Eric Def 90 300 Dti

Moi je dit pas bonne idée du tout, surtout avec ton type de roulage... Une fois que ta roue sera pleinne de merde comment tu va les regonfler tes pneu? Avec de la boue dans la valve? il y a quand meme des bouchon dessus moi j ai cette solution ca rje degonfle le matin et je regonfle le soir je reste sur le terrain toute la journee yannick Pour ma part aussi je suis souvent sur des terrains encadrement de stage et au truc je degonfle le matin (j'ajuste une bonne dizaine de fois, mais bon c'est mon truc) le soir je regonfle et je roule au pression route

Moi je dit pas bonne idée du tout, surtout avec ton type de roulage... Une fois que ta roue sera pleinne de merde comment tu va les regonfler tes pneu? Avec de la boue dans la valve? Oui tu as raison le truc de la valve aveugle n'est pas vraiment top par exemple sur le Dakar qui est un truc qui remu pas mal les pneus roues et valves il y a tres peu d'arrachement de valve donc si tu montes la bonne valve il y a pas de danger de ce coté là

mais tu as pas donné ton utilisation ni le type de roue ni la taille de trou de valve

AT2 un top de chez Top dans le raid il est royal dans la gestion des charges au top pour le roulage sur piste aussi un vrai régal sur la route il reste un mixte moins bon dans le confort et la sécurité qu'un pneu route et en plus il provoque une sur conso et le look assez cool

Et OUI depuis que la loi les mettent en responsabilité en cas de .... ils deviennent frileux Donc même avec mon 4X4 j'ai etait obligé de lui montrer le PV mine sur la taille pneu depuis 5 mois j'ai aussi beaucoup de demande d'expert sur le roulage avec des tailles au dessus de la taille d'origine et il y a pas mal de probleme lors d'incident sur la route avec les 4X4 en taille bizarre par rapport à la taille d'origine

facile c'est suivant la pression que l'on a dans le pneu et de la force d'inertie que l'on provoque a cette pauvre valve Pour la pression au dessus de 4 /4,5Kg la valve caout n'a pas le pied qui resiste aux pressions de roulage et donc le risque de lacher est important apres si tu as un vehicule qui roule vite (grosse force centrifuge ) et qui genere une grande chaleur de fonctionnement (chaleur par la deformation des nappes de carcasse) la aussi on fonce sur des valves alu pour le montage sur roue alu et valve laiton pour roue acier mais il y a une chose a penser la valve metal doit subir un entretien Oui on chane a chaque remplacement de pneu on change l'obus interne et le joint torique ou corniere (suivent la valve) en plus il faut un serrage au couple

Non c'est pas la même dia on est dans la même tolérance mais pas le même dia donc si on 4 roues en 265 on monte une RDS en 265 et en plus dans la même marque et profil BON ben voilà c'est clair net et précis mais je voulais en avoir le coeur net...je ne pourrais même pas garder mes MUD en roue de secours pour l'Afrique alors...c trop p'injuste !!! merci Eric d'avoir prit le temps de répondre OUI mais la galére pneu est un truc assez chiant et donc si on peut éviter la casse d'un dif par un montage de pneu un poil en vrac

Non c'est pas la même dia on est dans la même tolérance mais pas le même dia donc si on 4 roues en 265 on monte une RDS en 265 et en plus dans la même marque et profil

profites en, il me semble bien que j'ai entendu une "rumeur" comme quoi ça serai pas éternel de toute façon le CT n'existe que pour forcer à l'achat de véhicules neuf, il ne faut pas sortir de polytechnique pour faire le job, et il faut pas avoir beaucoup d'expérience pour avoir le même œil critique si la france fabriquait beaucoup de motos ça ferait longtemps que vous auriez un contrôle aussi l'idéal c'est de ce regrouper à plusieurs pour avoir une flotte de véhicule et de choisir un CT, si on est sérieux sur la sécurité des véhicules, le "si tu nous casse les couilles on change de crèmerie" marche très bien le pouvoir financier, il n'y a que ça qui marche Mais si tu es serieux dans la sécurité du vehicule tu as pas de probleme pour passer le CT Pour ma part je passe le CT sans probleme il bon de dire que je reste dans les homologations au niveau taille normal mon 4X4 n'a jamais eu de montage en taille US et le jour ou j'ai fait un essai sur une piste privée j'ai eu des sueurs froides au vue des resultats car la tenue de route fut un vrai desastre

