Eric Def 90 300 Dti

le Marschal voila une marque que l'on voit plus sur le marché l'importateur a pas mal de stock mais comme pas mal de retour les distributeurs hesitent a les vendre Pour les Occaz il faut etre sur du truc car même moi qui touche pas mal de pneu je suis pas capable de garantir la qualité de la carcasse en plus il faut aussi regarder la date de fabrication etc... va voir chez les revendeurs de pneu sur du Hankook pas trop cher mais de tres bonne qualite et en plus souvent il font des facilité de payement

le gros probleme tu vas fragiliser le crampon qui va se dechirer sous le couple et le resistance au sol pour tenir a ala carcasse il faut un gros crampon mais une chose donne moi tes pressions car un Mud travail sous un effet de cremailliere et donc devient aussi auto nettoyant mais pour cela il faut l'aider la vitesse de raotation est l'enemie de l'adherence et aussi il y a une chose la terre serat toujours gagnante

oui est on va finir il faut partir avec des pneus neuf de chez neuf de grande marque (qualite produit) et surtout pas du rechapé

il faut aussi compter sur le moteur car sinon tu vas te retrouver couillon de pas pourvoir les emmener mais surtout les arreter un 14.00r20 = en poids a 4 pneu Mud Max en 265 donc imagine le truc on peut pas porter le pneu a la main

Oui je suis d'accord car en plus de faire la basse pression il faut un compresseur dans le 4x4 car a 1 kg a 40 km/h on detruit le pneu de l'interrieur sans le voir a l'exterieur

un poil la même taille que les camion du Dakar de mon reportage

Oui cela fait partie de mon metier dans le pneu on est sur du pneu industriel (donc tres tres lourd) ou certain camion ou engin agro rien a voir avec nos BB sinon je me trompe tu a vu quoi comme profil mais sinon tu vas voir mon reportage autour du Dakar et tu vas voir les 14.oor20 en dessin sable mais c'est peut etre pas de cela que tu parles http://www.landmania.com/Sections-index-req-printpage-artid-139.html

deja te loupe pas sur la taille car il a peu de marque qui font cette taille et on monte une chambre qui correspond a la taille et pas "je crois qu'elle se monte" de plus il faut le faire par un pro car le montage de chambre a une vraie technique de montage de plus une fois par an il demanter les pneus pour nettoyer car un montage avec chambre n'est pas etanche donc la boue et poussiere entrent et ponce la chambre sinon la difference est au niveau sécurité quand une épine rencontre la gomme d'un pneu ell y penetre et avec un Tubless le pneu se degonfle par la fuite de cett epine et cela demande des fois 2 a 3 jours pour le voir devant un pneu en montage chambre l'epine perce la chambre et aussitot la chambre se degonfle par le trou de valve au essai chez Michelin j'ai vue un pneu en 205 se degonfler en 3 secondes a 90 km/h et là on arrive pas a gerer vraiment le probleme de plus le pneu est mort de suite voila je pense avoir donné un peu d'explication On monte une chambre quand on fait du franchissement a des pressions qui s'approchent de 1kg mais si on fait de la route tous les jours on reste en tubless c'est mieux pour la sécurité

ou tu vas le sentir c'est si un jour tu passes en taille europe car la carcasse se deforme moins sous l'effet de couple et sur des HDJ on arrive a 2 voir 3 litres de moins mais aussi dans le guidage du vehicule car la carcasse a plus d'appuis en taille europe voila pourquoi il y a pas de 4x4 homologue en taille USA

et en tenue de route ça donne quoi ? un vrai bateau : ça tangue !!! et en dévers tu ne te fait pas des frayeurs parce qu'avec le mien sensations garanties merci @+ il y a une taille cool pour les nISSAN LE 265/75R16 SUR ROUE DE 7 EN JANTE

le plus large est le 305 mais cela va bouffer pas mal de CV

j'arrive pas a trop comprendre ta demande tu es en 15 ou 16 tu cherches du 15 ou 16 tu cherches en valeur de la loi ou non

