Eric Def 90 300 Dti

Le Groupe Laurent ne fais pas de pneu 4X4 juste du PL et genie civil donc on est sur une autre marque pour vous aider BS

trop elevé NON car la pression dans un pneu est enorme avec le poids et la dynamique

Attention on est sur un probleme de produit on est pas là de reporter ce genre de probleme sur toutes les marques car il y a une seule marque de rechapé de qualité et elle est francaise

pour faire un bon rechapé il faut avoir de bonne carcasse et certaine marque ne font pas cette effort au vue des photos on est sur une rupture de nappe de sommet qui est le squelette du pneu Pour info il faut avoir des carcasses de moins de 5 ans avec juste une petit blessure en bande de roulement talon en parfait état là on est sur de la carcasse de 1er choix Il y a même un rechapeur qui cherche des carcasses de moins de 3 ans et souvent que de la grande marque et voir limite que du Michelin

il faut savoir qu ele reglage de // se fait sur les 4 roues avec 4 têtes de reglage car les calculs vont prendrent les roues arrieres comme appuis de proposition de reglage a partir de là le technicien doit mesurer la hauteur ds crampons et en faire une regle de reglage pour donner une valuer dans le // quand tu as fait ton reglage sacanne le et passe le sur le forum je pourrais le commenter

j'espere bien

des jantes en 7" pour du 255 je trouve ça un peut juste mais effectivement ça passe Pour du 7 en jante de roue 235 a 265 Au vue de la technique ballon de la carcasse il faut mieux aller sur du 8 que du 7 merci eric donc du 33x10.5 sur du 7 c'est ok egalement = 266.7

des jantes en 7" pour du 255 je trouve ça un peut juste mais effectivement ça passe Pour du 7 en jante de roue 235 a 265

Salut Éric j'ai un petit problème sur deux pneu coté droit avant et arrière j'ai une usure sur l'extérieur du pneu ce sont des brigestone en 265/70/16 en mixte a tu un avis ? merci de ta réponse Voici un Mp d'un membre du Patrol Gr Par mon métier je fais de la formation autour du domaine de la géométrie en connaissance de base et en recherche de défaut pièce. en plus je demande souvent a des forum'man de me laisser leurs 4X4 pour passer le message aupres de mes stagiaires Pour ton problème et simplement à la lecture de tes écrits je vais essayer de te répondre je rencontre cela souvent sur les Nissan Usure sur l'avant par un exces de Pince et avec le bombé de la route cela donne une usure en surcharge sur le pneu droit extérieur mais aussi le carrossage et la chasse sont des bouffeurs de pneu Pour l'arrière au cours de mes stages je peux voir que les tirants subissent des chocs et cela donne souvent des pont arrière en travers donc je te propose d'aller voir ton tirant arrière gauche Sinon un pneu ne peut pas se bouffer en biais si il y a pas une causse par le véhicule donc je te propose de faire un bilan géométrique et de me le passer je pourrais te donner mon expérience

ce style de blessure est souvent visible par exemple sur les pneus de Genie Civile ou la coupure est le premier facteur de changement des pneumatiques mais aussi sur les pneu de poids lourd en utilisation chantier Donc ce genre de blessure provient souvent d'une prise de couple et puissance sur une ripage en sol blessant dans une montée de cailloux avec une pression qui correspond a celle du roulage sur route au vue de la photo cela ressemble énormément il est bon de savoir que les pneus ne sont pas indestructibles et subissent des accrocs dans les utilisations Off Road

La lamellisation sur un pneu hors hiver est juste là pour diminuer l'effet aquaplaning et donner un peu pluus de souplesse au pavé il y a simplement un taux d'entaillement important en bord de bande de roulement qui va lui permettre d'être un excellent pneus pour la roche car c'est son domaine dans la boue il est moins performant que son ancien car par exemple il y a plus de barette de debourrage mais l'evolution est normale car le domaine de la boue n'est plus porteur le marché du pneu de type Mud est tombé d'une sacrée hauteur actuellement les seuls qui tiennent encore le marché c'est le pneu mixte (en origine sur les 4X4 en pays Australes) et les pneus loisirs pour le nouveau style de balade que sont les parcours de roche