Pour ton info le CT doit validé un montage qui doit correspondre à celui d'origine actuellement il y a aucun 4X4 homologué en 33 en france

pourquoi ne pas faire un ressuage ? : tu en sera sûr ! enfin je pense que c'est ce que je ferais pr en être sûr et certains pourquoi pas, mais quelles genres de boites peuvent réaliser ce controle? Mais bon, je pense vraiment que ma jante fuit... est-ce réparable? Sinon je croit qu'elle va finir en roue de secour avec une chambre à air... si tu as une faiblesse dans la roue et que cela laisse passer l'air tu as un gros risque que la jante de roue soit en cours de casse donc ne met pas de chambre mais change la roue

techniquement c'est pas le bon truc car tu abimes le liner du pneu et cela devient poreux en plus tu perds la garantie pneu on utilise cela juste dans le Poids lourd et JAMAIS sur les 4X4

dans les 4X4 on regle les clés dyna entre 8 et 16 Nm suivant les 4X4 mais surtout par rapport au axe de boulonnerie sauf pour le Land ou il demande un serrage sur roue acier de 16 il ne faut pas avoir confiance dans les clés à choc il faut s'en servir pour démonter les roues pour le montage apres un coup de brosse sur les appuis et vis un coup de vaseline sur les filets et on approche à la main puis serrage au couple avec une clés dyna

on pince pas le pneu pour qu'il ne bouge pas mais on place le pneu sur une jante de roue pour permettre au flanc de travailler dans un plan vertical donc plus tu demandes de la technique a un pneu plus tu lui donne une vraie technique et un respect des montages

et oui depuis que le CT peut être mis en cause en cas de ...

le statique est plus pour les motos dynamic est pour les voitures et 4x4 la forme des masses ne fait pas l'equilibrage on peut programmer en dynamic et les poser en statique juste un probleme de connaissance de la machine par exemple dans mes formations on fait de la masse cachée

Pour du 14.5 il faut du 10

trial suspatte tres souple piste et chemin suspatte plus rigide sinon au niveau des pneus et surtout taille come tu as pu le lire sur pas mal d'inter je suis pas trés taille US car largement moins technic que les tailles europe en plus dans les grosses tailles cela bouffe enormement de CV donc je prefere dans le pneu un poil large d'aller vers du 265/75R16 ou 285 sinon en chemin boueux pour garder un effet de chenillement et de débourrage le 255/85R16

j'adore cette réponse

une F1 un Patrol un LAnd une Twingo quand il faut freiner pour éviter un truc a deux pattes on doit freiner au plus court cela n'a rien a voir avec le BB mais l'équipement pneumatique peut faire la différence même a 30 km/h car si on arrive a gagner 1m pour éviter l'accident c'est le top

la taille d'origine est le 205R16 regarde la roue de secour en dessous le 31 n'est pas un taille d'origine donc si tu dois passer un CT avec ces roues va voir un CT et demande lui la taille qu'il faut sinon si pour faire du loisir 4X4 passe sur du 235/85R16 mais en deuxieme monte attention au CT il y a de plus en plus de refus sur les tailles de pneu je suis submergé de demande a ce sujet et cela joue sur des truc entre 265/70 et 265/75

PAR EXEMPLE sur la taille 205R16 205/80R16 205/80R16 EL voici le resultat 215/75 R 16 235/65 R 17 235/60 R 18 255/50 R 19 275/40 R 20 285/35 R 21 225/75 R 16 245/60 R 17EL 255/55 R 18 275/45 R 19 285/40 R 20 325/30 R 21 235/70 R 16 255/60 R 17 275/50 R 18 295/40 R 20 255/65 R 16 275/55 R 17 285/50 R 18 315/35 R 20 275/60 R 16 215/75 R 16EL 235/65 R 17 235/60 R 18EL 275/45 R 19 315/35 R 20 325/30 R 21 225/75 R 16 245/60 R 17EL 255/55 R 18 285/45 R 19 285/40 R 20 235/70 R 16 255/60 R 17 275/50 R 18 295/40 R 20

Excellent merci, j'ai la confirmaion maintenant que je peux mettre 4 : 235/75R15 ou 245/70R15 attention ce tableau est juste sur les diam a vide et nons sous charge de plus il est pas la grille des homologations donne moi la taille "d'origine" de ton BB je te donne les tailles homologués

on s'en fout du codesi par cette régle on garde un bon comportement de nos 4X4 sur la route en plus dans un freinage d'urgence chaque marque reagit de sa maniere donc pourquoi se mettre des batons dans les roues alors que cette régle est facile a suivre essaye de mettre des Latitude et des Zero sur un 4X4 et passe un virage humide dans une situation un poil chaude et là tu comprends puis tu refais la même chose avec le même 4X4 et les 4 mêmes pneus a la même vitesse même trajectoire et même repere sur le volant et tu compares de même avec l'autre marque et on comprend vite que cette régle n'est pas un truc en l'air

Ce qui veut dire que je ne peux pas remplacer mes vieux 30/9.5R15 par des 235/75R15 par exemple ? OUI mais on ne melange pas et on essaye pas de retrouver le même comportement les pneus europe c'est le top