Eric Def 90 300 Dti

tu es bien sur de ton avis car c'est des pneus qui supportent pas trop la charge dynamique et surtout la vitesse le cahier de charge est le franchissement mais pas la longuer dans le temps ou KM aucune homologation par rapport aux marques a la difference de BFG et les autres grandes marques de pneu

Après c'est toi qui vois, surtout que le 900/16 est enorme (jusqu'a 96cm pour du rechapé!) et que malgré le couple de ton 3.3L il va avoir du mal a les tirer... en plus le poids des pneus on est dans le monde du poids lourd ou la charge est tres tres differente de celle de nos BB ( par le poids par rapport a un camion) en plus techniquement autan de technic que suur un pneu de 2CV

slt jeff merci pour tes infos si mon choix va pour du 285 75 16 pense tu que de les montees sur mes jantes tole d' origine soit plus approprié que sur ces jantes chromees que j'ai actuellement pour la pratique en tt merci a+ difference entre les BFG AT et le Brid AT 694 facile sur piste seche on voit pas la dif sur route OUI là il y a pas photo le Brid est largement sup pour le roulage et sup surtout sur le mouillé sinon dans la taille ou tu souhaites il faut une roue en jante de 8 et cela est important car le 7 est vraiment trop petit et cela donne une grande perte technique au niveau du pneu salut! suite a tes conseils j'ai choisi les bridg at 694,tres bon pneus j'en suis content.je pense que j'ai fait le bon choix,merci a toi a+ Merci et je reste a ton service

la taille des aros est 195r15 donc je vois pas l'interet d'avoir des pneus de suzuki sur un GR

Pour moi et au niveau technique le 16" est meilleur techniquement et aussi il va moins de bouffer de CV et donc aussi du GO

slt jeff merci pour tes infos si mon choix va pour du 285 75 16 pense tu que de les montees sur mes jantes tole d' origine soit plus approprié que sur ces jantes chromees que j'ai actuellement pour la pratique en tt merci a+ difference entre les BFG AT et le Brid AT 694 facile sur piste seche on voit pas la dif sur route OUI là il y a pas photo le Brid est largement sup pour le roulage et sup surtout sur le mouillé sinon dans la taille ou tu souhaites il faut une roue en jante de 8 et cela est important car le 7 est vraiment trop petit et cela donne une grande perte technique au niveau du pneu

j'equipe pas mal de G on propose pour certain le montage de ENV 255/85R16 en BFG mud ou Dunlop MT2 avec un montage de roue en 8X16 acier c'est largement sup au niveau technique que les 900X16

je pense que tu parles de INSA TURBO qui est un rechapé espagnol et portuiguais (2 usines) les carcasses ne sont pas vraiment top et la gomme des mud (Dakar) sont vraiment trop faible en resistance a l'abrasion j'ai essayer le gamme OUi c'est pas mauvais mais BS reste tres largement au dessus et pourtant l'importateur est un bon ami a moi il va faire en la gueule en lisant cela mais bon au vue des prix je vois pas vraiment l'interet d'acheter de l'INSA

deja le 900R16 n'est pas un pneu 4X4 mais on voit surtout des pneus camions ou de remorque agraire de plus tu as quoi comme roue et tu cherches a faire quoi ?

OUi le systeme est assez logique mais cela reste un bloqueur donc pas question pour la route mais le le prefere a celui avec l'anneau Vraiment pour ma part je monterai pas cela en 27 ans j'ai dejanté 2 fois et même en essai avec Michelin a 0.425 lors d'un Val d'Isere et en plus avec du monde dedans mon 4x4 (client et service technique Michelin) j'ai tres rarement dejanté de plus le poids qui est plus important donc va demander d'avoir besoin plus de puissance au sol pour les usures a une epoque j'ai fait beaucoup de caillasse sur un terrain pour des essais et le pneu a fait une année c'est tres bien mais bon attention dans le rocher descendre en dessous du 1.00 n'est pas bon pour le pneu a Rochepaul pour les essai OR on joué avec une pression de 1.0 a 1.3 avec prise de T° tous les quart d'heure Mais il y auassi la taille les taille que tu souhaites mettre sur ton BB son trop large le probleme a une basse pression la carcasse se deforme tellement que la gomme s'arrache et cela tu pourras pas l'empecher et si tu avais l'occasion d'essayer avec une taille europe tu vas avoir un pneu avec un appuis plus important aui va avoir un effet retour de force suite a une deformation et là ton BB va moins peiner dans le franchissement de plus la taille US par sa deformation bouffe beaucoup de CV a la difference de la taille Europe tu as le 255/85r16 en Mu ou MT2 de chez Dunlop (excellent sur le rocher car il a des inter crampons por diminuer l'effet d'arrachement ) essaye de trouver un pote qui a ce genre de montage et fais un comparatif sur la même zone et dans la même journée tu risques d'etre surpris Par exemple lors d'ue ouverture d'un trial (pour les pompiers ) dans un camp militaire ou les zones etait en flanc de montagne et toute en montante j'ai mis des amortos de raid a l'arriere et des simples effet a l'avant de mon Land 90 (toute origine sauf les protection) deja les gros arrieres evitent avoir un transfert de charge sur l'arriere et deleste l'avant d'un coup ils retiennent cette charge dynamique de plus j'avais une pression de 1.0 a l'avant et 1.3 arriere tous cela pour essayer de prendre en charge le transfert de masse sur l'arriere a l'attaque des marches par exemple mais malgre ma technique je fut bloqué a un endroit a cause de manque de bloqage arriere et même en jouant du frein et accelerateur en même temps impossible apres j'y suis aller avec le 90 des chefs pompier avec blocage et ben j'ai bloqué juste apres cette zone car les amortos etait HS ou trop souple mais j'ai gagné mon paris avec le chef des instructeurs pompier un sacre gars avec un superbe coup de volant avec les camions pour ma part je suis vraiment pas bon du tout avec les Unimog des pompiers

