Eric Def 90 300 Dti

passe moi le profil qui te branche et je vais te repondre par rapport au profil

l'internet moins chere mais en cas de probleme et cela arrive aussi dans le pneu bonne chance pour faire jouer la garantie ou SAV sinon passe moi un MP

Voici le tiercé gagnant Le BFG AT ou Mud suivant ton utilisation beaucoup de charge e t de Km le Mud Puis le Good Year ATr et le Grabber AT2 Le Good Year MTR si beaucoup de charge et le Brid 673 a eviter le Brid 694 si beaucoup de piste et de la charge il se bouffe trop vite a l'arrachement avec une grosse charge le AT2 de Dunlop idem

OUI mais pour faire quoi car pour la route NON pour le run dans la boue OUI Pur franchissement extrem en roche Rock Crawling Oui

Mais non il y a pas de mauvaise question ou de repetition de question les forums sont fait pour cela donc en roue d'origine si du 7x16 265/70r16 legale 265/75r16 maxi mais plus legale si largeur de 8 285/75 maxi mais aussi plus legale

deja il faut definir ton besoin car le 17 ou 18' sur un 4x4 sont pas en origine pour rien il y a une raison qui est assez simple donc donne moi ton besoin et je vais te repondre

autour de 100 km/h c'est pas un probleme d'equilibrage pour voir si le pneu est HS on te montre la zone mais le dire sans le prouver n'importe quoi donne moi tes pressions de roulage

Oui pour le GR le 265/75r16 est le top dans la taille tu gardes le comportement avec un pneu qui porte bien le top

tu cherches a faire quoi avec ton BB ?

je viens de me relire je suis trop rapide du cerveau et pas assez des doigts mais merci de vos commentaires si vous avez l'occasion de lire mes essais je les fais toujours au même endroit avec le même 4x4 (mon Land 110) et toujours seul sans personne pour pourrir ma zone et des fois je vois des gars qui s'arrete et me regarde passer la zone a coté de mon Land ou des fois je met ma fille au volant elle a 8 ans et ne touche pas les pedales donc parfait ma fille quime donne des conseils de pression la franchissement dans les alpes et la sur un terrain dans le 45

OUi la réparation a chaud est legale simplment on doit y mettre un marquage a chaud qui est l'homologation de l'atelier donc dans le CT si N° il ne peut pas refuser a cause de la rep a chaud je viens de regler un probleme comme cela et de plus maintenant le client porte plainte contre le CT pour abus de pouvoir decisif et non connaissance des regles en vigueur sur l'Europe le truc est assez chaud

yes ! tu fais allusion à la motricité que je vais perdre par le plus gros diamètre des pneus c'est ça ?! tu me conseillais des 265/75/16 (sur des jantes de 7) plus larges et moins hauts mais à peu près le même volume que les 255/85/16...j'essaye ceux là et si je n'en suis pas heureux je passe à la monte que tu me conseilles. de toute façon c'est de l'occase c'est pour ça que je tente le coup : je ne voulais pas m'embarquer avec des pneus neufs qui ne me satisferaient pas merci Eric @+ pour avoir du roulage il y deux trucs soit on fout la puissance et donc de l'élan mais là c'est la vitesse qui fait passer et le pneu ne peut pas travailler au sol Ou bien on lui laisse le temps de faire une empreinte positive au sol et de se servir de cette empreinte pour avancer on appele cela l'effet cremalliere en plus le pneu se deforme et va "essayer" de chasser la boue entre les crampons Donc pour cela on essaye le pneu sur une pente que l'on a l'habitude de passer pas trop importante mais avec un terrain souple de là on marque le point de départ et en premiere courte on soulage la pédale de gauche pour venir en contact et le 4x4 roule sans jamais "accélerer" a un moment il va avoir perte d'adherence par ripage ou calage calage = manque de puissance et non perte d'adherence car on cale par blocage des roues puis on redescend et rebelote avec une autre monte ou simplment en chageant les pressions en partant de haut pour finir a 1kg et comme tu marques les arrets par un piquet on peut voir le principe du pneu et trouver le bonne presson sui correspond a la valeur du couple moteur donc pour la taille et ton moteur le 255 est pneu plus lourd a tirer (plus haut et plus large) donc dans ce genre de test il faut pus de puissance si plus de puissance par la pédale de droite = plus de vitesse des roues = plus de ripage= perte d'adhérence Voila un peu la théorie mais qui est valble sur les tracteur qui roule sur des terrains tres doux et qui doivent en plus ne pas tasser la terre pour eviter une perte de production pour le plaisir voilà deux photos sur la presentation de produit autour de l'agro ou un tracteur en charge est tombé en rade rien n'est plus parfait qu'une bonne sangle et là le tractant a vraiment travaillé au couple pour sortir l'autre la sangle a pas laché car aucun choc juste de la traction en souplesse

