petrol

la nissan cedric, elle n'avait pas le 2800 ? (sans turbo, je crois)

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pour en revenir au problème de bernard, qui ne fait que du TT soft, et de la route pour rejoindre les chemins, et qui n'utilise donc pas son troll tous les jours, la double monte n'est évidement pas la solution tu as deux possibilités: * des mixtes, avec lesquels tu devra faire attention sur la route, et qui suffiront pour faire du TT soft * des mud, avec lesquels tu devra faire attention sur la route, et qui te permettront de vraiment t'amuser en TT mon 260 qui ne me sert que pour le TT (pas toujours soft) est monté en BFG MUD. je roule cool, et je ne me suis jamais fait peur sur la route

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bon, je vais ouvrir le bal de ceux qui disent à éric que c'est n'importe quoi... sauf peut être sur un land pour ma part, je ne parlerai pas du 260, ressorts à lames, donc pas grand chose à régler j'ai aussi un toy KDJ 95 (personne n'est parfait!) triangulé à l'avant, avec lequel j'ai fait maroc et lybie, sans le ménager, eh bien j'ai refait le parallélisme au retour de lybie = pas bougé (et pourtant, j'ai pris de sacrés trous) contrôle ton parallélisme quand tu a pris un gros trou, quand ta direction semble anormale (tire d'un côté, le volant qui revient mal etc...) mais en préventif tous les 2 mois, ça me semble un peu trop

eh oui, on n'en a pas beaucoup entendu parler... l'idée de défiler à pied partait d'une bonne intention, pour ne pas trop gèner, mais le résultat, c'est qu'on n'en parle pas des manifs motrisées, avec motos, quads et 4x4, ça aurait fait plus de bruit, plus de volume, plus de gène, et on aurait eu le 20h sur la 1 et la 2

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c'est moi qui ai dit que "mes" lames n'étaient pas confortables, mais c'est parce que j'ai un kit ironman pas très tendre belle ballade le début était un peu autoroute (j'ai essayé de mettre un peu de piment mais ça n'a pas plu à tout le monde ) l'après midi très sympa, un beau dévers, et des passages où les AX ne suivaient pas... et je suis toujours aussi faché avec les RB (une case et je me trompe... ) voilà, très chouette ballade, j'ai tenu jusqu'à 18h ! peut être un jour je tiendrai jusqu'au diner ... et merci à ducat et yolande pour le petit café croissant de 9h

DDE = Dix Doigts Engourdis

sur route mouillée, il n'y a que les pneus route qui t'apporteront une sécurité. les MUD comme les AT peuvent s'avérer délicats si tu ne te méfies pas, si tu ne connais pas les limites de ces pneus, mais ils sont loin d'être nuls. mais il ne faut pas croire que les AT apportent un mieux sur le mouillé par rapport aux MUD, ils nécessitent autant d'attention. * si tu choisis des route, tu galerera en TT, avec des plantages et des crevaisons * si tu choisis des AT, tu rouleras mollo sur route mouillée, et tu galèreras en TT dès que ça sera gras * si tu choisis des MUD, tu rouleras aussi mollo sur route mouillée, et tu te régaleras en TT, sur le sec, le gras, le sable, la caillasse (flancs renforcés), les bourbiers, etc... enfin, tu sauras ce qu'un patrol peut faire... et les BFG MUD ne s'usent pas si vite que ça sur la route (bien moins que les guyane)

bon, il ne faut pas trop comparer le baroud et le GR dans ces conditions; le baroud est très déséquilibré, 2/3 du poids sur l'arrière et 1/3 sur l'avant, donc c'est surtout l'arrière qui part dans les petits dévers sur la neige le GR est bien mieux équilibré et donc tient mieux pour ma part, j'essaie de compenser ça par des pressions des pneux un peu différentes des tiennes, 1,5 à l'avant (en deça, j'ai déjanté) et 1,2 à l'arrière (jamais déjanté de l'arrière ) pour celui qui hésite entre les all et les mud, les all ne sont pas mieux, sinon pires que les mud sur la route (eh oui!), et ne valent rien en TT, donc je n'ai plus que des mud sur mes deux 4x4

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le volcano 2 est très bien, j'ai même recollé un tubeless déjanté sur mon petrol avec ce gonfleur (un 235/85/16) c'est bon pour les ballades, en complément de la roue de secours gonflée à 7 kg pour le désert, c'est un peu juste (et la roue de secours n'est pas longtemps à 7 kg!)

tout pareil, GARMIN sans hésitation

il faut quand même relativiser... on parle de vehicules qui ont 10 à 15 ans, au moins 200 000 km, qui ont eu plusieurs propriétaires plus ou moins sérieux ou bourrins, qui ont été plus ou moins bien entretenus, qui peuvent avoir fait de l'autoroute à donf, de la piste, des bourbiers, du franchissement hard, etc.. et dont l'état peut donc aller du top au zéro absolu on parle de vehicules japonais donc les pièces détachées sont chères (par le circuit traditionnel) on parle de 4x4, plus robustes mais plus chers à réparer n'encense pas trop la R25 de 15 ans et 200 000 km, tu peux avoir autant de problèmes qu'avec ton patrol (mais ça te coutera moins cher à réparer...) il n'y a pas de secrets, un vieux clou sera moins cher à l'achat mais plus cher en réparations qu'un vehicule neuf et une plate coutera moins cher en tout mais te permettra de faire moins de choses, il faut faire selon ses moyens... je suis très content de mon petrol (2L8 TD6), ce qu'il m'a couté en réparations et entretien est proportionnel à ce qu'il m'a apporté en plaisirs et en sensations

je suis un privilégié, je parviens à mettre 73L dans le réservoir de mon 260 quand je tombe en panne et quand j'arrive en début de zone rouge, j'ai encore pas mal de marge, faut voir sur le tien, essaie d'aller au bout de ton reservoir...

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