Eric Def 90 300 Dti

deja tu parle de rouler sur la route et on te propose du Fedima NON c'est pas compatible si tu dois faire de la route pour rejoindre les terrains ou chemins va sur un Mud neuf car l'usure va etre moins rapide qu'un rechapé d'une marque ou la carcasse est une vraie galere et les gommes n'on pas de technique pour la taille 235/85r16 sur roue de 7 pour usage club 265/75r16 pour usage loisir et look roue de 7 au mini

donne moi plus d'info deja ton BB moteur prepa ou NON region tu as quoi comme marque et profil actuellement etc..

cela est vraiment theorique car deja la loi ne donne pas de correspondance de plus techniquement c'est pas le même chose c'est comme comparer un 4x4 et SUV c'est à dire??? developpe je parle de la deformation sous charge la deformation sous couple de la deformation sous construction les pneus US sont d'un type different que ceux d'europe donc il est impossible que donner des correspondances techniques la plus belle preuve il y a plus de 4x4 US en taille US en origine il sont que dans le domaine du Tunning et loisir 4x4 même les Pick Up du DAKAr demande cette année d'avoir une derogationpour passer ne 16' europe car trop de probleme meme avec des carcasse compet voici les profils que l'on a sur le Dakar pour le Protruck

Il va essayer des suspensions Donc sur 3 land 110 TD5 SW en configuration loisir (avec 20l d'eau mais pas les réservoirs sup plein, les boites a outils etc…) Equipement tous en 235/85r16 BFG Mud ou Michelin OR Toutes les mêmes pressions 2.0 au carré Suspatte : King Springs HD en ressort Koni Raid en amortisseur 10.000 à 25.000 kms d'usure pour les ressorts et amortisseurs Terrain Une ligne droite de 1.200 m avec 1 saignée positive de 7 cm de haut sur 14 de long Une autre saignée en négative de 6 cm de profondeur sur 28 de long Puis une série de virage de 17° a 23° toujours sur plat (4 gauches et 2 droites) Largeur de la piste 4.25 au max et 3.0 au mini Terre mélange de d'argile et de calcaire assez acide Support de roulage sec mouillé Ciment rugueux 0.8 0.7 Ciment 0.7 0.5 Macadam 0.7 0.5 Porphyre (pierre) 0.6 0.4 Chemin de terre 0.55 0.4 / 0.3 Boue en surface 0.3 Le coefficient d'adhérence par rapport à mes tableaux était de 0.6 à 0.5 Principe le matin on défini nos façons de rouler, pour le passage de saignée François un utilisateur de Land plus pour le fun que pour raid et loisir Utilisation du freinage et volant basique freinage progressif et maintien du volant bien en ligne Patrice lui plus chaud et utilise en raid et en loisir TT gestion du frein en progressif mais joue pas mal avec le volant Eric raid, loisir et aussi plus technique gestion du freinage en dégressif et gestion des masses en appuis au volant gestion des pédales gauche et centrale avec le pied gauche Autre principe on défini des vitesses de passage 40km/h 60km/h 80km/h Puis chacun essaye le véhicule des autres dans sa façon de conduire avec le proprio en passager Toutes les suspattes sont en configurations d'origine Koni au plus bas des réglages Premier passage 40kms des 3 Land sur la ligne droite Le cul saute pour François et Patrice Moins pour moi de même a 60km/h et 80km/h Pour moi le cul se dérobe qu'à partir de 80km/h Le lendemain on change les réglages des 3 Land On met plus sur l'avant par rapport arrière 14h on repart sur la ligne droite Résultat Pour François et Patrice le cul saute moins mais il se promène au dessus du terrain mais il est plus stable même à 80km/h Eric les véhicules encaissent avec beaucoup moins de cul en vrac Essai a 100 km/h avec une mise en dérive du 4x4 par le pied gauche/volant tout en gardant une gestion du frein dégressive Il bouge franchement bien sans rien de dangereux Dans l'après midi on démonte les arrières pour donner les même valeurs que l'avant On retrouve à 80 km/h une bonne gestion du cul au dessus des valeurs nominatives mais à basse vitesse l'auto radio éjecte les CD a cause des chocs dans la cabine Troisième jours On donne plus sur l'avant Là on arrête les conneries le train avant devient trop dure et impossible de tenir l'adhérence on est en perte complète de cap Résultat : le top pour un roulage plus rapide sur piste Avoir un cran de plus sur le train avant par rapport a l'arrière mais attention on doit tenir compte de la répartition de charge du 4x4 en configuration de raid N'oublier pas de mettre le plus lourd au milieu du véhicule Pour les prises de virage le changement fut plus agréable pour tous le monde avec un cran de plus sur l'avant Mais a cause de la gestion de la pédale de frein (progressive) on a vue pas mal de 110 qui on cherches à brouter l'herbe dans le pré. On a fini par faire un cours de pilotage et un apprentissage du contrôle des masses Grand moment de rigolade…. Merci à un pote qui a une vigne dans la région de Tonnerre Merci pour son accueille et surtout pour la qualité de son vin Merci à François et Patrice….. des vrais potes de 4x4 qui mon pris pour un fou quand j'ai proposé le truc. Mais l'argument fut le liquide du soir Merci de leur part pour leur confiance a mes conseils