du 265/70r16 ou 265/75r16 dans une grande marque avec un profil routier

J'ai actuellement sur un Y61 long des Bridgestone Dueler H/T à l'avant et des Pirelli Scorpion à l'arrière. C'est la monte qui était dessus à l'achat donc pas vraiment le choix. Aucun des deux ne me plait vraiment et surtout pas les Pirelli qui n'aiment pas les routes mouillées ou humides bien que ce soit des pneus route ! deja tu es dans un drole de comportement technic tu as des carcasses et gommes avec un comportement completement opposés donc le resultat un 4x4 qui joue les filles de l'air il faut les 4 mêmes pneus pour avoir un vrai comportement sain au sol Précédement, jai eu 4 BF Goodrich A-T puis 4 Hankook Dynamic Radial sur un Terrano. Les BFG ont fait 70 000 kms en me donnant toute satisfaction (utilisation quasi exclusivement route). Je n'ai pas utilisé très longtemps les Hankook pour cause de revente du véhicule (et achat du Patrol !!!) mais ils me paraissaient plus confortables (un peu plus souples) et meilleurs sur le mouillé (présence de lamelles sur les crampons). Je ne vais sans doute pas attendre que mes pneus soient usés pour les remplacés sur le Patrol et vais certainement les remplacer par des Hankook (je ne me souviens pas du prix mais il me semble que c'était raisonnable). [u]Il est diffiile de comparer un pneu sable et piste seche (le BFG AT qui est le top pour le raid et rallye raid genial en surf dans le sable ) avec un pneu tendance route come le Radial qui est un pneu pour la route avec approche chantier mais ton choix finale des Hankook est parfait surtout par rapport au BFG AT qui est quand même le pneu mixte le plus mauvais sur route [/u]

J'espere bien

44 pouces mini il a dit en ETE ...........

le STT est un pneu nouveau le 673 est un vieux pneu un 4x4 avec beaucoup de CV et pour aller en balade loisir le STT un vieux 4x4 dans le sud de la France ou en raid le 673

facile un pneu avec une resistance au roulement largement sup car l'islande a des pistes avec que de la lave volcanique qui est un destructeur de pneu donc le BFG Mud et AT le Hankook RT01 le Dunlop mt2 mais cela depand aussi de ton chargement

il est difficile de comparer un GY BFh et Brid Pour un mixte le BFG at est le top en afrique le Good Year est moins technic que le BFG AT dans le sable le Brid 694 est le plus routier mais attention il reste un pneu mixte cela donne une mauvaise tenue de route

le BFG at est un mixte qui a un cahier de charge pour l'afrique il est autop dans le sable le profil est un profil sable et pas mal en puissance sur piste mais il est le plus mauvais des mixtes sur la route c'est normal il est pour un autre marché que le notre Australie et afrique

le 265/75r16 est une belle taille surtout en raid ou balade loisir pour les pneus va voir dans les grandes marques et defini bien tes besoins

cela fait partit des top pour le raid loisir on les trouve un peu en rallye raid tres cool sur piste seche et bon surf sur le sable le top est a mi usure oulà il est terrible dans le sable clair sur piste il aime les appuis sans trop de puissance sur route il est assez fidele pour t'amener dans le plus grand tas de sable sinon il aime pas la boue (normal pour un pneu avec un cahier de charge afrique) et l'humide il aime les fortes pressions carcasse au top il aime la charge

en plus on est dans la marque de la construction de pneu poids lourd vaec la technic remorque agro et tracteur rien a voir avec nos BB surtout avec le poids

Bonjour voici un lien pour mes essais de pneus 4x4 http://www.journaldu4x4.com/?-Pneumatiques- au plaisir de lire vos commentaires

OUI mais il est pas facile de trouver la bonne pression car on est sur un produit US qui doit rouler a 90 km maxi avec des charge un poil bizzare en plus la carcasse est plus douce