petrol

bah, tu ne peux pas te tromper, il n'y en a qu'une... et pas beaucoup d'intersections (s'ils n'ont pas trop goudronné depuis 2006) une en arrivant du maroc, à droite nouhadibou, à gauche nouakchott puis à bou lanouar, à gauche vers le village, à droite vers nouakhcott après c'est tout droit sur quelques centaines de km

désolé, je ne pétrole qu'en france... (mais j'y pétrole beaucoup) pour la lybie, je toyoterai avec le kdj95 5000 bornes sur les lames de mon tracassin, ce serait du suicide! avec moi, deux hdj80 et un kdj120 mais ça me fera plaisir de rouler avec des nissan, j'aurai l'impression de ne faire qu'une demi infidélité à mon petrol

salut nous serons aussi du raid lybie de proraid, mais avec seulement 4 amortisseurs... (les 4 autres dans le coffre )

un moyen de t'en tirer à bon compte, tu le mets aux enchères sur ebay prix de départ 1€, avec un prix de réserve (qui reste invisible des enchérisseurs) indécent pour être sûr qu'il ne parte pas (du style 50 000€) et tu vois à combien montent les enchères ça ne te donnera pas la valeur exacte de ton vehicule car ce système sous-évalue pas mal nos patrol, mais ça te donnera une idée

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mille excuses mais si c'était des voitures de loc, vous êtes tout excusés, c'est plus difficile avec un véhicule que l'on ne connait pas

il faut reconnaitre qu'il y a eu des pillages...

c'est le guide tunisien qui était toujours planté?

bah, ils ont un toubib. le notre était nul en conduite sur le sable (toujours planté malgré un hdj100 préparation top niveau) mais semblait être un très bon toubib

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c'est ce que je me suis toujours dit "si un cas de figure m'arrivait..." et pourtant il y a quelques temps, tranquillement dans mon 4x4, en ville, je freine pour laisser passer un piéton qui s'était engagé, et là, un choc derrière... un con qui ne s'était pas arrêté. je descends voir, la voiture de l'autre, pas belle à voir, la mienne rien (normal !)... vous voulez faire un constat... non... et patati et patata... puis je retourne à ma voiture... qu'est ce que je vois en montant, j'avais laissé la clef sur le contact, moteur tournant ! je l'ai échappé belle cette fois, j'espère que j'y penserai la prochaine fois, mais j'ai l'impression que dans le feu de l'action, 90% d'entre nous se feraient avoir.

salut j'ai un excellent (le mot est faible) souvenir d'un raid en algérie avec tagoulmoust l'an dernier excellent encadrement, très pro sans être tout le temps sur notre dos. tu vas certainement faire un super raid, mais en hiver, c'est courageux, parce que c'est aussi l'hiver en tunisie... tu vas te les cailler!

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pour en revenir au sujet initial du post, les 1000$... soyons raisonnables, il faut être un peu dingue de partir en raid dans ces contrés sans un bon paquet de fraiche dans les poches, et je dirais même que 700 euros, c'est un peu juste... la moindre panne, le moindre dépannage dans ces pays nécessite d'avoir du liquide pour négocier. sinon, c'est le vehicule et son équipement qui risque de rester là bas. parce que toutes vos assistances, en lybie, ça me fait bien rigoler! et ça peut aller très vite, avec nos 4x4 chargés comme des mules, quelques pneus explosés sur une piste (qui connait le cours du pneu à serdeles?) ou n'importe quel problème mécanique, un pont, un turbo, et on est bien content d'avoir ces euros dans les poches (pas toujours pour réparer, mais au moins pour permettre de rentrer) non, les bifetons, c'est bien la meilleure assistance qu'on puisse avoir, pas à 100% mais bien meilleure que celle de Europe ass*** ou autre alors maintenant, que ce soit obligatoire, qu'est ce que ça change?

bon, je roule avec des mud max tous les jours depuis environ 15000km, ils sont usés à plus de la moitié. sur la route (je fais 150 à 200 km par semaine), c'est vivable mais très bruyant, on a un peu l'impression d'avoir des roues carrées. tenue de route nécessitant un peu de doigté sur le mouillé, mais ça reste conduisible, le mieux étant de ne pas être pressé. en TT, c'est vraiment le rève, rien à voir avec les bfgmud. une adhérence dans le gras impressionnante. en conclusion, je ne remettrai pas des mud max parce que je me suis lassé de rouler sur la route avec, mais je ne regrette pas d'avoir essayé pour le TT.

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c'est lui qui paye, au moins? pour tagoulmoust, c'est vraiment très bien nous sommes tombés sur un meneur vraiment top en algérie l'automne dernier (timimoun), très pédagogue, patient, tolérant, compétent... que des qualités.

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flash air à 400 ou 500 euros selon les endroits, il n'y a que ça de bon...

au sud d'une ligne tataouine - ksar ghilane - douz - tozeur je crois bien qu'on peut se passer de guide si on dépose le tracé à tataouine et qu'on a un tel satellite

ne sois pas si timide, des 235/85/16, ça ira très bien (pas pour faire de la vitesse, mais ce n'est pas fait pour!) sinon, des 205 R 16, je crois bien que c'est la monte d'origine, mais tu auras un peu moins de garde au sol pour la prise d'air du filtre à air, une bonne solution, c'est de prendre l'air dans l'habitacle (à moins que tu aies la clim...). ça évite le snorkel (personnellement, je ne trouve pas ça très joli)

voilà la première chose à faire, 4 bons pneus, mud si tu ne roules pas trop, A/T si tu prévois de faire de la route. on peut rouler tous les jours avec des mud. en mud, pour la marque, selon tes moyens, blackstar guyane si tu es peu fortuné (rechappés), ou bfgoodrich mud (un peu plus chers mais beaucoup plus endurants = meilleur choix à la longue) et ton 260 va t'étonner plus d'une fois. très bonnes capacités de franchissement, plus étroit que le gr (parfois, ça sauve), et un pont arrière à glissement limité qui permet quelques excentricités (en croisement de pont, il faut un peu accélérer pour faire mordre la roue qui ne patine pas) j'ai le mien depuis 12 ans, aucun regret, et je n'ai jamais eu envie d'en changer pour un GR pour les pneus, 235/85/16