Eric Def 90 300 Dti

facile taille 265/75r16 (pour 5 roues avec des roues de 7x16) choix pour un raid hard et long (audessus de 15.000 km) du BFG en Mud si gros raid hyper chargé en AT pour un raid plus sableux et une charge de type raid sans plus sinon le Good Year et brid 694 sont des parfait compagnons pour le raid loisir en considérent que l'on fait souvent 8000 kms maxi et donc apres on pourrat assez facilement les finir sur la route en ete

tu dois avoir cela en pneu le coté M+S est juste une homologation US qui demande a avoir une certaine hauteur et espace de crampon et rien d'autre technic donc tu a un pneu route a gomme route a carcasse route il va essayé de te donner unc onfort sur la route et une tenue de route la plus parfaite pour le loisir TT attention carcasse fragile et crampon qui aime pas le ripage et donc s"arrache sur les piste pour la boue il se planta comme tous les routiers pour la neige une gomme routiere est une gomme douce et sur l'hiver il faut une gomme tres douce et une carcasse aussi tres souple pour essayer de trouver le max d'adherence

chez un revendeur de pneu poids lourd mais si tu cherches a faire un kit pour le raid contacte moi par Mp sinon attention faire sa rep tous seul sans expérience et de matos on s'approche du suicide c'est une technic et un métier

le top est une roue de 7 en jante le BFG AT est un pneu parfait pour le raid sur route il est le plus mauvais des AT donc defini ton choix car 50/50 en utilisation c'es enorme en TT

A moins d'etre pote avec le controleur Non si refusé il suffit de changer de cremerie ! Surtout pour une petite connerie de 265/75/16 au lieu du 265/70/16 pas sur du truc car il va avoir un engagement du CT et en cas de..... on va ressortir les CT... au vue du bordel que cela fout dans ma boite.... et on est autour du pneu....

Eh oui la nouvelle norme des CT est une folie et là les amortos et pneus sont bloquants

le probleme tu vas user les Mud sur la route et donc moins profiter du crampon sinon un Mud sur la route c'est avoir moins de securité moins de tenue de route un freinage plus long achete plutot un jeu de roue d'ocas un coup de peinture et montage de pneu TT dessus et le samedi tu les montes sur le GR l'avantage cela permet de faire des economie de carburant car un Mud bouffe plus de go tu uses le crampons sur les chemins et au resultat quand tu combines les pneus routes et jeu de pneu TT tu fais plus de km avec une securité accrue pour toi et ta famille attention pour les tailles de pneu il va avoir une nouvelle reglementation au CT et le pneu est un cas de refus si pas dans le catalogue de la marque le 265/75r16 n'est pas en origine

attention c'est pas valable pour toutes les roues alu il faut que l'on voit une photo de sa roue et surtout des trous

OUI c'est un canon a air c'est un truc que l'on retrouve chez les anciens sinon tu as aussi le truc de mettre une chambre puis tu lubrifies les talons de pneu au produit eau+goutte liquide vaiselle tu gonfle a 3.5 tu attends 15mm tu decolles un talon t'enleve la chambre on repose une valve neuve et tu envois l'air sans embout sinon en raid je laisse la chambre comme cela je repare en 15mm et hop

Matériel * Une « presse » pour « décoller » le pneu. Je l’ai réalisé avec du bois, un tube en métal et une patte métallique. Le tube et le socle doivent faire au moins 1m. La butée de 40x35x80 est solidement vissée au socle et évite à la roue de reculer lorsqu’on presse le pneu. Vous remarquerez le biseau qui permet de poser la roue des deux cotés sur la presse.

il y a des trucs deja dans le matos pro on a un produit que l'on met sur le bord de jante on va boire un coup et le talon tombe de lui même ou presque puis il y a aussi le liquide vaisselle 3 gouttes dans un verre on pose le liquide sur le bord de jante et doucement avec un levier on souleve le talon du bord de jante le liquide coule dedans et empeche le pneu de se rebloquer sinon comme j'ai un detalonneur portable a vis un peu comme celui ci ou celui ci mais le truc n'est de jamais ecrasé le pneu car on va sensibiliser la carcasse comme une corde a piano si tu la plis tu la marque et fragilise sinon tu as aussi avec le bec d'un gros marteau (ou panne du marteau) ou un vieux coin au bort cassé mais toujours avec le mélange eau liquide de vaisselle