la Black Star est plus efficace dans la boue par la hauteur de crampon qui est sup au BFG mais a usure egale le BFG reprend le dessus par la technic gomme/profil et carcasse.

oui ok je vois de quel reportage tu parles je vais me repencher dessus ! merci éric... ...euh au passage des 255/85/16 pour un 2,8 l atmo vous trouvez ça vraiment "abusé" ?! ça se fait de plus en plus sur les vieux coucous en espagne.... je ne me fais pas de soucis en croisement il y a de la marge avec mes 235/85/16 mais c'est plutôt gros à tirer... vous en pensez quoi ? merci @+ fred ps : trop tard je viens d'acheter des bf MUD sur jantes en 255/85/16...avec les lames au dessus des ponts sur les jantes à déport de -20 ça devrait le faire....on verra bien fait nous un comparatif avec les 255/85r16 sur un obstacle passage au ralenti sans toucher une seul fois a la pedale de droite

le gros probléme il faut un gars qui est une vraie formation autour de cela et aussi une autre chose dans le pneu tourisme la reparation est souvent plus couteurse que le prix d'un pneu de premiere ligne donc au resultat le CA de ce genre de locaux tombe et on ferme mais merci de faire un commentaire pour info c'est dans les Vosges le local réparation

Voici un reportage sur la rep a chaud http://www.journaldu4x4.com/?Un-metier-dans-le-pneumatique-la

salut Eric...c'est toujours aussi instructif de te lire !! où peut-on voir le reportage dont tu parles ? merci Fred le reportaga a eu leiu au Chateu Lastour dans un mag 4x4 (??) avec des 4x4 transformés

Oui c'est vrai ça passe par Michelin mais après ta 2 revendeur qui en vendent (il suffit de lire les pub dans les magasines specialisés) et ce a un tarif prohibitif. Remarque par curiositée si on peu passer par michelin, si je vais chez Vulco ou Euromaster ils doivent peu etre m'avoir le tarif. Mais bon comme tu dit mon trol est en dessous des 200cv et je n'aime pas les passages en force, et puis 13.5 en largeur c'est un peu large a mon gout Je penses que je prendrais autre chose, du Maxxis par exemple... Je sais ta deja dit que ça allais pas non plus, mais bon il me faut un vrai pneu pierre avec des crampons et je trouves les BF Mud pas assez sculptés. En tout cas ça fait plaisir de te relire, il y avait un petit moment que l'on ne voyais plus tes conseils avisés et eclairés. un pneu pierre n'a pas de haut crampon mais du bas est large pour avoir une resistance car sinon ils s'arrachent de la carcasse essaye de jouer sur les pressions en attaque de roche avec un compresseur il faut donner de la pression differente entre l'avant et l'arriere car il faut compenser un transfert de charge par une moindre deformation regarde en fevrier il y a eu un reportage avec PhiPhi Simonin et il afait une remarque sur la taille des pneuss pour passer dans les zones qu'il avait tracé .... Pour le Tarif il va être du même dans la plupart des Boutiques il y a une seule technic pour les avoir pas cher un N° de licence, un N° de course et le top avoir comme sponsor BFG

