barbazan

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Ok merci, il faut que je tombe la culasse de toute façon, j'ai un probléme sur le piston N1, segments gommées ou piston fendu, ai pas trop de temps en ce moment.

Tu m'apprends quelque chose sur le 3.3, je n'ai pas souvenir d'une correction de débit sur la pompe en fontion de la pression, aucun branchement lié au collecteur ou autre, mais je ne l'ai pas sous les yeux actuellement pour vérifier de nouveaux.

Tintin, je répondais pour le 3.3 turbo, et j'ai un gros doute sur l'éfficacité....

Il y a un point sur lequel vous faites tous l'impasse! Un échangeur n'est éfficace qu'a partir d'une certaine vitesse, et cette éfficacité est directement lié à la température extérieure! De plus l'échange thermique n'est pas à température constante comme sur le circuit de refroidissement moteur bien dimensionné et régulé (calorstat). Sachez que l'éfficacité d'un échangeur est valable pour du parcourt routier à vitesse suffisante, et avec un résultat de consomation et perf si la pompe d'injection posséde les corrections qui lui permette d'ajuster un correctif carburant homogénéisant le tout. En dehors, c'est un frein global pour l'admission et le temp de réponse! Eventuellement, une petite baisse de température moteur, et encore, si le montage est mal fait, c'est l'inverse. M'enfin, c'est comme pour les échappements et les filtres à air, à partir du momment ou cela fait du bruit, et que c'est cher, cela marche mieux!! Et puis, c'est écrit sur l'emballage! Avant de se lancer dans ces montages, il faut déja être sûr du reste (bonne pulvé des injecteurs, état compréssion, exactitude des réglages, et bon état général....)

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Merci, mais je me suis mal exprimé, je voulais parler des vieux, les 160.....

Bonjour à tous. Pourriez vous me dire quelles sont les différentes appellations du Patrol dans le monde. Egalement, me fournir les adresses d'autres sites concernant le Patrol dans des pays étrangers. Merci.

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