Eric Def 90 300 Dti

la base pour la route va etre 2.2 avt et 2.4 ar de même pour les deux tailles

fedima extrem ou plutot on va parler du profil qui est un profil pour piste et vitesse il fut mise au point par Yoko pour le championnat Japon de rally TT et je te jure que dans les manche de championnat il y a pas de bourbier et le profil est pour un prise maxi au sol lors des derives donc je pense que cela soit le bon produit pour ton utilisation

on est dans le n'importe quoi die qu'une chambre a air a une valeur mecanique qui va resister a la charge dynmique et statique de ton 4x4 on est un poil dans le principe du suicide un emplatre est juste là pour empeche a l'air de sortir et rien d'autre il va pas remplacer les fibres que l'on casse un repa a chaud on creuse le pneu on va chercher les fibres on va les noyer dans un gomme de liaison qui est plus resistante que celle du flanc sur l'interieur on va placer une emplatre avec un renfort en acier (cable ) ou en rayone mais elle doit etre mise en place sous chauffe et avec un contact avec la gomme de bourage et apres on place sous presse et a 80° pendant 1h a 3h suivant le pneu Pour la chambre a air on est dans le délire complet il faut pas ecrire cela car on insiste les gens a rouler avec une bidouille qui va jouer sur le risque d'accident

je comprend qu'il ferme a ce tarif

attention il a dit a chaud cela demande 2 a 3 h de chauffe et travail sur le pneu a 12.5 on est dans le prix de rep a froid ou sinon il vend en dessous de son prix d'achat (matiere de renmbourage de gomme )

le probleme tu demandes pour la neige et tu donnes comme profil des Mixtes avec un cahier de charge pour la piste seche et sable Puis apres pour le chantier et boue et tu donnes aussi un pneu neige il est impossible de te repondre correctement si chantier le Pirelli ATR si neige le Pirelli Ice

il y deux diametre de roue en l'air qui est donc un dia theorique et sous charge et là le Mud Max est tres largement plus haut que le Guyane car il se deforme tres mal soous charge ( grand manque de souplesse) donc la difference au roulage va etre enorme

le profil est un caillasse roche a la difference du BFG

à oui, c'est dur le boulot tu es sur de ne pas vouloir monté des jantes en 20 sur t'on Def rigole pas j'ai cherché des roues en 20' chez mes fournisseurs histoire de fun mais bon apres je fais quoi des roues en + on trouve pas le 20'

je pense que je vais essayer les pneus lors d'un raid (en attente de l'accord avec mon chef) au Maroc avec mon def sinon voici aussi un autre probleme que je rencontre http://www.forum4x4.com/forum/showthread.php?t=44230 difficile de faire son métier correctement

Et oui augmentation du tarif de chez BFG de 13% en plus doucement vous allez voir que la difference entre internet et le commerce va etre moins grande... reaction de BFG ......

Pour votre info Hankook est sous la surveillance de Clermont voila pourquoi la qualité produit a fait un grand bon surtout avec un cahier d'essai de 2 1/2 ans pour le RT03 je suis en discussion avec eux pour avoir un jeu histoire de faire mes essais mais j'ai aussi la maison qui me demande de repartir en essai longue durée avec du BFG attention le RT03 est parti sur un cahier de charge US (qui est le plus gros marche de pneu TT) et aussi sur l'evolution des pratiques du TT et des 4x4 cela donne moins de TT pure mais plus de balade decouverte avec des moment chaud mais aussi une grande augmentation des puissances au roue voila pourquoi le dessin a changé

salut a toi la garantie BFG (Michelin) fonctionne sur probleme du produit mais un Mud n'est pas un pneu qui resiste a la pénétration donc pas de garantie pour cela sinon pour la reparation a chaud Pour moi je fais pas dechirure trop galere en pointe Pour ton info et au vue de tes photos choc qui a dechirer le pneu choc trop brutale avec une legere mise en biais du pneu au contact

salut le Brid 673 est un Mud roche cela donne un pneu qui a crampon pas haut et large pour aller crapahuter sur les pistes rocheuses Pour la boue il est bien mais sans plus car son domaine est la roche et le sec Pour le bruit OUI il est bruyant car les crampons (comme tous les Mud) frappent le sol au lieu de se dérouler comme un profil routier Oui il est assez resistant sur la piste mais sur la route il est pas a sa place il rallonge les distances de freinage d'urgence et la tenue de route est moindre Pour le confort par une carcasse a renfort et en angle positif il est assez dur au sol et aussi perd facilement l'adherence sur le goudron sinon sur piste on gere bien les derive en situation degressif au freinage adore les reprises d'adherence même avec un grosse cavalerie au bout du pied apres un certain nombre de km sur route pour le roder en crampon il se defend pas mal dans les dunes et sable claire souvent il fait la passe sur le BFG Mud dans ce domaine la vente se fait plus pour le Sud de la France pour les pistes seches

et de plus le montage de pneu sur des roues de ce type est interdit sur route et en plus tu perds la garantie du fabirquant car le blocage empeche le pneu de travailler en le bon sens

