Eric Def 90 300 Dti

attention on est dans un domaine theorique en sachant que deja dans les marques pour la même taille on a des tailles reelles differentes (Voir Michelin et BFG) sinon au niveau technic on est pas dans le même monde donc c'est juste un truc pour avoir un info mais pas un bible car deja le pneu US n'est pas homologue ne premiere monte sur les 4X4 et en plus on a de plus en plus de probleme par rapport au CT j'ai deux a trois emails de demande d'homologation par jour autour de ce probleme

Non equilibrage et usure rien a voir

le 265/75R16 est parfait pour ton BB et de plus c'est la taille la plus courante pour les GR quand on regarde les ventes sur un grand reseau sinon le Fedima attention au qualite de carcasse qui sont vraiment pas au RDV et de plus le pneu va faire plus de 30% en poids de plus qu'un pneu neuf donc si on ajoute la resistance a l'avancement dans un chemin humide plus le poids cela bouffe pas mal de CV mais aussi doucement certain terrain refuse ce profil car cela bouffe les zones il y a même de gros rassemblement qui vont aussi interdire cela

et pourtant la regle est si facile a suivre je vien de faire 8 roues a cercles pour des 4X4 de la securité en sation avec un resultat de 60 a 100gr maxi par roue

de plus on est dans des tailles théoriques car entre 2 marques on peut avoir plus de 3% d'ecart dans la même taille et même famille d'utilisation

le 7 parfait pour le 31apres la jante de roue pince trop le pneu et le risque d'afaiblir le pneu est réel

mais les roues c'est du 7X15 ou autres largeur de jante

Pas top et je roule pas avec ce genre de montage

techniquement le pneu US est la ramasse par rapport au taille Europe sinon tu as le 265/75R16 qui est une belle taille ou 285/75R16 qui lui donne un tronche mais au niveau des profils un Mud est le plus mauvais pneu sur route et surtout quand on roule avec sa famille dans le 4X4 le BFG ATTA est le plus mauvais des pneus mixtes sur route il a un cahier de cahrge pour piste et sable tu as le Pirelli ATR good Year ATR qui sont aussi performant en TT (si un pneu mixte est performant en TT mise a part le cote piste seche) que le BFG AT mais largment sup en securité sur route laisse tomber les cales et autre entretoise qui sont a la limite du bricolage

techniquement quand la boue est glaise il y aucun pneu qui debourre car le debourrage est un mouvement de carcasse a la deformation au sol donc RT01 ou Swamper la glaise accroche aussi bien il reste que le debourrage dynamique pour creer un effet nettoyant

Salut DanMarc Si tu n' as pas de problème particulier de parallélisme ( trop de pincement) tu peux légèrement surgonfler tes pneus, pas trop sinon ce sera au détriment du confort. Cela permettra de limiter l' appui extérieur et l'usure sur le côté mais je doute quand même de la faute aux ronds-points ; à moins de rouler sur une portion de route faorisée en ronds-points (j' en connais) et d' attaquer ceux-ci un peu vite ... Avec un Patrol ce serait un peu ridicule (je pense) A l' époque (que les moins de 20 ans ...) je connaissais un "sorcier" du réglage du train avant qui, selon la configuration de certains circuits automobiles "ouvrait" la roue avant droite ou gauche selon le nombre le plus important de virages à droite ou à gauche ... pour limiter la dérive et l' usure ... Mais ceci est une autre histoire de voitures beaucoup plus puissantes et de compétition On n' en est pas là Si ton parallélisme est bon, surgonfle légèrement jusqu' à trouver ta limite dans le confort A+ AC34 tu as raison et on le fait toujours meme pour les 4x4 qui partent en raid on va ouvrir le train pour augmenter l'adherence du train avant mais attention un surgonflage ne va pas proteger conte l'usure d'un roulage de tous les jours car un surgonflage augmente la resistance a la deformation donc augmente le ripage du pneu au sol par aussi une diminution de l'empreinte au sol donc le resultat ne change pas simplement ton 4x4 va foutre le camp du museau plus facilement Pour avoir un adherence correcte sur un 4x4 il faut une geo en legere ouverture d'environ 0°00 (tolérance maxi ) avoir une supatte au top car des amortos fatigués ne vont pas prendres en charge les charge dynamique et une gestion des pressions (base 2.2 avt et 2.4 ar)

