu'empirer.

On critique les Land et les Jeep pour la fragilité de leur ponts et arbres de roues,mais au niveau boite et culasse,l'Y60 fait vraiment très fort.Perso,je préfère changer un arbre plutot qu'une boite.En plus,il faut du temps pour faire ces réparations et l'immobilisation du véhicule peut etre longue lorsqu'on à que le dimanche et ses soirées après 20h pour faire çà.

Je sais plus quoi faire avec ce GR et le 3.3l "corrodé (seul défaut!)qui dort juste à coté dans le garage me manque terriblement.

J'espère que vous trouverez une solution la moins onéreuse possible et repartir ainsi avec votre GR pour plusieurs milliers de KMS.

A plus

Cordialement

Geoffrey

Bonsoir

En neutre, il ne devrait pas y avoir de problèmes, sinon dépose de l'arbre de transmission arrière

Bonjour

Et à votre avis,pour voir d'ou viens le problème,y'a moyen d'enlever la partie arrière du carter de boite de transfert sans déposer l'ensemble boite de vitesse et de transfert?

Merci

Super, merci pour la photo.

Par contre, d'après vous, y aurait-il un roulement dans la boite de transfert qui puisse provoquer ce bruit de cognement et de "gling-gling".

Apparemment,je suis le seul à avoir ce problème (je dois vraiment porter la poisse !)

A bientôt et encore merci

Bonsoir à tous

Pour revenir sur mon problème de bruit de ferraille, j'ai vérifié et je n'ai aucun jeu dans les tirants, arbre de transmission ou roulement de nez de pont arrière.

Par contre, j'ai remarqué que lorsque je me mets en position neutre sur le transfert, je n'ai pas de bruit en 1ère et 2ème, en 3ème le bruit commence à se faire entendre et en 4ème et 5ème, alors là, c'est un bruit de cognement qui provient de la boite de transfert. J'ai l'impression que ça résonne avec le tambour de frein à main et c'est bien ce bruit là que j'entends à bas régime.

A votre avis, la chaine de transfert peut-elle prendre du jeu ? Si le roulement de sortie de boite de transfert a du jeu, peut-on l'entendre lorsqu'on est en position neutre ?

J'aimerais avoir vos avis et solutions, car ce bruit est très désagréable.

PS : Si je dois déposer la boite, ça va être galère, j'ai déjà cassé un boulon de la traverse en essayant de desserrer.

Merci d'avance

A plus

Bonjour

Je pense tout simplement qu'à cette vitesse,c'est plus ou moins normal.C'est quand même une vitesse assez importante et faut pas oublier que c'est un 4x4 pur et dur.

A plus

Est-ce que le bruit est plus fort quand tu braque tes roues sur place ?

Sinon, peut-être vérifier le roulement de pompe et son joint spi au niveau de la poulie.

A plus

Pour ce qui est du voyant orange,je ne sais pas ,mes parents ne m'en ont pas parlé.

Ils m'ont juste parlé des symptomes.

En tout cas,merci pour l'info aussi rapide gr-55 .

A plus

Bonsoir a tous

Sur le GR de mes parents, un Y61 3L de 2004 (encore l'ancienne version) le moteur baisse de régime en accélérant,(comme un manque de carburant) arrivant à environ 3000t/mn, voir même en roulant à allure soutenue à 85-90km/h. Il suffit apparemment de relâcher l'accélérateur puis de ré-accélérer pour que le phénomène s'estompe.

Mon père a changé le filtre à gasoil, mais le problème est toujours là et il ne le fait pas à chaque accélération.

Peut-être le débitmètre ou bien un capteur au niveau de la pompe à injection qui déconne ?

Qu'en pensez-vous ?

Je précise qu'il a environ 130000 KMS.

Merci d'avance

Je pense plutôt à du jeu dans le roulement du pignon d'attaque du différentiel arrière ou dans les cannelures de l'arbre de transmission.

Normalement, plus tu attendras et plus le bruit se fera présent à moins haute vitesse.

