Eric Def 90 300 Dti

cela donne un effet neutre au BB alors qu'il faut sur route un effet directeur

Non car l'amortisseur est là pour compenser les chocs de directionmais pas pour compenser un probleme de jeu (silent bloc, roulement etc...) mais ne peut pas aussi limiter la reaction de la carcasse ce probleme je l'ai eu souvent et grace a l'aide du chef d'atelier de chez Dessoudel j'ai pu regler le prob léme sur le 4X4 de mon meilleur ami Ami mais tête de mûle....... car il a quand même acheté les pneus en taille US donc actuellement il est en 265/75R16 pour le TT et 285/75R16 pour les pneus route je sais il est Hors la loi mais bon j'y arrive pas a le mêttre dans le droit chemin mais depuis plus de probleme sinon sur notre reseau on a retrouver souvent ce probleme et grace a cela nous avons reglés le probleme a beaucoup de client

Oui pour regler le probleme on change de carcasse par exemple un BFG Trail ou Macadam va etre plus resistance au guidonage sinon le TOP c'est le montage en taille europe du 265/70R16 cela donne de la gueule et aussi resout ton probleme

Millau voila une belle région avec de beau chemin sinon sur route tu vas partir sur une pression de 2.3 avant et 2.5 ar apres dans les chemins on va jouer de 1.5 a 2.0 suivant le taux d'humidité

C'est une question ou affirmation Car si c'est une affirmation tu va en faire hurler au moins un (REY) Si c'est une question, deja le mud max doit etre moins efficace que son original et ensuites a mon avis dans les bourbier est a la ramasse par rapport a un VRAI Super Swamper, après si ce n'est pas que pour le bourbier... là par contre le Mud max a des avantages sur le Swamper... Pour le montage tout pneu peu se monter en chambree a air (Eric si je dit une connerie tapes fort sur la tete ) le tout c'est qu'en fait il faut faire gaffe au montage et surtout ne pas rouler trop vite (il me sembles aussi ) Pour la dimension cela equivaut a peu près a du 33 effectivement... OUi techniquement il y a pas d'interdiction dans le principe de montage de chambre dans un pneu mais en 305 il y a pas vraiment le choix pour trouver une chambre sinon dans le coté Swamper et autre articles extrem je laisse la réponse technique au pro

et OUI voila le number one des problemes le guidonnage des pneu en taille US cela arrive plus souvent que l'on crois par la technique de la carcasse elle rentre en raisonnance et si ton amortisseur de direction et aussi si tu as un peu de jeu dans les roulements cela rentre en resonnance et ce genre de probleme on le connait que sur la marque Nissan et aucune autre

les pneus qui font l'assistance du Dakar j'ai dit assistance sont HS car la piste casse la carcasse donc grande et grosse mefiance pour ma part je ferais pas confiance 15.000 kms de piste cela fait beaucoup pour un pneu

des mixtes pour la route Non il faut des pneus route pour la route et un jeu de pneu TT pour le Loisir sinon le 31 est un pneu a conportement flou donc tu vas perdre en confort d'utilisation

maxi 7 le top 6X16 au dessus tehniquement pas bon du tout

Oui qui va diffuser cela veut dire que l'ona chete un lot de produit puis on vend si probleme technique on s'adresse a qui ? et le SAV ou simplement l'expertise d'un pneu qui te lache quelle usine va le faire ?

La tronche de mon pote chez Métifiot quand je vais lui demander 4 pneu lunair en 35" Dans la série des pneus lunair, j'en connais un qui lui ressemble vachement : http://www.nittotire.com/tires_mudgrappler.asp Il y a des marques qui sont pas dans le Who's pneumatiques

le top est un pneu comma a fait en essai Michelin avec peugeotun slick avec un taillage pluie mais cela donne un gros probleme de ripage et les piece fatiguent trop vite sinon un gros crampon va creuser somme une top voila le pneu sable parfait pneu de crampon jsute un effet de guidage pour le cap et une carcasse de reve sinon regarde là j'ai fait un petit recap sur le pneu sable et compet http://www.forum4x4.com/article.php3?id_article=69

Oui Good Year a fait les pneus pour la jeep lunaire

Et Oui on est sur un autre marché de plus ce pneu a une base de Nylon plus important cela donne un pneu a grosse deformation mais a un echauffement trop rapide sur route et devient du gel anglais j'en ai fournir pour une equipe d'assistance au Dakar 2006 et les gars on regretté de les avoir car pas assez resistant aux chocs en dérive je vien de finir un petit roulage avec cela sur la route que du bonheur pour la glisse mais bon pas vraiment bon pour donner un sentiment de securite

En plus c'est une super équipe qui aime la voiture donc sans probleme

Oui c'est un probleme pour nous donc garde là car on a ce qui faut dans nos stock de pneus

Oui car un tremblement fini sa vie dans les pieces mecaniques et se prendre dans les dents un balourd qui va etre de 2 a 20kg de charge par tour de roue cela fatique rapidement la bete sinon un pro qui equilibre pas les pneus n'est pas vraiment un pro mais un faineant car pour une roue TT c'est plus long copie sur un site pro Par exemple un balourd de 50 grammes sur une roue de diamètre de 14 pouces lancée à 120 kms/h est de 18,9 kgs