Je vais peu etre poser une question bete (ce serais presque habituel avec moi ), est ce qu'avec des couples coniques court je pourrais faire travailler ces pneu? Je penses que oui puisque tu as dit qu'il fallais du couple ou de la puissance pour les deformer. Je penses que ces pneu degonflés corectement avec a la rigueur un systeme Bead Lock interne doit pouvoir faire des miracles sur la caillasse que j'ai chez moi.... pour etre franc leur 4x4 qui fait le Crawling va avoir 300 cv avec un poids minin pour nos BB 300 cv j'y crois pas.... Poids minim ....Non plus en plus tu cherches a rajouter du poids (le Bead Lock interne) sinon il y a aussi une chose que l'on doit prendre en compte le principe du Crawling c'est de monter coute que coute et souvent les pneus sont HS en talon (a cause du blocage) et en carcasse ( a cause des cv qui plie les pneus qui sont bloqués) et pour la gomme arrachée j'ai fait pendant 12 ans du trial pour une marque et aussi pour le plaisir le principe pour aller le plus loin etait d'avoir un systeme roulant le plus leger donc les pneus en 195r15 sur nos Suzuke on avait les ponts soudées et differents frein a main etc.... et on essayer de pas mettre le cabane sur le chien mais entre deux pilotes la difference se fesait sur le pilotage la lecture du terrain la connaissance des cohesions de terrain mais la course a l'armement a un moment donne plus de probleme que de plaisir sur mon 110 j'ai pas de blocage donc j'essaye de compenser par un pilotage et je vais assez loin dans le franchissement avec mon BUS je voudrais simplement de faire resentir qu'avoir par exemple des Bead va te tuer le pneu et a la fin de la journée pour entrer chez toi le risque de voir le pneu partir en lambeaux est tres important Sauf si tu mets ton BB sur un plateau il faut faire la part des choses va faire un stage chez Simonin tului demandes de faire un stage Extrem et il va te montrer qu'il peut passer a des endroits de folie avec un Subarue Forester et pas mal de journaleux peuvent en témoigner

Oui pour les deux premieres reflexions sinon lors des stages que l'on donne a EDF ou l'on parle enormement des liaisons boueuses car lors des entretiens de ligne HT souvent ils rencontrent des chemins ou la nature est génereuse dans l'humide donc en stage on leur fait faire de la conduite avec un cap a suivre on va d'un point A a un point B par la ligne droite et souvent ils sont tres surpris du roulage car la reaction humaine est de donner un 1/4 voir un 1/2 de volant cela donne une roue en position de pelle , elle pose la matiere au lieu de rouler dessus regarde lors de ta prochaine sortie tu look les roues des participants lors d'un passage ou la boue est tres presente et tu vas comprendres surtout s'il y a décider de sortir de l'orniere

J'llais repondre mais je vois que Eric est passé par là et a donné comme a son habitude un avis clair. Ce pneu a été fait effectivement pour les epreuves de Trial Rock Crawling Americain et un peu aussi Australien. Chez eux lors de ces epreuves il n'y a que caillou, poussiere... Ces pneus son prevus pour se deformer dans tout les sens pour faire ventouse a la pierre, ainsi que la gomme qui doit etre surement dure pour resister a l'abrasion de la roche et surtout aux entailles que cela peu produire. Ce sera très probablement mes prochains pneu (en 37" je penses ) car chez nous... de la boue connais pas Oui mais si tu as pas de CV au cul tu vas les faire rigoler car le principe de la carcasse acier Nylon est uen deformation sous couple/puissance et non poids donc la performance va être aussi grande qu'un bon MT ou Mud

