Eric Def 90 300 Dti

cela est normal pour avoir du rechape il faut des carcasses et comme le marché du pneu US c'est cassé la geule d'une puissance fantastique il est difficile de trouver de la bonne carcasse de la vieille poreuse pas de probleme donc les 35 sont en attentes et pour longtemps

et si on changé ta question tu as quoi comme BB tu veux faire quoi comme utilisation tu as quoi comme roue et en largeur de combien en jante car repondre a ta question equivaut a un de mes stages sur 3 jours decouverte et formation autour du pneu 4x4 donc tu peux comprendre que ta question est un poil trop vague

il est là le nouveau on en trouve plein le stock du C.... silence mais il est completement different deja il est moins boue il accroche largement moins que le Mud mais il est plus rocher qui est la nouvelle niche du marche pneu TT cela a augmenter de 28% au US par rapport au pneu boue mais le Mud reste le KM2 va etre dans d'autre taille pour l'instant il est en attente d'homologation et devait aller faire un tour sur le Dakar j'ai même essayer d'en monter un en 20' pour voir la qualité de gomme et de flanc c'est un autre produit il y a avait un stock là

OUI le 265/75r16 ou la tu vas trouver ton bonheur

et OUI cela reste des pales copies car on peut pas copier un produit indistriel comme cela donc les angle de griffe et le profil est different voila un BS et voila un BFG comme on peut voir deja la gomme n'est pas la meme de plus les photos sont prises pour faire un essai avec la gendarmerie equipement de Pajero DID pour la Slovenie donc même profil meme taille mais pas meme resultat aux essais (freinage plus long, rippage trop sup etc) le BFG est la bas sur les PAJ le BS est dans nos locaux

OUI mais la chambre va se chauffer elle se plie sur elle même au lieu d'etre tendu

J'adore c'est pas une bétise j'adore la petite phrase qui arrive comme cela et demande un bonne lecture

Merci pour le message mais une chambre agro de 16.5 (ou chambre indus) dans une pneu en 15' c'est pas le top car la chambre n'est pas tendu mais pliée sur elle même si tu es dans le pneu regarde chez un fournisseur Garden Pneu qui a pour ton BB le probleme pour moi la chambre qu'il propose se bakelise trop vite

et tu peux pas savoir comme je vais pouvoir encore en parler je viens de changer de metier au sein de mon groupe pour devenir expert technic et autour du pneu donc mais actuellement je suis en formation car c'est un autre métier pour moi

pour le produit cela s'apelle de l'AgriLub c'est un vernis de montage qui seche sans faire de dépot cela n'a jamais collé un talon de pneu surtout sur un pneu d'agro car l'effet de deformation est plus important que celui d'un pneu TT de "petit 4X4" de plus la deformation d'un pneu agro va se deformer et reporter au max les force vers l'exterieur pour bloquer les talons sur les Humps de jante il y a pas de colle a pneu et au vue des nouvelles technic de carcasse on est pas pres d'avoir de la colle surtout avec des pneu en flanc porteur Oui l'agrilub, mais c'est pas celui là que je pensais, l'autre est plutot un truc qui ameliores l'etancheitée du pneu sur la jante et le cole legerement. Mais bon après il est clair que plus le pneu "tourne" sur la jante et moins il morfle au niveau de sa caracase... (enfin il me semble ) je suis dans le pneu agro ou 4X4 depuis 15 ans je suis dans la technic de pneu et aussi dans la technic de montage et jamais on utilise de colle Un pneu ne doit pas tourner sur la jante de roue voila pourquoi les jante d'agro sont avec une surface de contact en strie d'agrippe un pneu travail sur une hauteur de flanc et non sur une rotation autour de la jante mais il tourne car souvent l'effet de couple est sup. au grip on retrouve cela aussi sur les pneus de F1 ou le pneu tourne sur la jante de roue et actuellement Michelin (qui fournit plus de pneu F1) essaye de trouver un truc pour diminuer l'effet de rotation mais garde cette souplesse de deformation on parle d'un jante de roue de marque Michelin il faut pas oubleir qu'un pneu de F1 subit des force de 4G et monte a une T° de 100° pour un pneu piste seche mais cela est une autre histoire

Toutes les machines sont capable de gerer le calibrage? Mon garage a une vieille facom en machine et elle n'a jamais du voir cette etape OUI toutes les machines on y installe des masses de calibrages que l'on vise sur le plateau maitre de la machine

pour le produit cela s'apelle de l'AgriLub c'est un vernis de montage qui seche sans faire de dépot cela n'a jamais collé un talon de pneu surtout sur un pneu d'agro car l'effet de deformation est plus important que celui d'un pneu TT de "petit 4X4" de plus la deformation d'un pneu agro va se deformer et reporter au max les force vers l'exterieur pour bloquer les talons sur les Humps de jante il y a pas de colle a pneu et au vue des nouvelles technic de carcasse on est pas pres d'avoir de la colle surtout avec des pneu en flanc porteur

deja le sac est interdit sur les pneus VL 4x4 et camionnette c'est un produit Poids lourd et encore car Michelin refuse la garantie si le pneu est "équilibré" avec cela Puis c'est pas un equilibrage mais un contre resonnance la poudre du sachet va essayer de casser la resonnance du balourd mais cela n'empeche pas les chocs dans les pieces de suspatte et de direction de plus les sac a bille abime et errode la calandrage qui lest a couche d'etancheité du pneu pourtant c es bien ecrit sur la boite que c es pour des pneu de 31/10.50/15 a 35/12.50/15 et ainsi de suite pour plein de tailles donne moi la marque de ton sac a magie Pour ma part je te conseil pas et je t'en parle par experience j'ai essayé et souvent la poudre reste coincé par l'humidite et là tu as de sacré choc