Pour te donner une petite explication le M/T fut un pneu pour le championnat de rallye TT au Japon il fallait un pneu directionnel pour donner le max de grip en derive donc on est sur un pneu piste/vitesse voila pourquoi tu retrouves ce profil sur les podium du chapionnat le BFG lui est le pneu mixte par excellence il est vraimant pas mal dans la boue a condition que l'on respecte une vitesse de rotation pour que le crampon accroche mais grace a une technic de gomme il est aussi performant sur le sable et piste voici une copie de mon retour d'essai sur le M/T YOKOHAMA GEOLANDER M/T Je vais vous parler d'un pneu qui est peu distribué sur le marché francais Le YOKOHAMA GEOLANDER M/T que j'ai récupéré suite à un essai sur un 4X4 de nouvelle génération. Le YOKOHAMA GEOLANDER M/T en 235/85R16 qui est pour moi la meilleure taille au monde ( et oui !! Au monde) pour mon Land Rover. D'abord un petit tour sur les doc. Technique produit Pneu 235/85R16 Dia 806 mm Largeur 238 mm Cir de roulement 2530 mm Charge 1000 Kg Largeur de jante 6.0 à 7.0 Hauteur de crampon 12.5 mm Indice de vitesse Q 160 km/h Pour la carcasse nous avons une 6 plis de type radial avec nappe en polyester et une ceinture en acier sur toute la largeur de la bande de roulement, théoriquement cela donne une belle résistance au crevaison directe et des flancs souples. Pour le profil c'est un unidirectionnel en V avec je crois des angles de 32° à cause de son profil il y a un sens de roulage et donc aussi un sens de montage. Une grande saignée au centre de la bande de roulement avec un dessin aussi en V pour peut être assurer un pouvoir directeur sur sol souple, et de grandes rainures sont aussi taillées en biais pour limiter les pertes d'adhérence en devers Les paves d'épaulement sont détalés pour permettre une meilleure accroche sur les bords des ornières Après un montage sur les quatre roues, il a de la gueule mon Land, première pression 2.3 avt et 2.6 AR pas terrible sur route le pneu est poil trop souple J'essaye au 2.5 au carré mais si je prends l'autoroute je dois monter à 2.8 car la dérive a grande vitesse ( 100Km/h !!) est assez importante Mais il y a quand même un sentiment de sécurité qui est là sur les appuis en virage car il décroche en douceur et avec progressivité, en freinage d'urgence sur le sec il est correct pour un pneu TT Mais il y a un mais sur le sec « le bruit » car là il est royal, dommage qu'il n'y ait pas de pavés décalés pour limiter ce problème Sur mouillé on rentre dans un autre monde là il décroche assez facilement et au freinage il bloque très rapidement donc attention au parcours routier il faut de l'anticipation et de la douceur. Direction la piste de terre et les joies de la dérive, il ne faut pas hésiter à sur gonfler car les flancs sont pour ma part un peu souple A 3.00 Kg il paraît correct pour supporter les charges et les chocs mais cela est juste une intuition car je n'ai jamais essayé sur les pistes du Maroc ou autres pays Mais voilà notre terrain 4X4 Aujourd'hui il est gras à souhait, je dégonfle à 1.5 Kg mais à cette pression on reste sur place donc direction le mano et 1.2Kg au carré. Là il gratte et nous partons sur les franchissements, les marches sont grasses, je cherche l'adhérence au couple et il passe avec souplesse sans trop d'effort Dans le dévers mi-gras aussi il est correct sans plus car la dérive est assez importante (plus qu’avec un BFG MUD ou Black Star Guyane) Hop ! Dans le gras de chez gras, il a une tendance à être floue car la saignée en V sur la bande de roulement débourre très mal, comme aussi toute la bande de roulement, il faut emballer le moteur pour l'aider à se nettoyer. Bon je vais descendre les pressions pour aider à ma manière le débourrage, mais a ma grande surprise a 1.0kg il déjante dans un petit dévers de rien du tout La galére de 16h ……………. Après un remontage, je repars à l'attaque mais il peine, je pense que les crampons sont pas assez sépares et donc ils se chargent en boue trop vite et en plus à cause de son profil unidirectionnel en marche arrière il n'accroche pas Pour finir je pense qu'il est bon pour les balades à base de franchissement et plus dans le sud de la France, je ne suis pas pour son utilisation en bourbier profond avec des cailloux car il accroche moyennement et en plus les flancs sont assez fragiles. Il est bon de signaler que le profil permet d’avoir une superbe gestion des dérives sur pistes Quand vous avez le train arrière en travers, le crampon se trouve en ligne directe pour griffer le terrain avec les bords de crampon Voilà pourquoi on trouve des copies en rechapé sur les courses style rallye d’endurance On joue l’accroche en dérive sans s’occuper de la longévité. Dernière chose pour la roue de secours je la monte dans quelle sens ? et là le Mud de chez BFG sur le Dakar

Je souhaite vous présenter mes voeux pour cette nouvelle année a vous , a vos familles et aussi a la famille du loisir 4x4 j'en profite pour vous remercier de votre participation au domaine pneu par vos questions a vos lectures de mes réponses a votre confiance Donc Bonne Annnée 2007 et bon pneu sur les chemins

quand je reprend le boulot je regarde sur les stock en France

Merci de tes "bonnes " lectures

Oui tu peux demander de faire un control de la geo histoire de revoir les cotes

tien un commercant qui fait de la pub sur le forum

Non il est dans le domaine 4X4 et je suis actuellement dans un point de vente donc je control d'office mais le marché Kangourou et europe rien a voir surtout au niveau des homologations mais il faut pas oublier que la centaine de 4X4 en 285 (voir peut etre plus) represente une goutte de brouillard d'eau dans le marché du pneu 4X4 et en plus les regles de CT sont devenus telle que les ventes de certaines tailles tombent Voir le 255/85R16

le 285 est une taille qui a un tendance a disparaitre des catalogues car peut ou pas de vente dunlop est en annonce de rupture brid aussi GY une seule monte etc....

tu as trop de pression en arriere surtout avec un indice de charge de 116/113passe a 2.3 avt et 2.5 ar sinon pour votre info le 285 est une taille qui va disparaitre des catalogue pas assez de vente

et OUI je caonnais pas cette taille le 245/75R 16 OUI 245/85R16 NON