Oui au vue de ta region reste sur du BFG Mud ou Black Star Guyane

on est sur un produit pur TT rien a voir avec la route c'est un pneu devellope pour les pays australs pour la piste dure sur la route attention voila le profil plus routier dans la même marque et on peut voir la difference et comprendre le comportement au sol sur route

il est beau le BB

cela fait plus de 3 ans que j'essaye de sensibiliser les utilisateurs aux profils de pneu en plus quand j'ecris cela j'ai un chef qui roule des yeux car on est de la maison BFG

actuellement le BFG mixte le AT est le plus mauvais des pneus mixte sur route il est au top surpiste seche et sable

de plus il faut pas oublier que plus le pneu est large plus il demande un effort pour rippé on a plus de probleme d'usure sur du 265 qui est plus sensible au probleme de // en plus l'évolution des 4X4 avec des trains avant plus directes et surtout plus précis

c'est une belle excuse car un rond point se prend a 40 km/h et une virage sur route a 60km/h donc la valeur de ripage au sol est moindre donc moins d'usure dans un RP que sur la route sinon un // Hs on corrige par une rotation du volant pour rouler en ligne donc on se retrouve avec une usure plus importante d'un pneu par rapport a l'autre si en plus le coté droit du 4X4 est plus HS on va aussi avoir le bonbage de la route qui tres important sur les routes communales

aucun pneu qui est resistant a la perforation fedima ou simex est égale a Black Star devant un bout de racine en pointe sur une bande de roulement de plus on a des crevaisons de flanc qui resultant de surripage sur un bloc style roche en franchissement il y a pas de pneu blindé et la resistance des pneus est sur la charge mais pas au niveau de penetration il arrive que l'on voit des renforts de flanc cela est un truc technic de competition par ce profil de flanc on essaye d'augmenter le ripage pour éviter l'appuis trop important

l'agrilub n'est pas une colle mais un vernis de montage qui a particularité de s'evaporer rapidement sans laisser de trace sur le pneu en plus pas son effet nettoyant il va diminuer l'effet de graise qui est fait par la saleté a ne pas monter sur les pneu tourisme et 4X4 car le diluant a une tendance a bouffer le talon du pneu c'est un produit pour l'agricole et simplement pour cela on l'utilise pas dans le genie civil et dans le Poids lourd

rien a voirjuste une poche d'air coincée entre la chambre et le pneu ou le mecanisme de valve qui deconne voila il ne peut pas avoir d'air qui passe comme cela sauf si crevaison

Pour votre info le Cross Terrain est un pneu route avec un cahier de charge pour le marché US tres souple et tres route avec un gueule un poil SUV mais les flancs sont tres fragiles

Mon probleme c' est la taille du pneu 275/65/17 j'ai etait chez epin** pneus il me dit que pour les commander c'est vraiment galere. c'est pas la galere de commander mais l'importateur qui n'est pas trop top il est trop petit pour suivre un gros debit voila pourquoi on va pas trop de Yoko sur le marché

Oui c'est le top pour un gars comme moi d'avoir des retours de roulage par des utilisateurs je vais faire une copie de ton inter et le garder dans mes papiers Merci de ton retour apres un an juste une chose au fur et a mesure de l'usure le crampon devient moins haut mais aussi plus dur donc il se deforme moins sur la route et augmente la perte d'adherence sur l'humide par exemple dans le dernier Michelin on retrouve une technic qui compense l'usure et donc le durcissement du crampon par un deblocage de lamelle d'eau mais cela est une autre histoire

