Eric Def 90 300 Dti

tu as raison c'est la taiule idéal pour ton BB et cela va te permettre peut etre de passer le CT sans trop de probleme mais attention cela va devenir dur de faire passer un 4X4 hors legislation pneu

c'est un truc que l'on voit souvent dans nos points de vente et oui souvent les gens roulent avec un pneu dégonflé et essaye d'aller le plus loin possible

le probleme d'une mauvaise reparation de flanc est de te lacher n'importe OU et souvent cela lache en appuis sur les petites routes car la pressions au sol est moindre que sur autoroute on demande plus a un pneu en flanc dnas un franchissement que lors d'un roulage a 100km/h sur autoroute donc un pneu qui a une faiblesse en flanc va tomber d'un coup car la carcasse va se défilée comme un bas de femme mettre une chambre a air n'y fais rien car elle a aucune valeur de resistance mécanique reparer a chaud OUI cela est plus cher mais moins qu'un 4x4 en vrac sur un bord de route

NON car tu es dans le domaine (pays ) pârfait pour les pneus mixtes si beaucoup de route Brid et Dunlop si pas mal de dune BFG AT

juste pour ton info le 285 est la monte parfaite pour les HDJ 80 en raid avec le 4.2TD c'est parfait sinon cela fatigue pas mal les freins car plus lourd a tenir l'amortisseur et piece de direction mais si tu fais beaucoup de route mise a part la conso plus lourde RAS

Houpsss.... je me suis loupé si Maroc Brid 694 ou at 2 de chez Dunlop

10.000 kms tu fais 45% de sable et le reste de la route tu es tres largement au dessus des pro un bucheron dans les vosges est e 10% de TT par rapport a la route

trop tard je viens de le faire une bonne biere apres un peu de bricolage sur les camions Dakar qui part dans le 28/12 pour le Portugal

NON si tu as les mêmes hauteurs de suspatte car les lames se tassent avec le temps et le km donc une bonne revision des lames avec "peut être" un changement de certaines lames va redonner la suspatte d'origine pour la taille des pneus le 265 est parfait est surtout moins bouffeur de CV que les 33 ou 35 mad'in US

la graisse est valible sur des pieces que l'on demontent peucar dans notre loisir on trouve la poussiere et la boue et souvent elle va polluer la graisse et devenir une pate style a roder voilà pourquoi on l'utilise pas et plus mais il y a aussi une chose a faire on brosse les faces d'appuis et moyeux avant tout montage le serrage au couple en croix fait parti des régles a respecter (quand on peut)

tu peux préciser la dif. entre "portée" et "filet" stp porté = appuis de la boulonnerie (boulon ou goujon) sur le voile de roue filet = filet de serrage filetage

mais c'est pas le même boulot on parle de jante de roue et de pneu sur le deuxieme (qui est cool a lire) on parle de montage sur un 4X4 c'est completement different

lors du dernier serrage fut fait avec les roues a terre il faut toujours serrer les roues au couple ( de 11 a 16 kg) en l'air sans contact au sol car le poids du 4X4 au sol est superieur au valeur de serrage donc si le voile de roue n'est pas vraiment en appuis..... mauvais serrage sinon aussi cela arrive de plus en plus le manque de lubrification des axes de serrage cela grippe les filets et on serre par effet de grippage et non par effet de serrage par blocage (voile sur moyeux) le top huile de vaseline mais aussi de l'huile moteur (une goutte sur le filet) mais jamais sur les portées

le pneu clouté n'est pas interdit en France les pneus cloutés sont autorisés du 11 novembre au dernier dimanche de mars. et de plus il est interdit de rouler sur les autoroute avec chauffe des gommes a une certaine vitesse et arrachage des clous sinon un pneu doit etre homologué pour rouler sur la route avoir le E et un chiffre qui correspond au pays d'homologation et aussi avoir un DOT et 4 chiffres pour en definir la date de moule a partir de là si tu es dans les tailles homologués sur ton BB par la constructeurs et des pneus homologués a rouler pas de probleme