a ton avis c'est juste pour vous sensibiliser sur les CT et les pneus et c'est pas fini il y d'autres surprises pour 2007

De quel type de pneus les véhicules doivent-ils être équipés pour être en conformité avec le contrôle technique ? Les centres de contrôle technique vérifient si le type de pneus installé est conforme avec la base de données techniques recensant la plupart des équipements pneumatiques adaptés à chaque modèle de véhicule. Chaque modèle de véhicule, au moment de son homologation (réception) est en effet présenté avec une monte de pneumatiques adaptée notamment aux dimensions de passage des roues, aux dimensions des jantes et aux performances, au freinage et au poids dudit véhicule. Les normes indiquées par l'organisation technique européenne du pneu et de la jante (European tyre and rim organisation - ETRTO), rassemblant les grands fabricants de pneumatiques, permettent, à partir d'une dimension de base, d'utiliser des variantes compatibles avec les caractéristiques techniques du véhicule et figurant dans un tableau mis à jour par l'UTAC (Union technique de l'automobile et du cycle) pour tous les opérateurs français du contrôle technique automobile. De plus, les grands manufacturiers de pneumatiques ont mis sur leur site Internet, modèle par modèle, les montes de pneus correspondantes. un bon exemple figure sur le site http://www.michelin.fr à la rubrique "choisir ses pneus". Le fait de rouler avec des pneus de dimensions inadaptées entraîne un défaut nécessitant une contre-visite (annexe II de l'arrêté modifié du 18 juin 1991).

quand je parle je parle par rapport a un retour produit sur l'ensemble d'un grand groupe (400 points de vente) Sinon un pneu qui fait plus de 60.000kms c'est bien mais il HS au niveau technique de gomme et surtout par rapport a la securite active Donc si pendant les 50.000 kms tu fus content du Grabber Parfait cela fait un client de plus heureux par un bonne marque mais qui va changer sa gamme pour etre plus pointu dan la technique par rapport au grandes marques style Brid Pirelli Dunlop Good Year BFG est a part car la gamme est surtout sur le secteur TT et raid donc vraiment plus rien a voir avec les Mixte routier et routier des autres marques

le top c'est 7x16 au dessus pas vraiment le top

Oui un bon p^roduit attention au respect des pressions et aux chocs sur flancs assez fragile

Pour un roulage en hiver il faut un pneu hivernal avec un gomme et une carcasse douce pour pas reagir au froid avec un nombres de d'arrete de traction qui soit 5 fois sup a un pneu mixte qui lui a un cahier de charge pour le sec et chaud va voir les Brid qui on un technique sup mais Pirelli et Michelin on sortis des nouveaux pneus 4x4 hiver mais pas encore l'occasion de les essayer manque de neige je fais les essais en décembre sur un circuit en savoir avec un comparatif avec les autres grandes marques je vais avoir un Land un Nissan et un Suzuki et trois jours de roulage cela va etre dur le bouleau

Oui cela est vrai cela fait partie des problemes que l'on a lors des cdes on doit controler les N° de fabrication car il y a des series avec des carcasses de marque differente Eh Oui on le retrouve tres souvent

sinon Rochepaul je doit y descendre une semaine (5 jours) pour y faire des essais avec l'armée et Michelin pour un nouvel OR en carbone j'adore ce terrain

60 cm c'est au dessus des moyeux il faut des blocages de pont arr pour passer l'arriere pousse l'avant subit sinon essaye en biais mais le croisement de pont devient important et là il faut connaitre son 4x4 pour le diminuer par un transfert de charge en appui sinon la hauteur donne aussi un poids dynamique a emmener plus le pneu est haut plus le moteur doit donné donc il faire attention au rapport de pont car plus la roue est haute plus tu augmentes le finale des rapports boite/pont et donc on compense par de la puissance qui genere de la casse taille 235/85r16