Bonne année 2010 à tous Merci pour votre participation a ce domaine Merci a vos commentaires Merci à vos lectures Donc le domaine du Pneumatique Vous présente a vous et a votre famille Que « du Bonheur » et du plaisir dans nos véhicules de loisir et pro

Le Parlement européen a approuvé hier la position commune du Conseil sur le futur système d’étiquetage des pneumatiques. Ce système visant à informer les consommateurs sur les performances environnementales et sécuritaires des pneus entrera en vigueur à compter du 1er juillet 2012. Le Parlement européen a adopté hier en plénière le texte de compromis approuvé le 20 novembre par le Conseil sur le système d’étiquetage des pneumatiques, marquant ainsi la fin de la procédure législative. Ce nouveau règlement imposera l’étiquetage des pneumatiques pour permettre aux consommateurs de comparer leur niveau de consommation de carburant, leur adhérence au sol et leur niveau sonore. En matière de consommation de carburant, l’étiquetage des pneus mettra en évidence leurs performances via une échelle allant de "A" (produits "verts") à "G" (plus mauvaises performances). Ce système devrait donc encourager l’achat des pneus à faible résistance au roulement, qui permettent de baisser la consommation de carburant du véhicule (on relève jusqu’à 10% d’écart de consommation entre les meilleurs et les moins bons pneus sur le marché). Mais ces pneus à faible résistance au roulement pouvant présenter des performances dégradées en matière d’adhérence sur sol humide, l’étiquetage devra intégrer des informations liées à leurs performances au freinage sur sol humide. Le niveau de bruit du roulement externe sera indiqué par le nombre croissant d'ondes noires émises par une enceinte. Les pneus pour voitures silencieux (niveau sonore inférieur à 68 décibels pour les pneus C1), par exemple, seront étiquetés avec une onde blanche et deux noires à côté de la valeur en décibels. Les manufacturiers devront apposer ces étiquettes sur leurs pneumatiques neufs (nouveaux et anciens modèles) de classes C1 et C2 à partir du 1er juillet 2012. Ensuite, à partir du 1er novembre 2012, les distributeurs de pneus (dès lors qu’ils vendent à des particuliers) devront informer les consommateurs de la consommation en carburant, de l'adhérence sur sol mouillé et des classes sonores dans tous les documents promotionnels techniques, y compris les sites web. Les détaillants sont en outre tenus de montrer l'étiquetage à l'acheteur avant la vente et de l'indiquer sur les factures. Les pneumatiques rechapés, les pneus "tout-terrain" et les pneus de course seront exemptés de cette obligation. Un futur bonus/malus sur les pneus ? Par ailleurs, le texte prévoit que des dispositifs d’incitations en faveur des pneus les plus performants, décidées au niveau national, soient autorisés. Ils devront porter sur l’achat de pneus classés au moins en catégorie C pour la consommation de carburant et l'adhérence. Le ministère de l'Environnement français a lui par exemple annoncé en juin 2008 son intention d'appliquer le système de bonus-malus aux pneumatiques lorsque le système d'étiquetage sera mis en place

tu es sur de ton truc car les plus grands demandeurs de consigne et de normes sont les USA regarde le DOT et autres 3 lettres que tu as sur le flanc et je pense que ma maison a subit le truc et rien d'autre

malgre que mon patron me surveille sur certains forums il n'y a pas que le BFG AT regarde dans les Hankook RF10 super produit le brid 694 le dunlop AT3 mais aussi un pneu que je viens de découvrir le GT Radial Savero AT PLUS belle carcasse dans la résistance belle construction et pas mal comme profil je viens de le mettre en teste sur des engins d'approche chantier