une chambre a air ne repare pas un pneu une chambre a air a aucune valeur de resistance au roulage on ne repare pas avec une chambre gros danger Pour finir une chambre de 16" ne vas pas dans une env de 15' sinon va voir un vendeur de pneu poids lourd souvent il font ou font faire des reparations a chaud c'est la seul reparation que l'on puisse faire et rien d'autre surtout pas de bricolage tu joue avec ta sécurité

le rechapeur n'est pas reconnu par Pirelli qui a ces propres usines de rechapage mais pour le poids lourd en plus il fait des pales copies de Michelin Oui cette usine est connue mais personne ne veut importer les produits bonjour, je vous invite à ne pas critiquer a priori un produit ou un service que vous méconnaissez. voir http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=46672 Ces pneus sont des rechappès ( carcasse usagée, exclusivement d'une grande marque ( BFGoodrich, Bridgestone..provenance Australie) sont déjà vendus par milliers en Italie , en Allemagne et dans certains pays de l'Europe de l'Est ,ils ont les certifications suivantes de qualité : DAR ALLEMAGNE, TUV CERT, RWTUV.. et ils sont le fruit de 50 ans d'expérience dans le domaine. La vente s'effectue seulement par internet ( L'ouverture d’un entrepôt/magasin à Nice est prévue pour debut 2008) et les commandes sont traitées en 24 heures, la production du pneu est réalisée "just in time" directement à l'usine en Italie, pas de stock. Chaque pneu est présenté avec une photo et un prix "à partir de H.T.", en simulant un achat on visualise le total TTC frais de port inclus. Merci pour nous accorder la possibilité de répondre aux thèmes évoqués. salut walter donc on va pouvoir avoir de la doc. technic super j'attend le truc composant des gommes car elle ne viennent pas de Suede ... qualité de carcasse on est sur des DOT ? au niveau des controles on est sur quoi comme lecture. tu as mon email sur ma signature je suis formateur dans le domaine du pneu (bientot le Dakar pour nous ) et pour une grande maison donc je suis demandeur et tres curieux de naissance sinon je viens de voir un essai de pneu rechape avec une homologation TUV de moule et cela a laché lors de l'essai a Mortefontaine tu dois connaitre on martyrise les pneus sur l'anneau de vitesse sinon j'attend avant de dire du mal mais quand je regarde le nombre de pneu vendu dans cette marque sur la marché francais

et aussi la pression car on est sur une autre carcasse avec un gestion plus pointue donc donne la pression si route même un Gr ne pourrai y passer car on est sur un effet de raippage sup a l'effet de griffage

moins que le RT 01 voici le rt 01 et là le rt 03 voici le mtr de chez Good Year et l'ancien profil cela montre bien l'évolution des profils

OUI car le marche du Mud boue se casse la gueule on va sur un produit plus roche et loisir sec

ca s'est sur car dans la taille que tu cherches il y pas de marché de bonne carcasse en Europe et même au Canada car on est dans une taille un poil batarde je veux dire que l'on joue plus sur la diametre que sur la largeur et dans les taille US on joue de la grosseur du pneu donc bonne chance

y a pas de pneu miracle un pneu TT a une effet de cremailliere au sol un pneu route a un effet de surface en plus la gomme ne sont pas les mêmes les carcases ne sont pas les mêmes c'est comme on essaye de faire un footing avec des chaussures de montagne pour le Footing on chausse cela donc pour la route et en tractant une remorque va voir sur des profils comme cela ou celui là

un poil petit trop truc pourquoi tu vas pas sur du 235/85r16 cela passe sans probleme

cela depend de l'état de l'usure usure route ou TT puis de la date du pneu puis de l'etat de la carcasse mais pour finir un pneu d'occas c'estpas cher car on peut jamais certifier de l'etat d'un pneu... même un vrai pro ne peut pas donner un avis concret

OUI car la tendance du marche mondial dans le loisir 4x4 c'est cela passage dans les roches ou on laisse moins de trace mais aussi on abime moins la carrosserie donc moins de boue regarde les profils des nouveaux Mud c'est la grosse tendance le marché Boue est tombé en 3 ans de 62%... mais cela n'empeche pas de faire de la cascade

je suis un vrai fan de cette marque le RT01 est une vraie mule pour les grand raid pour vieux 4X4 le RT 03 est la mouvelle evolution des Mud plus roche Moins BOUE mais une carcasse au top j'attend toujours les miens pour l'essai