En france oui... forcement en passant par une société qui a l'habitude de faire 300% de marge... Aux US j'ai eu vu les BF Krawler a 150€ piece... Pneu comme le souligne Eric très specialisé, mais bon par chez moi ce serait le pneu qu'il me faudrais, comme ça fini la gomme arraché sur la pierre... Pour ton info il y qu'un seul importateur en France Michelin lui même car c'est un pneu Michelin il est distribué par le secteur competition car pas homologue sur la route de plus sont utilisation demande beaucoup de CV (on parle de 200cv au mini) car la carcasse se deforme sous la puissance et non sous la poids donc sur un Patrol le pneu va avoir untaux de ripage tres largement sup a tous les autres extrem que l'on trouve et cela donne un grosse fatigue des pieces et des passage en force

le resultat d'un montage est souvent suite a l'utilisation mais aussi le GR fut aussi pour un marché mondial avec un gros marche les pays australes ou là la monte est differente que celui en Europe (ou on vend mais on modiffie pas les 4x4 pour notre pauvre marché) donc Nissan homologue 2 roues et cela permet de passer toutes les homologations dans le monde

Fulda Hankook blalck Star

tu as eu de la chance qu'il accepte le principe de cela car il y a actuellement qu'un seul 4x4 homologue en 31 et c'est pas de chez Nissan et en plus c'est un PU acteuellement il est impossible de passer en taille US et la plus belle preuve et de voir les 4x4 US qui sont ent aill europe en origine sinon pour les GR la taille US etait une option et la plus belle preuve est de regarder la roue de secour

tu es completement Hors la loi mais aussi au niveau technic carcasse differente mais surtout un comportement au sol qui limite dangereux