OUi cela fait partie des retours que l'on a bien sur autoroute pas terrible en regional

OUi mais il y aussi la technic de conduite souvent on se retrouve avec de la terre entre le talon et bord de jante a cause d'une conduite ou la ratation du volant est trop importante et tu te trouves a pousser la boue au leiu de rouler dedans de plus attention plus tu baisse la pression plus tu dois baisser la puissance

les billes sont interdites dans les pneus tourismes car rotation trop importante et cela bouffe le calandrage du pneu donc pas bon du tout il va avoir mieux bientot j'ai sur mon Land un truc assez d'enfer surtout en sortie de bourbier ou la boue donne des vibrations mais j'en parle plus tard a la fin de mes essais mais les billes c'est pas vraiment bon cela lime l'interieur du pneu demande a ton gars il va voir sur la doc technique que l'on monte cela sur l'agro et poids lourd rien d'autre donc pas vraiment pro le garcon

en agro cela s'appelle Agrilub c'est un vernis de montage cela donne du grip au talon du pneu pour diminuer les effets de rotation sur la jante car avec une lourde charge (remorque ou charrue) le couple a tendance a tirer le pneu sur lui même mais cela n'est pas une colle juste un vernis de plus attention car les peintures de jante n'aime pas ...... mais le truc de colle le pneu par le chaleur là on est dans le délire complet car le pneu doit avoir de la souplesse en appui de jante pour avoir de l'adherence....... c'est un bidouillage et rien de plus et pourtant je suis dans le peu agro et 4x4 depuis pas mal de temps jamais j'ai entendu de parler de cette technique dans le monde agro

Pour le truc du trou de jante sur la roue tubless ou non FAUX la position est la même .... Deux pressions ? un pneu non tubless se dégonfle de suite a la difference d'un tubless qui lui va perdre ne douceur (suivant la taille du trou ..) NOn plus ...... il y aucun texte de loi ou technique qui interdisent la monte de chambre à air sur un pneu tubless la plus belle preuve les Defender sont homologués avec des pneus tubless Michelin 750r16 XPC et avec un montage de chambre (Michelin) Obligatoire car les roues sont non tubless......

c'est un pneu pour la caillasse et rocher le crampon n'est pas fait pour la boue pouyr la carcasse du nylon cela donne une carcasse qui chauffe enormement au roulage mais c'est pas le probleme car on retrouve ce genre de pneu que pour les epreuves de Crawling ou il y apas de notion de boue et roulage

Mais je te rassure tu as fait le bon choix de plus comme tu vas avoir les bons pneus pour la bonne utilisation tu vas economiser les pneus au niveau KM sinon pour la pression passe en 2.3 avt et 2. arr

il est difficile de t'aider car tu nous demandes de comparer entre un pneu mixte (Brid) et un pneu route (BFG) mais defini bien ton utilisation car plus de route = un pneu route plus de piste = un pneu piste (mixte)

mais il est aussi disponible dans les reseaux en France avec des gars qui vont te les monter et aussi pouvoir assurer un SAV en cas de....

je viens d'avoir encore des retours d'utilisateurs de GR le top est en raid le 265/75r16 mais aussi en TT loisir sur la route un jeu de pneu en 265/70r16 est parfait dans cette gamme de 4x4 le changement n'est pas vraiment obligatoire car la taille est presque parfaite je parle techniquement car le coté esthétique mais là c'est une autre historique

je parle pas de marque mais de comportement du pneu ou surtout de la carcasse par rapport a un type de taille le pneu US est une carcasse a angle 0 a la difference des taille europe ou l'angle mini va etre de 2 a 6 ° cela donne un retour de flex a la difference d'un ecrasement donc le pneu US sous l'effet de couple se couche Voila pourquoi on le retrouve pas en monte d'origine car le tenue de route ( a 60 km/h) est moins bonne au freinage le floue de la deformation donne une reaction au sol plus aleatoire surtout sur l'eau regarde les 4x4 US sont de plus en plus en taille europe en monte d'origine je parle en monte d'origine pas en rechange de plus la conduite en France et au USA est tatalement differente donc le besoin etait different regarde en rallye raid on voit pas le pneu US sauf pour les Buggy ou la on est sous homologation type US mais attention je parle pas de Tuning qui est un autre truc Mais finir OUI suivant les marques on a un comportement different mais là c'est un autre probleme regarde les photos ci dessous je fais des essais avec mon Land pour un canard 4x4 j'arrive dans un virage a vitesse constante de 70km/h avec des pneus route en taille 750r16 pression 2.1 avant et 2.3 arriere voici sur celle ci la déformation

et pourquoi en 15' alors que le GR est au top dans son comportement en 16' et en plus le pneu US bouffe des CV