Eric Def 90 300 Dti

il est interdit de mettre deux tailles differentes sur un 4X4 sauf si il est homologue dans cette configuration en plus chaque taille correspond a un comportement au sol donc c'est comme si tu avais du coté droit une chaussure style tong et de l'autre une chaussure de montagne cela marche mais le comportement lui en prend un coup sinon en cas d'incident les experts foncent sur les pneus et si deux tailles bonjour le moment de solitude donc il y aune regle a suivre avoir les mêmes tailles avoir les mêmes profils avoir les mêmes marques sur l'ensemble des roues de nos 4X4

avec du 235 tu arrives a 21 voir 22 cm de garde au sol en 255 tu passe dans les 25 cm en plus quand on parle de diametre il faut pas oublier qui'il faut diviser par deux pour avoir la taille en dessous de pont

tu as la forme ?

il y a pas de pneu renforcé dans le coté je renforce un pneu pour empecher la pénétration d'un truc dans le flanc quand on parle de renforcer un flanc on va juste ajouter un surplus de gomme sur cette partie du pneu et juste de la gomme qui n'est pas vraiment une barriere contre la penetration en plus cela on en parle que sur les pneus rechapés et oui sur les pneus neufs de grande marque on parle de resistance su pneu au ripage qui est la vraie fonction des crampons latéraux Voilà juste une petite mise au point car souvent le coté marketing Pub va dominer un aspect technic en plus cela simplifie la vente je vous vend Messieur un pneu TT qui est renforcé je pense que c'est votre demande NON cette technic est vieille on la retrouve depuis longtemps sur les pneu de rallye terre avec un surplus de gomme sur le flanc et le premier pneu 4X4 avec cette technic de contre ripage YOKOHAMA avec son pneu piste rapide avant il était sur le pneu Michelin Raid et actuellement on retrouve le Bi mousse dans les pneus compet de rally raid donc on combine le contre ripage et la possibilité de rouler a Zéro grace au bimousse

le Mud max est un pneu agraire avec une carcasse de 4X4 un pneu agraire est un pneu qui doit supporter un poids tres largement sup. par rapport a nos 4X4 cela va donner un truc cool peu d'adherence par manque de deformation sous charge en plus un pneu agraire ne travaille pas sous charge puissance et oui un tracteur travaille sur une rotation par le couple et rapport de pont/boite voila pourquoi cela ne va pas changer le probleme car on va utiliser le pneu dans une configuration qu'il lui correspond pas même dans le pneu agraire (grnad marque) on fait pas mal de recherche et demande pas mal d'année pour sortir un produit

juste une rectification dans les Brid il faut faire la demande avec ou sans lettre blanche on a la choix

j'ai pas surmon pc perso mais on depasse les 827 en diam et les 220 en largeur de mémoire

Oui comme le dis Nico 51 voici le lien pour le petit reportage autour de la 3eme Nuit des Forums cela fut cool et les Gr et Patrol ont bien defendus la marque dans les zones mais aussi autour du feu http://www.journaldu4x4.com/?3eme-nuit-des-forums-4x4 donc encore merci de votre présence et a l'année prochaine

le mixte est un produit pour un roulage sur route chaude et seche comme ne australie et piste chaude et seche comme un beau roulage au Maroc cela a rien a voir avec un roulage mixte dans l'utilisation route en france et piste de nos chemins et bois

je te passe un message par MP

voilà on se retrouve demain pour cette nuit va avoir une quarantaine de 4x4 je pense que l'ambiance va être au RDV

mais le para peut etre en hors cote c'est pas un probleme si tu fais regler ton BB il faut le reservoir a bloc en carburant si ton BB est un GR il est en pincement ton BB dans le reglage si il use trop de l'interieur demande on le voit sur les vieux pneus demande a etre en pincement bas de tolerance sinon dans le Nord du coté de lille chez un bon copain dans le pneu 4x4

Si j'ai bien compris tu mets d'abord ta jante sur la machine équilibreuse sans pneumatique' date=' et tu détermine ainsi son propre balourd. Donc, une fois le pneu monté tu fais la différence et la localisation du balourd du pneu et rapporté à celui de la jante tu le place suivant l'équilibrage de base entre les 2 balourds (pneu/jante) et ensuite tu complète avec les plombs si besoin. c'est ça chef Si j'ai bon je vais postuler dans un centre pneumatiques... [/quote'] OUI et NON tu vas mettre la roue a Zero par des plombs on monte le pneu et on gonfle a une certaine pression on fait tourner la bête et on definie la position du balourd on retourne sur la machine a demonter les pneus et on tourne le pneu sur la jante pour opposer les balourd de roue et de pneu on met en balance on enleve les masses de la jante et on equilibre l'ensemble et voilà mais c'est un principe plus long et donc plus couteux

deja c'est pas pour les véhicules 4X4 et plates mais en plus c'est pas un moyen d'équilibrage mais juste une contre resonnance et rien d'autre en plus cela a une tendance a esquinter le calandrage (nappe qui rend etanche le pneu ) du pneu par exemple si tu equilibres un Michelin avec ce principe et qu'un probleme de SAV arrive Michelin refuse le pneu pour mauvais montage donc pas de garantie et en plus dans le pneu poids lourd Michelin demande a ne pas en mettre