un rond point n'use pas les pneus car la force que l'on genere dans un rond point par la vitesse est moindre que sur la route surroute un virage a 60km/h est assez courant un rond point a 60km/h NON donc le probleme ne vient pas des RP mais sur un vehicule neuf il est en sortie d'usine en pincement pour augmenter le principe de sous virage par un preponderance du train avant un 4x4 de tous les jours le trottoir ou TT va deregler le train avant et donc on va pousser (ripage) et non faire rouler le pneu qui est en travers donc usure rapide si en plus on compte aussi le bombage de la route

Bonjour, C'est pour LEON un pathfinder en 245/70/17 D'avance merci Amitiès je regarde cela en debut de semaine au boulot

J'avais cru comprendre que c'etait leur gros defaut et que ca les rendait meme dangereux en teste le SAT et SAG sont les derniers en dévers car la carcasse se couche en pli au lieu de s'ecraser sur elle même de plus le crampon ne bloque pas assez en lateral il provoque une glisse en biais Voila ...... mais bon c'est juste des essais pour valider un cahier de charge pour l'armée 1 journée d'essai sur 7 4x4 et sur 12 zones differentes et juste en devers et rien d'autre

Mais cela donne un resultat le Hankook est de plus en plus homologue en premiere monte cela veut dire qu'il devient de plus en plus proche des grandes marques et cela se voit sur la gamme et la technique des pneus

MERCI

OUI mais dans quelle taille

il connait pas les technic de prise de falnc avec sac en plastique ou gel de montage

chambre a air 8.25R16 en ref 16J13 de chez Michelin Voila

les simex c'est aussi du réchappé!!! NON c'est du neuf pour aller dans les marecages malaisien

attention il y apas de marque ou la gomme s'use plus vite mais dans certaines tailles on va avoir un pneu et une carcasse plus technique un pneu en flanc de 0,70 va plus se deforme en appuis et donc va s'user moins par rapport a un pneu en flanc de 0,45 qui lui va etre en resistance en appuis et donc augmenter le ripage mais avec le 45 on va passer plus vite tout en securité qu'avec le 0,70 sinon le Yoko est un bon produit avec uin importateur qui a du mal a faire le poids la preuve on a fait une grosse vente de pneu dans cette marque obliger d'aller en Hollande pour les avoir .....

OUI c'est vrai casse gueule sur la route j'en ai eu en essai (l'importateur est un pote) et j'ai rendiu les pneus bof en TT mon 110 n'est pas assez lourd pour les deformer correctement de plus sur route en permanence en glisse

facile le Brid 694 Good Year ATR Pirelli ATR mais sur la neige aucun des 3 car c'est pas la même gomme et la même carcasse que l'on doit avoir va voir sur le forum 4X4 au domaine pneu j'ai fait un petit dossier autour des pneus

OUI parfait car la taille europe va te donner un comportement plus sain que les US qui sont trop mou donc donne un effet de conduite style ancienne camionnette sinon un pneu TT est parfait pour le loisir et route de liaison pour le loisir pour la route tu es OUT au niveau des performances de freinage et de tenue de route et comme deja on a des BB assez lourd de plus un pneu TT s'use plus vite sur route qu'en TT

la on est dans le top en equilibrage pour la compet ou grosse cavalerie en CV je fais cela sur les Porsche du circuit ou je donne des cours de pilotage sinon il y a une regle a demander de gonfler le pneu neuf a 3.5 et de faire l'équilibrage a cette pression puis on monte sur le 4X4 et là on degonfle a la bonne pression avec cette technique on a peut de chance d'avoir un hic