Eric Def 90 300 Dti

pour l'accident plus haut NON le voile de roue a craquer et la jante à laché

dans notre métier c'est un vrai probleme il est pas rare d'avoir un gars assommé par un pneu qui explose mais cela arrive aussi bien dans le monde agro que dans la camionnette un 235/85r16 qui explose cela vous scotch net sur un mur voilà pourquoi quand on gonfle un pneu on doit jamais etre en face de la roue et en plus on doit ecouter si le pneu chante ou non

OUI cela on le voit beaucoup sur les ports la preuve de ce probleme en 2008 on a perdu un de nos technicien pneu sur une intervention il approche avec son camion du pneu de portique il descend de son camion et la roue explose il fut coincé entre la jante de roue qui a laché du voile Mort sur place sinon la difference mise a part mes ecrits ci dessus c'est que les camions sont hyper controlé par la police pour eviter ce genre de truc

Oh oui cela passe sans probleme et c'est la taille la plus courante pour le montage en raid pour les GR

regarde dans le Hankkok RF10 qui est un nouveau top pour les gens de la montagne il convient au roulage sur route cool au roulage sur piste il a une bonne approche hivernal mais pour l'hiver il est comme les autres pneus de type mixte pas a sa place car la gomme durci comme un vieux chewgum

un Mud va avoir plus de 20% en plus en distance de freinage par rapport a un pneu mixte de type routier (je parle pas du BFG qui est un pneu mixte de type sable) de plus un, Mud sur la route va s'arrondir en crampon alors que si il est dans une situation de roulage sur piste il va affûter les arrêtes de crampons pour augmenter l'effet de griffe qui est le principe d'un pneu Mud et sur la route on est sur un effet de surface

Oui je pense connaître le pneu c'est mon métier je suis formateur dans ce domaine sinon dans le pneu je suis plus spécialisé dans les tailles Europe que dans les tailles US deja en monte d'origine il n'y a pas de taille US en Europe et au niveau rallye raid 99% du parc est en taille Europe En 37 si tu restes dans des marques de type US comme Cooper etc.. tu vas trouver facilement dans cette taille sinon techniquement un pneu en 37 est un simple pneu sans vraiment de technique je prefer faire des montages en 305 sur certain HDJ Pour le Cooper on est sur une belle marque car ils sont les fournisseurs de beaucoup de marque en marquant leur marque sur le flanc a un moment Cooper fut la marque qui avait le plus de fabrication pour d'autres marques et même pour certain reseau en France donc c'est une belle marque et je leur fait assez confiance pour en proposer dans certaine utilisation comme le roulage en approche station ou dans le domaine du raid simplement il faut une bonne gestion de la pression car souvent ce genre de profil peut radicalement changer en comportement suivant la bonne pression donc tu peux aller vers Cooper sans probleme

Oh oui je connais bien le BB le gros avantage de ce produit est la carcasse elle est capable de supporter des poids d'enfer cela ressemble un peu a la carcasse du Hankook RT01 une vraie mule mais la carcasse devient dans certain cas un probleme car malgré la mise en basse pression le pneu n'arrive pas a se deformer et donc la gestion au sol n'est pas optimum cela a rien a voir avec le regretté Mud de chez Pirelli donc si tu as un gros 4X4 que tu charges pour aller faire le tour du monde le Toyo va etre une superbe compagnon en roulage loisir club il va etre un bon copain mais il faudra bien lui gerer les pressions pour rester dans la bonne technique au sol

c'est vraiment dommage d'utiliser un pneu mixte sur la route il va s'user rapidement de plus sur l'eau c'est pas son top sinon sur route le top est la pression constructeur si trop doux on augmente de 0,200 a l'av et l'ar en respectant bien la différence entre les essieux cela permet de garder un équilibre au sol

la pression sur route est la même suivant les pneus celle du contructeur et on va respecter les differences av et ar pour garde un equilibre au sol pour la piste et loisir cela depend du profil du roulage du poids Pour la boue de même car il y a pas de regle il y a juste un resultat suite a une pression mais il y a des regles de sécurité l'ennemie du pneu est la basse pression et la puissance en même temps l'adhérence va etre donné par une déformation du pneu au contact au sol et par un mouvement de chenillement au sol a partir de là il faut trouver sa pression le top est d'aller sur un terrain de 4X4 et de prendre une zone on va la passer toujours au ralentit sans jamais toucher à la pedale de droite on va aller de 3kg vers le plus bas qui va être 0,800 et par marche de 0,200 on va descendre la pression et refaire la zone toujours au ralentit moteur au fur et a mesure de la baisse de pression on va pouvoir voir que le rippage va diminuer pour aller a un moment a un blocage d'avancement et bien là tu commnces a definir "tes" pressions

la géométrie (car le parallélisme est un angle qui compose la géométrie des véhicules) n'a rien a voir avec le changement de pneu il est simplement quelque fois la conséquence d'une usure un peu bizarre donc on va faire une géo par rapport a une usure de pneu et non a la position du pneu pour l'équilibrage il faut savoir que la position va jouer sur l'usure et qu'un pneu arrière n'use pas comme l'avant donc on peut retrouver et on le retrouve souvent que le phénomène de galop d'un pneu se ressente plus sur l'avant qu'a l'arrière de plus au fur et a mesure de l'usure les balourd disparaissent d'un point pour apparaîtraient sur d'autres et aussi un pneu va tourner doucement sur la jante de roue par l'effet de couple voilà pourquoi on peut te proposer de refaire un équilibrage c'est pas du luxe et des fois cela oblige a revenir si on se retrouve avec un volant fou