Juste une question tu as quoi comme taille actuellement ?

la pression sur un pneu est donné pour avoir une empreinte au sol et une pression au sol qui correspond au comportement du véhicule et surtout au change de position par les transfert de charge etc... donc la pression en 235 265 ou 305 est la même on respecte la pression du constructeur qui organise beaucoup d'essais pour nous donner les bons chiffres si on trouve que la pression est trop faible car on a par exemple un conduite permanente en montagne on va pouvoir augmenter la pression mais toujours en respectant les différent de pression entre essieux par exemple constructeur 2.2 av et 2.5 ar différence de 0.300 j'augmente de 0.200 par rapport a mon utilisation cela donne 2.2 + 0,200 = 2,5 av et 2,8 ar j'ai toujours cette différence qui va permettre de garder un équilibre au sol de mon BB

je te conseille pas cette technique car le gaz ou l'essence que l'on y met monte en T° vers 650° (point de chauffe) et cela n'est pas vraiment bon pour le calandrage (nappe d'étanchéité du pneu) la technic vient de l'armé ou le pneu n'est pas la pour dure dans le temps donc en cas de ...... on change et basta ..... il y a beaucoup de technic pour remettre un pneu en talon sur son seat la technique de chambre a air de vélo parfaite la technique des sacs en plastique en joint le frappé de pneu au sol pour créer une déformation en latéral pendant le gonflage (là on a des gros gouttes sur le front....) la mise d'un chambre a l'intérieur on le fait souvent en raid la mise en joint d'un gel de gonflage (technic sur le Dakar par nos techniciens mais le gel coûte chère ) et la technic du gros compresseur mais aussi un bon montage et un bon nettoyage des talons et de l'assise de jante de roue il faut que cela doit être hyper sec mais une chose que je suis sur souvent ce genre de galere lors d'un raid se finit par une "ENORME "sueur du proprio de la roue et et on a rarement une aide comme cela

je vais valider les reponses de nos collegues toutes les marques on les mêmes dimensions sur le flancs mais chaque marque et chaque profil a son propre dia réel regarde dans la même maison BFG et Michelin le Mud de chez BFG est plus haut que le Michelin O/R en 235/85R16 et actuellement on a des gros problemes de montage changement de deux pneus dans la même marque mais pas dans le même profil les BT lâchent par contrainte cela arrive de plus en plus donc pour ton raid si tu veux diminuer le facteur galere partir avec les même tailles sur les 6 roues mais aussi dans la même taille et profil car un pépin en raid coûte plus chère que la différence d'achat entre deux marques et je peux t'en parler car on a souvent des retours de client qui on fait le même choix que toi et se plaigne au retour et pourtant on a pas vendu le produit et surtout pas fait le montage mais cela n'empeche pas qu'il cherche a atteindre les manuf pour essayer de faire prendre en charge le problème et la tarif de cet incident

une Géométrie lors d'un changement d'amortisseur OUI quand on a un amortisseur de type McPherson avec bras indépendant pour nos BB il est bon de savoir que la géométrie bouge tous le temps et que l'usure sur un pneu arrive rapidement a cause de cela mais aussi la surconso (OUI on bouffe pas plus dans le litrage) mais le déreglage peut provoquer sans problème une différence de 3% sans problème donc un réglage dans les cotes et un contre réglage dans les 5000 kms est normal et fait parti de l'entretien de nos BB après il faut trouver le bon régleur là c'est un autre problème lors de mes montages d'amortisseur et de kit de suspatte je fais toujours un bilan et des fois un réglage l'avantage je vois ou je vais et je peut aussi un point de référence plus tard