Une taille homologuée pour l'y61 ??? Non mais pour un raid parfait

c'est impossible car entre un pneu mixte route neige et TT tu as deja 4 carcasses differentes avec un comportement au sol different un pneu TT a un principe de chenillement et le pneu route un effet de sol la carcasse du pneu neige doit avoir une deformation la plus totale etc.... donc c'est comme les voitures idéal reste un rêve car la technique ne pas l'atteindre et au faite je parle pas de la gomme ou dans un pneu TT (de grande marque) il y a 15 a 32 composants different en un pneu route et TT

pour le raid la garde au sol n'est pas un facteur de performance regarde sur le Dakar les garde au sol son tres souvent d'origine il faut jouer sur les rapport de boite et pont donc plus tu es pret de l'origine plus tu vas avoir un bon comportement au sol sinon en 265/75r16 est un belle taille pour les GR 61

il est difficile de te conseiller surtout par rapport a ta demande un pneu qui passe partout pour ma part en stage je dis que le pilote est le plus grand facteur de reussite donc le pilote parfait existe surtout si il a les bon outils mais le MT est un bon penu dans certaines condition et surtout si tu comprend le flex de la carcasse donc il faut travailler avec un mano et une ecoute du comportement

facile pour moi comme on equipe pas mal les camions d'assistances de raid on a les galeres et retou autour du pneu donc entre mon experience et les retours terrain on commence a connaitre les bonnes reponces

Pour votre infos le 265/75r16 est une des plus grosses ventes en equipement raid elle est loin derriere le 235/85r16 (qui lui est leader dans les rallyes) et puis arrive le 265/70r17 qui pointe plus que sont nez Oui si tu as un gros moteur Oui si tu pars avec des roues de secours Oui si tu as pas de galere car pour trouver cette taille dans un pays africain pas evident et si tu pars en raid dans une organisation tu as un grande chance de pas trouver un collegue qui te prete une roue dans cette taille on retrouve ce probleme dans la taille 285/5r16 et 305/70r16 car en raid le facteur galere peut prendre tout son sens a cause d'un montage plus tunning que technique