le pneu c'est comme les chaussures en hiver on va sortir les MoonBoots pour remettre au placard les tongs de plage donc dans le domaine du pneu c'est la même chose un pneu hiver doit avoir une carcasse douce pour pouvoir augmenter l'appuis au sol et pour aller chercher l'adhérence sur un sol froid et dur la gomme du pneu hiver doit elle aussi être douce pour ne pas durcir aux basses T° et proposer des lamelles de froid (effet griffe) a la différence des pneus ete et certains mixtes des lamelles d'eau (casser le film d'eau) a partir de là si tu restes dans les grandes marques tu vas avoir de beaux produits qui vont assurer un max de securité et situ les geres bien un max de kms Michelin en Latitude Alpin est un pneu que l'on propose au rouler de plaine et montagne le Pirelli Winter lui va être pour le roulage en moyenne montagne le Nokian lui c'est le patron du roulage sur la neige Dunlop va aussi être un super pneu approche station Pour ton info je fais parti de la gamme de population qui sont soi disant primée sur les marques

tu as la réponse de qui ?

au carré pour la route NON car cela ne valide pas la pression au sol 1.8 sur piste humide ou souple OK sinon pour ma part et dans des encadrements on reste à 2 b sur les chemins sec pour augmenter l'effet de rippage

OUI des machine pour les pro déjà elles sont lourdes et puis on travaille sur du pneu agricole ou genei civil donc il faut de la puissance pour le prix je te laisse comprendre sinon attention il y des Latex (que l'on utilise que dans le forestier et pas ailleur) que l'on place dans le pneu au montage sans pompe il y a dans les papiers une nouvelle disposition autour de l'emploi des anti crevaison je viens de recevoir le papier qui va être distribué vers les experts car il y a de plus en plus d'accident par injection des produits a partir de là les assureurs vont se retirer en cas d'utilisation non conforme de plus un expert allemand a découvert que certain produit préventif pour pneu de tondeuse bouffe le calandrage de certaine marque de pneu et cela peut occasionner un gros incident

DIMENSION 235/80 R 16 265/70 R 16 NORMALE CHARGE AV// AR... AV// AR 2,0// 2,5... 2,0// 3,5 2,0// 2,5... 2,0// 3,5 Voilà la doc d'origine le plus important dans la pression est de respecter le différence de pression entre les essieux si tu trouves l'avant trop mou tu augmente de 0.200 résultat 2,2 av et 2,7 ar cela va permettre de maintenir un équilibre des contacts au sol

tu vas y mettre la pression d'origine de ton 4X4 la pression permet d'équilibrer le véhicule au roulage dans son contact sol mais le plus important est de respecter la différence entre l'avant et l'arrière si tu trouves que le pneu est sous gonflé par rapport a ton utilisation tu vas augmenter les pressions mais toujours en respectant les différences av et ar

salut perso du 16x8 pour du 305 je trouve ça un peut juste mais si tu l'as c'est que c'est bon tu as raison c'est pas bon le pneu ne peut plus travailler sur l'ensemble de la hauteur de flanc il bloque et cela empêche technique d'être optimum dans le contact au sol le flex de retour du pneu est en retard de la demande du 305 il faut du 9 en mini le 10 est parfait

OUI il y a arrachement et bien cela a du bloquer a un moment pour les pressions tu étais comment ? pneu avant ou arrière

tu as une photo de ton installe

OUI des machine pour les pro deja elles sont lourdes et puis on travaille sur du pneu agricole ou genei civil donc il faut de la puissance pour leprix je te laisse comprendre sinon atteion il y des Latex (que l'on utilise que dans le forestier et pas ailleur) que l'on place dans le pneu au montage sans pompe

pour la police mais surtout pour certain service on a une nappe de butyl tres epaisse qui permet lors d'une crevaison d'empecher la fuitele pneu est hyper lourd et cela n'emepeche pas le pneu de se deteriorer come un autre pneu on avait cela aussi en montage d'origine sur les Jaguar pour le reste comme le produit latex cela n'est pas autoriser au roulage sur les vehicules commenos 4X4 car comme on en parle cela crée un balourd par centrifuge et cela peut occasionner des pertes d'adherehcne en cass de freinage mais aussi le blaour dynamique que cela occasionne peut etre êgale a une masse de 30 kg a chaque tour de roue et les pieces de direction n'aime pas trop comme les amortos donc il ne faut pas utiliser ce produit si un jour tu as un incident et que l'expert tombe dessus tu peux marquer dommage sur ton calepin je vois souvent ce genre de truc on me demande un avis d'expertise technic et je peux rien y faire le produit est specifique a une utilisation le detourner peut apporter pas mal de probleme

voici le pneu de type carcasse rayone et nylon basse pression il est fait pour le Run en zone legerement humide piste de forêt son profil permet de donner une cap au plus directe dans une phase de derive par enertie ou par delestage on le trouve sur les course de pro truck le principe il va faire passer beaucoup de ripage pour diminuer l'adhérence directe et gerer une phase d'adhérence par une forme d'effet de sol depuis la sortie de ce profil il est devenu un top dansles salons et manifestations mais il est vrai qu'il a de la gueule attention la carcasse est un bouffeuse de puissance par son effet basse pression et par la deformation en laterale des flancs voilà une partie des infos sinon on le connait pas mal car tous les ans il est en essai sur certaines teams pour le mettre a la place des patrons du pneu raid mais tous les ans il fini dernier