Tranquille Ah BON sinon il y a des supports de marketing qui donnent a certains pneus des trois ou quatre étoiles dans la neige il faut aller les voir et comprendre le truc le pneu est parfait sur un chemin enneigé vierge de toute trace OK mais quand on va en montagne il est rare que l'on rencontre ce genre de configuration on est plus sur une route froide avec une tracé tassée par le passage de plate et de 4X4 cela ne correspond pas au critère du marketing Pour ma part le seul truc qui je souhaite c'est que le roulage se fasse dans les meilleurs conditions pour nos familles et celle des autres mais des fois il y a des équipements pneumatiques qui peuvent apporter une certaine joie a dépanner

il est vrai que pour aller au ski une fois l'an il est difficile de comprendre le besoin de pneu hiver ou thermo-gomme le grand truc pour nos 4X4 est qu'au démarrage on a un meilleur contact au sol par la motricité des 4 roues mais il y a un gros HIC le poids et dans un freinage il devient un gros problème et un 4X4 freine dans la même technique qu'un plate en 4X2 le coté 4 roues motrices ne changent rien a partir de là quand on sait que le pneu été (route et mixte en sachant que le mixte est un pneu pour les pays chauds.....) freine 25 à 40% plus long en hiver sur une route froide si on ajoute le poids dans une descente on comprend vite le problème les chênes ne sont pas des accessoires pour rouler sur route froides ils aident pour avancer quand on est sur une surface a cohésion très négative mais une chose qui est sur le Mud n'est pas un pneu neige ou hiver donc si tu vas en montagne reste plus sur un produit ete de qualité avec un jeu de chaîne dans le coffre mais le top pour ta famille et les autres utilisateurs c'est le pneu hiver voici donc au dessus un profil hiver avec une gomme qui ne change pas au froid reste souple des lamelle d'hiver pour travailler en griffage qu sol et un profil pour debiter plus d'eau( 1,5 qu'un routier) et là le celebre pneu mixte qui est le patron pour la piste et le sable des beaux pays en Afrique Le pneu hiver à la loupe Un pneu hiver est différent d'un pneu été de part sa fabrication, la gomme utilisée, et de part sa sculpture, les lamelles dessinées sur le pneu. LE FROID un ennemi méconnu En dessous de 7°c la gomme perd de son élasticité et donc de son adhérence. Le pneu hiver est fabriqué avec des gommes résistantes au froid, le pneu ne durcit pas et conserve ses performances. Cette moyenne de température est courante le matin en hiver partout en France. LA PLUIE tout le monde connaît ! Le pneu hiver possède des rainures larges et profondes qui permettent une évacuation plus efficace et ultra rapide de l'eau mais aussi de la boue ou de la neige fondue. Ses performances réduisent considérablement le risque d'aquaplanning. LE VERGLAS attention danger Il reste le phénomène le plus dangereux, partout en France. Autres caractéristiques du pneu hiver, c'est qu'il possède beaucoup + de lamelles que le pneu été. Ces lamelles jouent un véritable rôle de crampon et augmentent l'adhérence sur surface glissante.

j'adore cela .... voilà un pro du pneu dans son contact Tu te moques Eric de ma modeste analyse ou c'est un compliement ? Ah NON aucune moquerie mais quand on peut lire ce genre de retour utilisation cela remonte le morale Bravo et encore Bravo au plaisir un jour de rouler ensemble

j'adore cela .... voilà un pro du pneu dans son contact

Mais OUI simplment si tu regardes le profil tu peux voir qu'il est plus roche que boue regarde contre un Mud Boue comme le guyane le nombre d'arrete sur la bande de roulage a diminué de plus le gros pavé sur le milieu va créer un point de ripage sur une suface a coéfficient d'adherence nul comme la boue si tu vas sur le net tu tapes kumho kl 71 tu vas pouvoir voir les photos sont trop souvent sur la piste seche sinon carcasse au top Hyper costaud qui se deforme tres mal voilà pourquoi que techniquement le pneu n'est pas vraiment reconnu mais si tu as un gros 4x4 avec un grosse surcharge là il va etre le bon compagnon