Voilà, j'ai mes pneus d'été depuis vendredi dernier. Pour le week-end de Pâques, je suis allé en Normandie avec ma dulcinée et ça leur a fait un petit rôdage sympa dont voici un compte rendu. Il y a pas besoin de rodage a un pneu Mes pneus d'hiver étaient des Michelin Alpin 4x4 en 265/70R16. Ici j'ai pris les Wrangler en 265/75R16 parce que j'ai lu que c'est plus costaud que du 70. L'indice de charge est plus élevé, il doit y avoir un rapport. Comme cette taille figure sur la fiche d'homologation TUV des jantes pour mon Patrol, c'est ok (loi luxembourgeoise). entre le 70 et 75 il y a juste une difference de taill et rien d'autre et l'indice de cahrge ne donne pas la resistance aux chocs ou pénetration mais juste a la resistance a al charge a un certain roulage rien d'autre Mon unique expérience précédante a été avec des BFG AT sur un Y61 précédant. Première surprise à la reprise de la voiture après montage : les sculptures sont énormes ! Elles ont l'air beaucoup plus larges que ce que la photo du site Good-Year laissait supposer. On y passe le doigt sans problème, ce qui n'était pas du tout le cas avec les BFG AT. Conséquence : ils sont bruyants, nettement plus que les BFG AT. Premier arrêt, la mise à pression. Le garage a mis 2,3 au carré, je mets 2,8 derrière et 2,5 devant. Pressions contrôlées au mano Michelin certifié. L'après-midi, cap sur Nemours, soit parcours composé de routes nationales et autoroutes. Il fait 8°C, les routes sont mouillées, humides, un peu grasses, sales. Premiers virages : savonette ! Doucement, ça tient pas bien, surtout comparé aux Michelins. Remarques : ce sont leurs tout premiers kilomètres, ils sont pas rôdés et 8°C c'est pas le pied pour des pneus été. La situation va d'ailleurs évoluer favorablement. Auoroute, nationales, rien à signaler à part le bruit marqué lorsque le macadam est lisse. Ils chantent. Vitesse : 110 max, 90 sur nationales. Je remarque aussi qu'ils ont l'air de mieux absorber les petites inégalités que les Michelin. Ca m'étone beaucoup, je me serais attendu à l'inverse. Les Michelins m'avaient déjà parus plus durs que les BFG AT mais j'avais mis ça sur le compte d'une mémoire défaillante. Bizarre. Le samed matin, après un passage chez Off-Road Attitude, cap sur la Normandie où nous attendent des chemins bien gras. J'ai pris des plaques Soltrack parce que je m'attends à des difficultés avec la boue. Arrivés en Normandie, nous avons plusieurs centaines de kilomètres, je fais un test de freinage sur une route déserte mais détrempée (il pleut des cordes). Résultat acceptable. L'ABS se déclenche plus tôt qu'avec les Michelins (impression) mais le pneu cherche à accrocher, émettant des crissements caractéristiques. Rien de la perdition totale que les BFG AT donnent dans le même genre d'essai. Température à ce moment : 10°C. On restera toute la journée à cette température et sous une pluie ininterrompue. Arrivés à Mortain, nous entammons une ballade vers Sourdeval. Les chemins sont détrempés. Il y a des passages bien boueux mais, important, il y a toujours du dur sous la boue. Re-surprise, énorme, ça roule super bien ! Plusieurs fois je m'arrête pour voir leur "tête" et le plus souvent les sculptures sont bien dégagées ! Dans cette boue détrempée, ils ne bourrent pas. Ca patine par moment mais ça s'accroche à tout début de consistance. L'effet de griffe semble fonctionner très bien. Dans les jonctions goudronnées je tâte progressivement de la tenue en virage, je ne suis pas allé au bout, c'est suffisant en tout cas. Là, il faut un pro pour tester. La ballade terminée, nous demandons au GPS de nous ramener à l'hôtel à Avranches. A un moment il nous indique deprendre à droite, D902 (si mes souvenirs sont bons). Après 100M la D902 devient un chemin creux... Nous décidons de le prendre... Ca descend... de plus en plus... Le chemin se rétrécit dans le fond... Nous roulons avec les pneus accrochés aux flancs du chemin... Stress... Equilibre instable, ça tangue... A un moment, un arbre qui a poussé de travers barre la route, je bascule le Patrol le long dur flanc droit du chemin, ça passe sous l'arbre, voiture inclinée à 40° Je m'apercevrai plus tard que le toit a touché l'arbre. Un peu après, bloqué par un autre arbre à droite et une racine qui dépasse à gauche. J'emprunte scie, pelle et pioche à une maison heureusement voisine, je scie la racine et je terrasse la partie gauche du chemin pour que la voiture penche à droite pour passer l'arbre. Finalement ça passe et on retrouve la route 50 mètres plus loin. Dans ce dernier épisode j'ai du faire plusieurs fois marche arrière avec les roues qui ne reposaient que sur les flancs du chemin creux. J'ai du utiliser le blocage de diff et la déconnection de barre stab mais j'ai pu manoeuvrer malgré la puie continue. Les AT/R ont donné plus que ce que j'attendais. Résultat première journée : enchanté. Ce n'est pas un pneu route, c'est clair. Il freine plus long que le Michelin et je suppose qu'il tient moins bien en virage mais je n'ai pas été chercher cette limite là, trop dangereux. Le lendemain, il ne pleut plus, les routes sèchent mais les chemins sont resté bien mouillés. La boue semble plus difficile aujourd'hui, les chemins sont plus difficiles aussi : virages en épingles, pentes plus fortes, chemins en dévers... Ca patine plus mais jamais bloqué. Toujours cette impression que ça s'accroche à tout ce que ça peut. A un moment, demi-tour dans une prairie en dévers : impeccable. J'avais peur suite à une expérience similaire en BFG AT. Ca s'est beaucoup mieux passé cette fois-ci. Mais bon, ce n'était pas la même prairie au même moment donc faut voir. Moment un peu plus chaud : un chemin en herbe, mais les passages de roues sont en terre, donc boueux et longé par une clôtre en barbelé côté bas du dévers . En 2ème courte ça va pas : le Patrol glisse vers la clôture. Arrêt, démarrge doucement en 1èere courte, tout va bien, plus de glissade, le BB va où je veux. Mais pas question de passer la 2ème, ça re-glisse immédiatement. Donc là c'est limite, faut faire gaffe et tout doux. Fin de la ballade sur routes départementales sèches, tout va bien, ça freine bien, ça vire bien. J'ai cherché la limite de freinagee, ncore une fois plus vite atteinte qu'avec les Michelins mais incomparable avec les BFG AT. Plus de trace d'affolement de l'ABS. En cas d'urgence on a des freins ! Le lundi, retour par les nationales et autoroutes, sèches. Conduite normale, agréable à part le chant continu sur goudron bien lisse. Ce bruit s'estompe ou disparait si la surface est texturée. Je n'ai aucune expérience avec des Mud donc je ne sais absolument pas juger de la différence. Par contre après environ 1500km il me semble qu'ils sont supérieurs dans tous les domaines aux BFG AT. Evidemment j'ai pas essayé dans le sable ni dans des terrains secs. Mais après ce week-end dans des chemins trempés, mes Soltrack sont toujours neuves Voila un beau papier sur la découverte un pneu mixte qui comme on peut le lire n'est pas vraiment de taille a etre comparer a un pneu route/hiver mais se defend bien en utilisation piste Bravo pour ton retour je vais citer une phrase voilà un retour comme on en voudraient plus souvent

je vois pas de probleme si c'est de la triangular elles sont en Zero ou -20 donc pas de probleme mais pour valider il faut essayer sur le 4x4 a l'avant et arriere