OUI tu as reaison mais il y a aussi beaucoup d'autre technic comme le demi tour sur jante pour repartir les balourds mais aussi la mise a Zero de la roue come en compet et surtout le calibrage de la machine tous les matins

deja le sac est interdit sur les pneus VL 4x4 et camionnette c'est un produit Poids lourd et encore car Michelin refuse la garantie si le pneu est "équilibré" avec cela Puis c'est pas un equilibrage mais un contre resonnance la poudre du sachet va essayer de casser la resonnance du balourd mais cela n'empeche pas les chocs dans les pieces de suspatte et de direction de plus les sac a bille abime et errode la calandrage qui lest a couche d'etancheité du pneu

reste dans les tailles europe c'est largement plus top que dans les tailles US

reste dans les tailles europe c'est largement plus top que dans les tailles US

un pneu a toujours une tendance a vouloir quitter sonamplacement sur la jante c'est dans le fonctionnement du pneu si ton pneu a tendance a s'ouvrir peut etre revoir la gestion des pressions ou aussi voir si tu as des roues avec des jantes avec deux talons de blocage "H2" mais le coté y mettre du mastic cela ne va pas empecher aux boues de venir s'y coller et de là tu vas transformer ton mastic en forme de matiere rigide qui va là vraiment empecher le pneu de revenir en place mise a part le montage d'un chambre a air (dans les régles de l'art) il y a pas de miracle cela arrive a tous mais des fois moins importantes pour ma part une fois par an je démonte mes pneus pour y faire un vrai menage brossage des sieges de Jante un coup de peinture anti rouille sur les roues acier nettoyage des talon de pneu a l'eau et liquide de vaisselle et un tampon a Jex

même si je suis pas copain avec les taille US car c'est un pneu pas technic par rapport a un pneu en taille Europe mais ton GR a une geule d'enfer avec les roues juste une chose comment tu vas faire pour le CT car au vue des nouvelles regles cela va être tres dur car ils deviennent responsables devant la loi en cas de ... pour ce qui est du ct j ai gardé mes roues d origine dans le garage mais si tu trouve qu il a une gueule d enfer avec les 33 voila ce que ça donne avec les 35 et le +12 je prefer la version 1 le coté +12 n'est pas mon trip car on perd beaucoup dans la tenue de route etc.. il faut dire qu'apres 15 ans de trial je devient plus pistard et aussi j'ai une devise depuis 28 ans (date de mon premier 4X4) plus le 4X4 est d'origine plus je me régale car je prefere passer sur ma technic de conduite que sur la modif d'un 4X4 c'est mon coté instructeur/pilote ou l'on connais le cote vehicule plaisir et véhicule de course je viens de faire un essai sur un Touareg de course (un mulet pour preparer le dakar) et ben mon gaillard cela va fort rien a voir avec un d'origine juste une question sur ton kit de 12 tu as fait changer les valeurs de chasse et de para sur la geometrie de ton BB

juste une chose 35' ou 315 a l'arret et en virtuelle cela ne vas pas plus abimer ou fatiguer les roulements mais techniquement on est sur deux carcasses completements différentes le 35' est une carcasse qui se deforme ne permannence elle a des parasites de roulega qui sont Deux a Trois fois sup a un pneu de type europe de plus cette deformation se traduit par une demande plus importante dans le volant pour la tenir appuis en virage par exemple mais aussi simplement a l'avancement car le bourrelet de contact est plus important ( deformation du pneu au contact au sol qui est la combinaison de la force cetrifuge et du bloquage au contact au sol) de plus un pneu en flanc moins haut se deforme moins et donc demande moins de force pour le tirer amis aussi pour le fermer voila pourquoi les new 4X4 sont dans des tailles de folie moins de flanc on consomme moins

salut a toi donc fier de moi pour tes Koni Si tu vois le Claude passe lui mon bonjour car c'es tun gars au top au plaisir de se revoir

Ah bon sur ton HDJ les 285 consomme trop ? donne moi plus d'info SVP

même si je suis pas copain avec les taille US car c'est un pneu pas technic par rapport a un pneu en taille Europe mais ton GR a une geule d'enfer avec les roues juste une chose comment tu vas faire pour le CT car au vue des nouvelles regles cela va être tres dur car ils deviennent responsables devant la loi en cas de ...

c'est quand même pas un référence il faut savoir que pour sortir un pneu BFG et les grandes marques vont etudier et essayer le produit pendant 3 ans et si il donne une largeur de fonctionnement pour valider un comportement du pneu et non une tenue de route qui risque d'être aleatoire par une mauvaise taille de jante de roue et une pression largement en dessous de la valeur technic du flanc

je te passe par MP mais il faut savoir que BFG est en rupture de taille suite au Dakar qui bouffe 16.000 pneus et pas que des pneus compet