OUi on fait cela en compet le top c'est de faire equilibrer les roues par une boite qui apporteou enleve de la matiere sinon on va chercher le balourd de la roue pour apres le mettre en opposition avec celui du pneu Bravo si tu equilibres comme cela tu finis par un dynamique ou statique l'équilibrage ?

pas connaitre cela n'est pas un pneu neuf et pas connaitre la marque donc pas de retour mais connaissant le monde du pneu je vais rester vague dans mon sentiment surtout en voyant un profil pour la vitesse dans le sable

OUI cela est cool de coller sur un pneu froid et humide en plus avec le poids on ecrase le truc et hop mais avec de la magie on arrive a tout

A confirmer par notre Mr Pneumatique. Mais je crois que cette manip était bon il y a qq décénies. Il à été découvert qu'une carcasse ne se déforme pas pareille à droite qu'a gauche. Par conséquant l'usure extérieure est plus homogène mais l'usure de la structure est plus rapide. Donc un pneu droit reste à droite et un pneu gauche reste à gauche. Ne permuttez que l'arrière avec l'avant du même côté. dans le principe de permutation et dans les doc. constructeur on parle des pneus et non des roues completes (roue + pneu) donc il y a une regle a respecter et elle devient de plus en plus importante avec les technique de carcasse actuelle donc au montage d'un pneu neuf on va lui donner une deformation par l'effet moteur ou par l'effet de directin et de freinage on va installer un sens de roulement dans les nappes sup d'un pneu donc si on change le sens de roulement on risque de provoquer une autre déforamtion et le risque est donc de creer un pli qui casse rupture de nappe sup. donc si on permute on doit respecter le sens de roulement sinon la permutation pour ma part je prefere conseiller une bonne gestion des pressions une bonne gestion des reglages de géo et avec cela les 4X4 que je surveille on arrive a 40.000kms sans probleme Puis on change deux pneus par les mêmes en profil et en marque on monte les 2 neufs a l'arriere on passe les arrieres a l'avant avec un équilibrage et on repart pour un temps de route que dire de plus rien bonne roulade avec tes nouveaux pneus

tu as fait quoi pour les clubistes Michelin ?

juste une chose en premier un 4X4 est un truc qui pese pas mal donc il faut pas mal d'energie au frein pour le tenir mais aussi aux pneus qui sont les seuls point de contact avec la route et quand on regarde la surface que cela represente on y vois juste une surface egale a une carte postale par pneu a partir de là chaque pneu ou plutôt chaque marque a un cahier de charge qui donne un comportement donc si tu montes 4 pneus en essieux différents on va se retrouver avec un contact au sol avec des comportements differents donc je resume un gros poids une petite surface et des pneus qui donne pas la même chose a un instant donné Voilà pourquoi sur un 4X4 ( mais aussi sur les plates) on y monte les mêmes marques les mêmes tailles les mêmes profils sur les 4 roues avec cela tu assures un gage de sécurité un comportement sain un rendement KM car pas d'opposition de comportement voilà donc une petite explication la plus claire possible

trop tard c'est Michelin qui fait l'achat mais cela fait un paquet de temps 15 ans

et ben NON la jante a cercle est un jeu de piece qui se monte et se calle par pression de gonflage c'est un truc genail mais surtout dans un temps ou le pneu etait tres lourd avec un flanc hyper rigide cela a permit a pas mal de raideur de changer le pneu dans un temps record on en trouve encore sur les roues d'engin industriel et aussi sur certain 4X4 dans les pays afrique mais vraiment aucun interet pour nous

Eh le BFG comme toutes les autres marques n'est pas increvable même les pneus de compet ne resiste pas a une pince entre un bord de jante et un rocher il faut pas oublier que sur un appuis a l'arret on depasse la tonne de pression donc OUI le BFG creve mais pas plus ou pas moin que les autres et que les autres sont plus resistants a la perforation car tous les pneus sont en flancs sans de nappes rigide donc la seule resitance d'un pneu est par la pression qui doit provoquer un rippage