desole pour les nom et speudomais un pneu TT ou mixte va jusqu'a une pression de 3.5 sans probleme le truc a pas faire si on a un montage avec valve caout car la valve ne va pas resister a cette pression mais sur route respecte 2.3 avt et 2.5 ar même sur autoroute sauf si tu tractes un van ou tu charges a plus de 800 kg encore desolé de ma reaction mais je peux et j'entaend du n'importe quoi que des fois je vais plus vite donc 2.3 et 2.5 parfait pour la securité la plus belle preuve j'ai souvent cette pression pour rouler avec mon Land et ma famille

je mets ces pressions sur des pneus mixte greenway(c*c*) et je ne fais que de la montagne cela permet une conso moindre (surgonflage) mais pour l'autouroute surtout je descend un peu pour eviter le risque d'eclatement car pneus surgonflés avec vitesse = chauffe du pneu avec dilatement de l'air intérieur la je ne comprends pas !!!!!!!!!!!!!!!!! je croyais que les pneus sousgonflés pouvaient éclater avec l'echauffement mais un pneu surgonfle qui éclate faut m'expliquer ? Tu as raison l'explication de BIGWIL est completement fausse une chauffe sur autoroute va etre de 0.150 a 0.300 suivant les profils et surtout les carcasses de la rayone ne chauffe pas comme une nylon/acier donc 0.300 completement gerable par les carcasses donc jamais de sous gonflage vous jouez avec votre securite et celle des autres

tu es largement en dessous des regles de gonflage de comportement pour le confort change de pneu mais on adapte pas une pression par rapport a un confort mais par rapport a une utilisation tu es trop bas la carcasse travaille trop il y a un vrai danger

Oui mais bon au vu de la taille la pression a la base ne doit pas etre enorme non? Hey Rey j'ai un pneu pour toi... en 38" rien que la jante de 1 a 2 bar suivant les cultures ou besoin

OH Oui on pase en TT d'un effet de surface a un effet de griffe la preuve regarde en rallye raid il y a toujours un co pilote sui joue du mano suivant le terrain de plus la conception d'une carcasse est donnée par rapport a un effet eu sol et dans la boue il faut une carcasse qui bouge pour evacuer la boue en agraire on arrive a changer e comportement su pneu sur la terre avec 0.200 d'ecart sur un 650/65r38

Il y a le rassemblement Forum4x4, et Eric y participe donc il n'est pas là depuis au moins le 14/07 OUI et ce fut un super truc Oui il y a des tests en basse pression mais elles ne sont pas données pour eviter tout probleme sinon pour ma part avec l'accord et le controle de Bib j'ai fait des demos a 0,425 de pression avec prise de T° toutes les heures prise de pression toutes les heures aussi mais pas de vitesse au dessus de 20KM/H et pas de puissance au pied Sinon oui il y a des essais en basse pression pour par exemple correspondre au cahier de charge de l'armée qui demande un roulage a une pression basse sinon souvent la pression la plus basse va etre 1.4 mais attention les flancs ne sont pas renforcés au roulage ils sont renforcés aux chocs et cela est vraiment different

a 2 kg le pneu ne travaille pas il a un effet de surface en comportement au lieu d'etre en pricipe de deroulement donc le coté compromis n'est pas vraiment parfait de plus il y a pas de compromis dans l'adherence et 2 kg en TT c'est trop surtout dans l'humide

cela a jamais etait des basses pressions n'importe quoi que le pneu roule en TT a basse vitesse et basse puissance a basse pression OK mais sur la route la pression est assez proche de celle des pneux dit europe Donc remonte la tenue de route est limite a cette pression deja que la carcasse n'est pas vraiment au top sur la route

si vous lisez les mag 4X4 il y a de grandes chances que ce genre de pneu disparaissent des manifestations on a de plus en plus de retour sur la destruction des zones sur les terrains a cause des profils extrmes

charge dynamique est la charge couple moteur et aussi l'homologation du pneu par rapport a une utilisation pose toi la question pourquoi on les voit pas en grande quantité sur le marché francais c'est des pneus qui techniquement ne valent rien car pour une utilisation de look ou a etre detruit dans la journée avec un gros moteur de 400 cv le marche est petit et les utilisateurs ne cherchent pas a avoir de l'endurance ou technique roulage Quand un produit est bon il est aussitot sur le marché avec un vrai plan technique regarde les BFG le pneu est bon il devient leader en Europe et dans les 3 premieres places au monde avant que Michelin devient son patron

On est bien d'accord avec 800 cv on est pauvre pour bousculer une carcasse en nylon et renfort acier et aussi au niveau tuning

NON par la loi Oui par le bonhomme du CT si tu as un 4X4 qui ressemble vraiment a celui d'origine et des pneus propres mais bon il y auaussi son humeur !!!!!