YOKOHAMA GELONDAR A/T-S Et donc voici le pneu mixte de la part des Japonais, sur le marché mondial le pneu mixte a un fort potentiel de vente car dans beaucoup de pays ou région il est le pneu d’origine ou de remplacement à cause de l’état des routes ou simplement car le réseau routier asphalte est pauvre. Donc chaque marque va aller de son pneu mixte mais mixte dans quoi ? . Roulage piste et route Ou piste et roulage en Tout terrain comme le sable ( qui est le roi du plaisir pour les raiders amateur ou pro) Là on est sur un exemple de recherche sur un profil qui quitte le côté roulage piste pour devenir de plus en plus routier. Parfait car il va pouvoir équiper pas mal de véhicule Tout Terrain de France mais aussi il va pourvoir attaquer un marché qui échappé au pneu Mixte et Tout Terrain Les SUV….Donc au regard du GO 12 ( qui est son nom de scène) il va remplacer le G0 11 ( Geolander A/T+II) Bon on va lire la doc. technique produit Il y a 2 nappes de polyester avec 2 nappes d’acier recouvertes d’une couche de Nylon. De plus Deux bandes de nylon assurent une protection sur les épaulements Résultat : construction de type classique un peu comme le BFGOORICH AT/TA mais sans les nappes de protection. Au niveau de la gomme, on peut lire que le taux de silice à augmenter pour avoir de la douceur de gomme en condition automnale et sous la pluie. Sur le GO 11, on avait le principe de crampon en escalier, qui était assez performant dans l’accroche sur piste et route grasse, mais là on arrive au principe de lamelle en 3D, avec une forme de pyramide (qui est un système francais qui permet aux lamelles d’être souple, mais elles s’auto-bloquent entre elles pour éviter de se déformer sous la valeur de couple et puissance , résultat, on garde une rigueur de guidage). Mais attention on est sur une forme de lamelle pour créer un mouvement d’essuie-glace qui essaye d’assécher le contact au sol. Rien a voir avec des lamelles effet griffe pour la neige. Le profil au centre de la bande de roulement est de forme décalée entre eux (pour diminuer l’effet sonore par le contact, mais aussi l’effet de souffle que crée le pneu en roulant ) sur le bord de cette bande, on y retrouve des crampons entaillés par des crans (histoire de créer un effet autonettoyant avec l’aide de la force centrifuge) Bon, on lâche la documentation, pour aller sur le circuit routier. Pour le montage je peux pas vous en parler, car j ‘essaye des roues complètes, mais l’équilibrage est faible en masse et cela ne bouge pas à grande vitesse ( Cela donne une bonne indication sur la qualité du pneu) Sur le circuit, je vais prendre comme référence mes Michelin 4X4 XPC en 750R16. Et là, je découvre que mon le mixte de chez Yokohama est très largement au-dessus du XPC, dans la gestion de la vitesse (Même si, la vitesse n’est pas vraiment le truc d’un Defender…) mais à fond de train, le pneu travaille correctement sans problème, très bon guidage. On passe le virage à petite et grande vitesse, et là aussi on est sur les fesses, il est assez parfait (on a vraiment quitté le pneu mixte pour venir dans un vrai comportement routier) On passe les virages sous l’eau,et là, il est assez bluffant, les lamelles jouent leurs rôles, et au gros freinage, il joue les gros bras pour tenir le Land Rover en charge. Résultat : sur la route en situation de roulage, rien a dire, en situation de recherche de tenue de route,il est assez performant, mais il est à essayer sur un 4X4 avec plus de CV sous le capot. J'ai pas vraiment pu le mettre en situation d’échec, mais quand il lâche, il y va en douceur et sans chocs. Pour le freinage sous l’eau, il frein vraiment court pour un pneu mixte, mais long pour un pneu route ! ! ! le profil gérer sans trop de problème la prise d’aquaplaning. On est vraiment dans un comportement de pneu routier. On lâche le circuit, pour aller sur le terrain de jeu. Le terrain de 4X4, mais pour y aller, je passe par les chemins et pistes, 30 kms …. Et en plus on est dans la période ou l’humide est le grand patron. Résultat : La on retrouve le comportement d’un routier ou plutôt, on retrouve le Defender dans tous les sens, mais rarement en ligne droite. Dans mon trajet, il y a des zones de sable (OUI humide) mais le comportement est différent que celui d’une piste au gazon humide. Là l’effet de griffe retrouve sont rôle, mais reste encore sous un comportement routier, on s’amuse a mettre le 4X4 en dérive, mais la dérive est l’ennemi de l’avancement .On joue en permanence de la pédale de droite et aussitôt cela du milieu. Là aussi il est moins performant que le mixte de chez Bridgestone ou Dunlop. Nous voici sur le terrain de 4X4. Avec au programme : Montée au couple moteur Marche de face Marche de biais Dévers Passage dans la boue liquide et aussi sur une plus sèche Dans la montée, même en changeant les pressions, impossible à monter ( alors que le Dunlop AT2 a gratté longtemps , mais il est monté…) Pour les marches, sur la première bien sèche, il y grimpe, mais avec un fort ripage (manque d’accroche des crampons) Sur la marche en biais, là il a fumé et il reste en bas ( il est bon de signaler que cela se passe au couple sans un poil d’accélération de ma part) même en jouant encore du compresseur et du manogonfleur. Pour le dévers, là aussi il est en perte de cap de roulage. Pour la boue, il est resté dans le fond du trou a gratter, a gratter, a gratter, mais impossible de sortir sans l’aide de la pédale de droite. Je résume Un pneu mixte de nom, mais pas de comportement, assez génial sur route, mais attention aux gros 4X4 ,car il doit changer de comportement avec des CV sous le capot. Mais sur la piste, il est plus que moyen, il a un comportement de pneu route sur piste. Je vais le proposer au SUV et au 4X4, qui cherche un pneu pour tracter des Vans à chevaux pour les Pick Up qui cherche un pneu approche chantier ou approche champs. Mais il y a un grand choix dans les tailles Des indices de vitesse interressantes Voilà mon avis, je viens de rendre les roues complètes avec un regret, non pas sur le produit , mais sur l’évolution des produits, c’est comme les 4X4 : plus de 4X4 (dans le principe 4 roues motrices) mais moins de 4X4 Tout Terrain. eric RIEUF