Eric Def 90 300 Dti

le BFG Mud est a 178 environ euro sur la France

le serrage sur la plupart des 4X4 est de 12 kg sur la roue tole et 14 sur la roue alu sauf pour les roues acier de Land ou on tape a 16

pour le graissage des goujons de roue il faut y mettre un lubriffiant liquide la graisse capte la poussiere et cela devient une pate a roder donc bloquante le top est de l'huile de vaseline mais la goutte du bout de la jauge a huile est parfaite aussi le GO mais a une tendance a s'évaporer trop rapidement et le film de gras un poil trop faible Mais la lubrification est hyper importante dans le bon serrage de roue

2.2 avt et 2.4 ar

deja regarde la date de fabriquation plusde 4 ans laisse tomber la gomme est cuite de plus le 700 est une vieille taille qui est en taille europe un 215/85r16 ou 225/75r16 on trouve de moins en moins de carcasse et en plus cela est un poil trop petit pour ton 4x4

le seul hic c'est que a plat meme en roulage sur le boudin le pneu morfle et se detruit ce principe est pour pouvoir se deplacer sur une base de 30km pour changer le pneu plus loin actuellement il y pas mal de probleme autour de ce truc il y a une action en justice qui est dans les tiroirs.... car un client a eu les 4 pneus qui on exploses au gonflage et accident important sur un terrain privé l'assurance ne prend pas en charge l'accident et les asurances des accompagnateurs se retournent contre le pilote de la le pilote se retourne vers le vendeur car il y a aucune indication sur le danger et la non utilisation en France voila j'ai vu le dossier passer sur mon bureau j'y touche pas

pour un bon serrage il faut brosser les deux plans d'appuis (moyeux et voile de jante) puis on va lubrifier le filetage avec (le top) de l'huile de vaseline puis on serre en croix sur une valeur de 12 a 14 pour une roue alu si tu suis cet ordre de montage tu vas être au top

OUI en plus un pneu n'a pas de deformation de roulage et donc il est beaucoup plus sensible et amplifie les problemes

pour ce genre de probleme on a souvent un cahier d'approche deja on met les 4 mêmes pressions sur le 4X4 avec le même mano puis on trouve une route plate sans bonbage de route sur un parking de centre commercial ou autoroute double voie etc.. et là on regarde si on a pas un tirage a droite ou gauche Si oui et des pneus neufs revoir la geo du 4X4 si cela tire au freinage sans blocage de roue voir geo du 4X4 avec blocage voir systeme de freinage comme les disques ou plaquettes

au final le plus sur est moins cher que le bricolage je parle au niveau sécurité

2.6 c'est un poil haut tu deformes trop la carcasse et donc diminue l'adherence du pneu au sol il faut baisser de 0.300 a l'avt et l'arr

surtout pour la securité et le comportement du 4X4avoir les 4 mêmes pneus en profil et marque si en plus tu enclenches les 4 là tu as un gros risque de chauffer la boite et autres pieces car chaque marque a son deroulement qui est tres souvent different d'un autre marque

un pneu hiver ou pneu neige ou thermogomme dans le monde pro du pneu on a les trois produits le pneu hiver est un pneu a gomme dure ou l'on pose des clous dessus souvent un carcasse de camionnette sans vraiment de technic sauf celle de garder le plus longtemps possible les clous apres on va avoir le pneu neige qui est un pneu a gomme douce (qui ne durci pas a la baisse de T° et reste donc souple pour avoir son effet de griffe pour adherer) mais avec un profil qui va donner un max de griffage sur une surface neigeuse... on retrouve ce profil dans le nord de l'europe mais aussi en France en approche de l'hiver je suis de permanence pour conseiller les srvice technique de station et autres corps de securite comme les pompiers et gendarmes souvent on equipe en pneu neige car le roulage en sation est plus neigeux que goudron voici le pneu hiver pour usage neigeusx de chez Fulda (marque a decouvrir ) Puis il y a le pneu hiver route que l'on nomme le thermogomme la on le propose au personnes sui roulents sur route mais a des T° assez froides comme dans le Nord de la france en plus le pneu hiver routier debite deux fois plus d'eau qu'un pneu routier (et je vous parle pas de la difference entre un Mud et un routier sur l'eau) voici un pneu Fulda route 4x4 hiver etje vous pas de la carcasse qui elle aussi est differente car on demande pas la même chose a un pneu dans la neige et sur une autoroute et là une photo de la plus belle marque de pneu pour l'hiver

OUI cela existe pour eux voici deja un dessin et aussi le site autour de cela http://www.michelintransport.com/ple/front/affich.jsp?codeRubrique=20050512111937&lang=FR et au vue du prix du transport un blocage d'un camion a cause de mauvais coute tres chere

OUI depuis mantenant deux hivers le principe est facile si tu roules en pneu ete en hiver et que tu as un accident ton assureur se retourne contre toi pour non mise en configuration du véhicule au difficulte de la saison pour info le nombre d'accident a depuis baissé de 12%

a condition d'avoir une chambre ou une valve vissé car la surpression dans un pneu avec une valve tubless normale peut explose et la valve se transformer en balle de fusil va sur un compresseur Tmax qui tourne autour de 100/140 euro avec un soidisant mano dessus mais cela est plus sur que le coup du pneu en surgonflage

regarde la http://journaldu4x4.com/?-Essais-pneus-4x4- j'ai fais deux essais de Yoko

en plus il y a un bruit que l'on parle pas souvent mais la pression de l'air qui engendre un claquement un pneu route a un effet de surface au sol un pneu route a un effet de griffage et de surface au sol un pneu Mud a un effet de griffage sur la route est cela transforme carrement le comportement du pneu au sol sur dans son adherence

super marque qui est encore independante a de bon produit dans le domaine du 4X4 mais trop leger dans le domaine de la dispo et du stock en France tu veux quoi comme profil ?

tu as une grande chance d'avoir une roue en 7X16 7 en largeur de jante et 16 en diametre de jante

21X400on est sur une taille de 215/80R16 650/700R16 mais cela existe plus

c'est peut etre un poil petiti en hauteur c'est la taille que l'on monte sur les Vitara

le 750 se monte sur de la route de 5.5 sans problemele 235 lui doit se monter sur de la roue de 6 car le 235 est plus large mais a la même hauteur ( ou la plus proche) que le 750

si je peux me permettre pour le même prix ou proche tu as une marque le Hankook qui est sup en securité le BS est une copie sans vraiment d'essai sur route avec les constructeurs BS est la meilleur des marques de rechapé mais elle reste assez largement derriere les grandes marques neuves

OUI il est vrai que le pneu c'est pas vraiment important avoir un pneu route pour faire du TT ou un pneu TT extrem pour la route c'est comme avoir des tongs par jour de neige Je me pose aussi la question Pourquoi un Nissan surement parce que c'est un 4X4 mais surement pas pour acheter un 4X4 qui va correspondre a nos besoins Donc mon role est de vous donner des indications pour choisir vos pneus par rapport a nos loisirs je travaille dans le pneus depuis un paquet de temps aussi bien dans le loisir comme dans le pro Pour info je vien de finir une formation autour des forestiers et gestionnaire de site naturel et personne ne m'a parler de pneu extrem pour aller au fond du bois et pour le Dakar ou rallye raid en général on voit rarement des pneus route ou extrem