COOPER DISCOVERER STT Le mud à la sauce USA, mais pour le marché mondial. STT qui veut dire Super Traction Tread fait parti de la famille des Mud, avec un cahier de charge qui est très USA . Déjà dans les tailles, une grande partie du catalogue est pour les 4X4 US , mais aussi on arrive à reporter certaine taille sur les nouveaux 4X4 qui arrivent sur le marché Europe. Au niveau du Look, il dégage le gaillard avec des épaules carrées aux crampons qui tombent sur le flanc, pour lui donner un effet plus agressif, mais aussi cela donne une meilleure résistance au ripage latéral, mais cela reste juste une protection au contact, mais pas contre les pénétrations d’objets, et aussi n’aide pas vraiment a pouvoir avancer car le crampons latéral creuse mais tracte pas. La bande de roulement est d’un dessin de style Mud avec au centre un profil en crampon inverser histoire de créer une empreinte la plus porteuse possible. De plus les angles sont assez généreux pour donner un effet nettoyeur si on lui donne la bonne pression. Mais aussi le crampon est assez souple, c’est bien pour le terrain, mais attention la souplesse de gomme n’aime pas la puissance en force sauf si on compte pas avoir un bon rendement kilométrage. Mais d’abord, on va les monter sur les jantes de roue en 7 de large et 16 de hauteur, pas de problème sauf que le technicien les trouve très souple en flancs et le claquement est trop rapide pour un Mud résistant. Il est vrai que lorsque je touche l’intérieur du pneu, on a l’impression qu’il manque de la matière (1h de boulot pour 4 roues au gramme …. Du boulot de pro et des chocs sur les bouts de doigts et bien sur …. Sur les miens….) Il y a un problème de balourd sur l’ensemble des 4 pneus, pas au même endroit, et aussi avec des poids différents. On essaye d’être au plus performant dans la réduction des masses de plombs, mais on reste dans les valeurs de 100 a 175 gr par roues. Le calandrage (l’intérieur du pneu est assez fin donc la perte des pressions doit être plus importante que sur le patron des Mud) On monte sur le Defender et Hop, on roule, le moteur emmène sans problème les 265/75r16, mais on change vite les pressions on passe de 2.2 à 2.3 avant et 2.5 arrière car le flanc est trop souple pour être agréable sur route a 2.0. Une chose qu’il faut reconnaître, quand on roule en STT on le sait, car au niveau bruit, il y là et bien là Le top c’est à 90/95 km/h, ou l’on frôle le roulage du PLM. Mais Bon, c’est pas vraiment sont truc, la route. Et un virage un poil rapide, on ressent bien la souplesse du crampon qui donne une forme de rupture au contact, mais aussi la carcasse est trop fuyante en tenue latérale. Le freinage en appuis est un poil chaud mais aussi en ligne droite, on gros freinage on ressent bien la prise en T° de la gomme et cela donne un effet de floue au volant au bout de 5 gros freinage (on enlève l’ABS et on entre dans les freins à grand coup de chaussure) Mais bon il est vraiment rare de donner une suite de grand freinage dans la vie ou dans l’utilisation loisir. Départ pour le terrain Circuit 4X4 de franchissement On tombe la pression a 1.5 sur les 4 roues, aussitôt le ballonnement se fait On approche de la première montée ou le 4X4 est le seul pilote car je marche à coté avec la main droite sur le volant, le couple tire le 4X4 vers le haut avec un bel effet d’appuis sur les empreintes en négatif que le STT crée sans problème. Parfait, rien à dire, juste du bonheur pour moi je suis aux anges, on est dans le vrai principe du pneu TT la crémaillère. On va du coté du dévers qui est sans vraiment de prétention au niveau de l’angle, mais l’adhérence est faible car la surface est un mélange de sable et terre d’argile, cela donne en cas de ripage un lissage et hop la dérive…. Pour cela, je reste dans les même pressions et là le poids est supérieur à l’adhérence donc ripage du cul ( qui est normal) mais aussi l’avant. Je passe en 1.2 kg au carré et là pas de problème sauf que le pneu se déforme trop et doucement on transfert la charge du Land sur le bord aval de la jante pour donner un effet de délestage en amont. Donc je recherche la bonne pression, rien a faire Ou trop de ripage ou trop de délestage…. Direction la boue fraîche et liquide pour finir dans une boue plus ou moins sèche….. Ma grande surprise, il est au top dans la boue liquide, il avance en auto nettoyant son profil. Dans la sèche, il gratte, et il cherche et il trouve le truc qui adhère. Mais attention il n'aime pas du tout, la grosse patate du pied droit, trop de puissance tue l’adhérence. Direction la marche en monté. Là, il est parfait, belle déformation avec une belle prise d’appuis et peu de ripage à la prise de puissance. Il est assez bluffant, on va voir le franchissement en biais et là aussi il est royal, mais si on le respecte dans la gestion de la puissance. Le passage en biais est un franchissement qui demande à un pneu (d’attaque) de la souplesse et a l’autre du contre appuis car on reporte une grosse partie du poids statique sur lui. Je passe le volant à un pote qui connaît pas le 4X4 (ou bien peu) et de plus complètement ignare dans le franchissement En franchissement le pneu est pas vraiment terrible car le Laurent est trop sur la pédale et provoque un ripage trop important. Voilà on rentre et on démonte les pneus pour les rendre à son proprio qui étaient mon co-pilote pendant cette journée. Ils vont faire le bonheur d’un Patfinder. Au démontage les flancs sont un poil abîmé, la gomme est peut être trop douce Pour finir ma synthèse Carcasse souple peut-être un peu trop pour les grosses puissances Gomme très douce il aime la douceur Le dessin est beau et donne un gueule au 4X4 Au top en franchissement Pas mal sur piste de randonnée ou il va être un parfait compagnon en loisir Pas terrible sur route et par cela ne va pas être le grande compagnon des grands raids ( à cause de l’usure aussi ) Un vrai bruyant Tenue de route et freinage trop limite pour être un rouleur de tous les jours Mais au top de son comportement sur la piste. Mais il faut pas oublier une chose, mon essai fut avec des pneus neufs et non rodés Que devient il au fur et à mesure de son usure, là je peux pas vraiment répondre. Je m’en doute un peu mais bon, on va laisser les utilisateurs nous donner leur retour produit. Un beau et bon produit. Je vais le proposer au baladeur loisir avec des 4X4 d’origine Mais une chose pour les petites puissances il va être parfait car le poids du pneu est assez faible par rapport au rechapé. Petit truc d’utilisation Bien respecter les largeurs de jante de roue pour aider les flancs a travailler correctement Bien respecter la gestion des pressions pour avoir un vrai pneu loisir L’équilibrage est un chose très importante pour ce pneu car il y a un balourd résiduel qui vient sûrement de la souplesse du pneu Attention la souplesse du pneu ne veut pas dire que la carcasse ne résiste pas au choc d’un roulage tout terrain, il faut simplement lui donner de la résistance par la bonne pression au plus juste de l’utilisation. J’attends d’autre pneu pour des essais, mais je regrette de les avoir rendus J’aurai aimé faire un bout de route avec eux.

pour la neige on est sur un pneu mixte qui est pour le marché arabe et australe donc c'est pas un pneu pour la neige