A plus, tiens nous au courant

Bonsoir

Déjà, ne surtout pas bloquer tes 4 roues motrices en permanence surtout sur un sol à forte adhérence, les Patrol ne sont pas conçus pour ça puisqu'ils n'ont pas de différentiel central.

En ce qui concerne les pièces de l'Ebro de 84 sur celui de 91, je crois que tu peux mettre les moyeux manuels à la place en récupérant tout le système (voir le nombre de cannelures mais normalement c'est les mêmes) En ce qui concerne les autres pieces, il n'y a pas grand chose de compatible entre les deux à part quelques pièces carrosserie (portes, ailes, capot ... et mécanique pont avant et différentiel arrière et des bricoles) et en plus le 3.3l est en 24V donc coté électrique pas grand chose.

A plus

Au fait l'ancien proprio devait aimer les gués profonds, vu la modif de l'alternateur, ce n'est pas un montage d'origine !

Bonsoir

Pour ta durite aplatie c'est surement à cause du bouchon de radiateur qui est en cause il y a un clapet avec ressort intérieur, j'ai déjà eu le tour.

Moi sur le mien de 3.3l TD l'échappement est libre en sortie latérale, pas de perte de puissance, mais apparemment le mieux serait d'adapter un un petit silencieux de Baroud ou GR 2.8l TD.

Le mieux serait de tout vidanger. Pour les durites voir "euro4x4...." environ 15 euros pièce.

A plus

Bah...faut démonter,puisque le joint spi d'étanchéité du pont est impossible à voir de l'extérieur.

Bonsoir

Le radiateur d'huile est fixé derrière la calandre (entre la calandre et ton radiateur de liquide de refroidissement) mais normalement tu ne devrais pas l'avoir puisque ton Patrol est de 91.

Bonsoir

Oui,ça arrive,faut dire,ils insistent pas mal sur les freins et peut etre que la durite était fragile mais ne se voyait pas à l'oeil.Ca arrive souvent sur les canalisations rigides de freins qui sont rouillées et là c'est contre-visite.

Moi, ça me le faisait vers 65km/h, ça fait trop bizarre surtout quand tu croises d'autres voitures qui te regardent d'un drôle d'air. Après un équilibrage pourtant réticent de la part du mécano (pneus soit-disant trop gros) ça été le jour et la nuit

Bonjour,

Peut-être un équilibrage de roues à revoir, t'as peut-être perdu un plomb !!!

Bonsoir,

OK à ce moment là as-tu vérifié tes roulements de pivots ? Le boîtier de direction qu'est-ce qu'il dit ?

Sinon, ton renvoi de direction comme décrit précédemment est surement la cause

A plus

Le bruit de butée se produit dès que je démarre le moteur et toujours en étant à l'arrêt, car même si je me mets au point mort en me laissant aller tout doucement je n'ai pas de bruit par contre le bruit apparaitra lorsque je m'arrêterai. Des fois le bruit s'estompe suivant l'inclinaison de mon 4x4 ou de la façon dont je me stationne, bizarre !

Je voulais dire aussi que je n'ai pas de bruit en 5eme.

Encore merci de vous pencher sur mes problèmes.

Donc d'après vous ça ne peut pas non plus provenir du roulement de boite. J'ai déjà secoué les tirants et l'arbre de transmission je n'arrive pas à trouver du jeu. Je ne comprends pas

Bonjour à tous,

A votre avis, est-ce que du jeu dans les roulements de différentiel de pont arrière ou du jeu dans l'entre-dent peut provoquer un bruit de ferraille dans la transmission en démarrant en 1ère et 2nde entre 900 et 1100 tr/mn, ça le fait également quand je roule au ralenti dans un petit chemin en-dessous de 1200 tr/mn. Une fois arrivée à 1200 tr plus de bruit.

J'ai également un bruit de butée d'embrayage mais je pense plutôt au roulement d'arbre primaire de boîte.

Qu'en pensez-vous ? Est-ce lié ?

Par avance merci à vous.